135502/17
近一年小編開了近百款車型，而印象最深刻的當屬百萬級純電轎車，它們相比燃油旗艦保有量更少，顯得格外神秘，這也讓我會帶著更強的探索欲望去體驗。各位富豪們，如果近期打算購買一臺百萬級純電，一定要熟悉它們的調性，雖然新能源車型趨同化現象嚴重，但百萬級選手因為成本沒那么受限，還是能玩出不少花樣的！續(xù)航焦慮終結者——奔馳EQS不同于其它純電車型熱衷于宣傳“廉價”的動力參數，奔馳EQS是一款硬剛續(xù)航焦慮的車型。從特立獨行的造型風格不難看出，它擁有極低的風阻系數，這一數字定格在0.20Cd。
除了超低風阻系數，EQS還搭載了111.8度寧德時代三元鋰電池，而最終的結果就是：450車型擁有813km CLTC續(xù)航，580車型擁有720km CLTC續(xù)航。對于D級車的定位以及2.5噸的車重來說已經非常出色了。此外，BBA純電車型的表顯剩余里程向來比較準確，再配合超長的續(xù)航，里程焦慮基本不存在了。作為家族純電旗艦，EQS的內飾設計在問世時也極具顛覆性，Hyperscreen超聯屏系統采用曲面屏OLED技術，顯示效果出色震撼。同時，座艙內的皮革材質、實木飾板以及各類金屬裝飾件等細節(jié)上，EQS也展現出了出色的質感。
動力方面，EQS凸顯一個穩(wěn)字，加速水平沒有和燃油版拉開差距，450車型最大馬力333Ps，零百加速6.4秒，580車型最大馬力517Ps，零百加速4.4秒。唯一的遺憾是：為達成超長續(xù)航，受制于造型設計，EQS的后排乘坐體驗沒有那么“旗艦”，坐姿稍微有些蜷縮感，但空間表現尚可。油電奢華同權——寶馬i7與奔馳EQS不同，寶馬i7顯然是把行政感和豪華感放在更優(yōu)先的位置。雖然后排地板有較高的隆起，但無論坐姿、空間還是座椅舒適度它都能看齊燃油版7系，因為它們同出自CLAR架構，外觀風格和車身尺寸非常相近。奔馳擅長氛圍營造，這次寶馬也不差。大量水晶材質的應用和環(huán)繞式氛圍燈的搭配琳瑯滿目，而曲面中控屏、門板控制屏以及車頂的31英寸8K巨幕則是i7對科技感的詮釋。此外，勞斯萊斯同款的電動門也被下放，奢華感進一步提升。
動力方面，i7提供eDrive50L（單電機后驅，最大馬力456Ps，電池容量101.7度）、xDrive60L（雙電機四驅，最大馬力544Ps，電池容量105.7度）以及M70L xDrive（雙電機四驅，最大馬力660Ps，電池容量105.7度）可選，而續(xù)航里程方面，雖沒有EQS那么極致，但即便是性能最強，續(xù)航最短的M70L xDrive車型也擁有610km的表現，應付大多數場景足夠用了，我相信用一些無傷大雅的續(xù)航里程去換更舒適的后排體驗以及更有氣場的造型，大多數潛在消費者是愿意的。
性能強悍——路特斯EMEYA繁花EMEYA R+擁有918Ps最大馬力，零百加速僅需2.78秒，得益于后橋的2擋變速箱，中后段加速能力也能媲美千萬級超跑，80-120km/h加速時間僅需1.7秒，0-200km/h加速時間在9秒內，極速來到了256km/h。只有強悍的底盤才能配得上狂暴的性能，EMEYA搭載了6D底盤控制系統，硬件采用了雙腔空氣懸掛+CDC連續(xù)可變阻尼減震器+主動式防傾桿，加減速俯仰、過彎側傾以及垂向彈跳都能被有效抑制。風是一把雙刃劍，它是高速行駛時阻力的主要因素，也是下壓力的來源。EMEYA車身多處采用主動式空氣動力組件，最高時速下能產生150kg凈下壓力，越快越穩(wěn)。說回日常駕駛，EMEYA更像是一臺性能比肩超跑的四門GT，說它像GT是因為如果放松地開，它也能提供極其出色的舒適性，后排座椅與前排座椅版型一致，坐姿舒適。而在智能化方面的表現，EMEYA絕對是本文四車中最出色的，車機匹配2顆高通驍龍8155芯片，流暢度沒得挑，內置的功能也非常豐富。
