很久沒有做銷量專欄，主要是覺得過去兩年市場(chǎng)變化太大，傳統(tǒng)SUV、轎車、MPV銷量正在遇到大的波動(dòng)。

中國(guó)品牌的崛起和新能源市場(chǎng)的瘋狂發(fā)展，涌現(xiàn)出了新一代現(xiàn)象級(jí)神車，這些車型在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力架構(gòu)、定價(jià)上完全顛覆我們過去的認(rèn)知，成為了當(dāng)代工薪階層的買車首選。

前兩天，翻開易車銷量榜，新能源產(chǎn)品銷量震驚到了我，比亞迪以一己之力扛起了新能源市場(chǎng)大旗，堪稱恐怖。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，11月單月銷量達(dá)到23萬臺(tái)，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到163萬臺(tái)，根據(jù)我對(duì)比亞迪的了解，其大概率還“拖欠”了市場(chǎng)超過至少50萬訂單。

也就是說，比亞迪在今年前11個(gè)月，至少狂砍了210萬用戶訂單。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-11月新能源汽車銷量達(dá)到606萬臺(tái)，也就是說比亞迪的163萬臺(tái)銷量占到整個(gè)行業(yè)的23%，成為當(dāng)之無愧的產(chǎn)業(yè)TOP級(jí)壓艙石。

易車銷量顯示，新能源銷量TOP10車型分別為比亞迪宋PLUS、 Model Y、宏光MINI EV、漢、海豚、秦PLUS、元PLUS、唐、海豹、AION S。

其中，比亞迪車型占到7款，累計(jì)銷量達(dá)到23萬臺(tái)，擁有絕對(duì)意義上的碾壓優(yōu)勢(shì)。

三款非比亞迪車型分別為Model Y、宏光MINI EV以及AION S，銷量分別為5.2萬、3.2萬、1.5萬臺(tái)，值得一提的是，此前的熱銷車型Model 3消失不見。

去年，特斯拉擁有絕對(duì)意義上的銷量、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是所有人公認(rèn)的強(qiáng)勢(shì)品牌，但今年顯然出現(xiàn)后勁不足的情況。

一方面，特斯拉在將Model 3的產(chǎn)能向Model Y轉(zhuǎn)移，兩款車型價(jià)格差距只有幾萬元，尺寸更大、更實(shí)用的Model Y正在成為新的時(shí)代潮流。

另一方面，特斯拉長(zhǎng)期沒有改款車型推出，且銷售車型少，無法在市場(chǎng)中真正意義上形成規(guī)模效應(yīng)。

而另一邊的比亞迪在今年瘋狂推進(jìn)新車，同時(shí)新技術(shù)也不斷落地，刀片電池、八合一電驅(qū)、DM-i等核心技術(shù)不斷推進(jìn)，成為時(shí)代中真正意義上具備話語權(quán)的企業(yè)。

對(duì)于用戶來說，比亞迪車型不僅僅多，同時(shí)選擇種類多，有DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，還有EV純電車型，價(jià)格從10萬涵蓋到30萬，在瘋狂的集中攻勢(shì)下，比亞迪拿下了銷量桂冠。

退一步來看銷量TOP10榜的其他車型，宏光MINI EV因?yàn)閮r(jià)格低的原因，成為入門小車的第一選擇，日常最基本代步完全沒有問題，其擁有一個(gè)尚且不錯(cuò)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

AION S在價(jià)格、空間、造型、實(shí)用性推動(dòng)下，成為不少人買車的第一選擇， 其與同價(jià)位秦PLUS相比，其實(shí)在EV車型上的銷量差距并不大。

只是AION車型少、后起之秀的原因，在市場(chǎng)中并未取得如同比亞迪一樣的成績(jī)，但我們必須要了解的是，兩款車型S以及Y也擁有巨大的銷量，兩款車型11月賣了2.7萬臺(tái)，同樣是15萬級(jí)的強(qiáng)勢(shì)選手。

新能源市場(chǎng)的主C位已經(jīng)從外資品牌變?yōu)橹袊?guó)品牌，同時(shí)價(jià)格也向20萬以內(nèi)轉(zhuǎn)移，價(jià)格越來越經(jīng)濟(jì)、定位越來越親民的產(chǎn)品已經(jīng)成為時(shí)代主流。

誰能夠在市場(chǎng)中真正為工薪階層解決用車問題，誰就能夠成為真正的霸主級(jí)選手，比亞迪用銷量證明了自己的強(qiáng)勢(shì)。

而對(duì)于特斯拉來說，快速、高效率、精準(zhǔn)改款非常重要，這決定了其在中國(guó)市場(chǎng)未來的市場(chǎng)銷量，也決定著全球市場(chǎng)的發(fā)展走向。