而最頂的是它的智駕硬件，4顆可隱藏的激光雷達遍布車身四周（應該是目前量產車最多的），兩顆英偉達Orin芯片的算力也來到了508TOPS，雖然目前領航輔助的覆蓋面不如主攻智駕的車型廣，但強悍的硬件能讓它擁有更高的上限。800V架構先驅——保時捷Taycan保時捷Taycan與路特斯EMEYA定位相近，但它擁有更加豐富的車型配置以及更靈巧的車身尺寸。保時捷Taycan提供了標準版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S的動力/驅動形式可選，在車身形制上分為轎車和獵裝車，全系不超過5m的車長和2.9m左右的軸距讓它更加靈活。雖然提到保時捷大家就會想到昂貴的選裝，但細看Taycan的選裝配置單，三腔空懸的選裝價格僅為2萬整，對于它超豪華品牌的身份來說非常劃算。雖然從參數上性能最強悍的Turbo S版本也不如路特斯EMEYA R+炸裂，但論起操控極限和主觀的駕駛感，Taycan還是略勝一籌，光是超低坐姿就給人更想開快的欲望。但Taycan的短板也很明顯，雖然是800V架構車型，但充電速率確實落后新產品很多，電耗也并不算低，智能化也只算勉強及格。不過，臨近換代，現款Taycan的優(yōu)惠非?？捎^，如果看重品牌和操控，Taycan依然值得推薦。總結不同于親民價位的純電市場內卷導致的趨同化，百萬級純電車型被投入了更多精力來精細打磨，結果就是每款車都擁有鮮明的風格和長板，也為后續(xù)親民車型的設計給出了不同的思路參考。如果對于購車預算沒那么敏感，又想彰顯獨特的品味和前衛(wèi)的思想，這四臺純電旗艦轎車值得擁有。
除了超低風阻系數，EQS還搭載了111.8度寧德時代三元鋰電池，而最終的結果就是：450車型擁有813km CLTC續(xù)航，580車型擁有720km CLTC續(xù)航。對于D級車的定位以及2.5噸的車重來說已經非常出色了。此外，BBA純電車型的表顯剩余里程向來比較準確，再配合超長的續(xù)航，里程焦慮基本不存在了。作為家族純電旗艦，EQS的內飾設計在問世時也極具顛覆性，Hyperscreen超聯屏系統采用曲面屏OLED技術，顯示效果出色震撼。同時，座艙內的皮革材質、實木飾板以及各類金屬裝飾件等細節(jié)上，EQS也展現出了出色的質感。動力方面，EQS凸顯一個穩(wěn)字，加速水平沒有和燃油版拉開差距，450車型最大馬力333Ps，零百加速6.4秒，580車型最大馬力517Ps，零百加速4.4秒。唯一的遺憾是：為達成超長續(xù)航，受制于造型設計，EQS的后排乘坐體驗沒有那么“旗艦”，坐姿稍微有些蜷縮感，但空間表現尚可。油電奢華同權——寶馬i7與奔馳EQS不同，寶馬i7顯然是把行政感和豪華感放在更優(yōu)先的位置。雖然后排地板有較高的隆起，但無論坐姿、空間還是座椅舒適度它都能看齊燃油版7系，因為它們同出自CLAR架構，外觀風格和車身尺寸非常相近。奔馳擅長氛圍營造，這次寶馬也不差。大量水晶材質的應用和環(huán)繞式氛圍燈的搭配琳瑯滿目，而曲面中控屏、門板控制屏以及車頂的31英寸8K巨幕則是i7對科技感的詮釋。此外，勞斯萊斯同款的電動門也被下放，奢華感進一步提升。動力方面，i7提供eDrive50L（單電機后驅，最大馬力456Ps，電池容量101.7度）、xDrive60L（雙電機四驅，最大馬力544Ps，電池容量105.7度）以及M70L xDrive（雙電機四驅，最大馬力660Ps，電池容量105.7度）可選，而續(xù)航里程方面，雖沒有EQS那么極致，但即便是性能最強，續(xù)航最短的M70L xDrive車型也擁有610km的表現，應付大多數場景足夠用了，我相信用一些無傷大雅的續(xù)航里程去換更舒適的后排體驗以及更有氣場的造型，大多數潛在消費者是愿意的。性能強悍——路特斯EMEYA繁花EMEYA R+擁有918Ps最大馬力，零百加速僅需2.78秒，得益于后橋的2擋變速箱，中后段加速能力也能媲美千萬級超跑，80-120km/h加速時間僅需1.7秒，0-200km/h加速時間在9秒內，極速來到了256km/h。只有強悍的底盤才能配得上狂暴的性能，EMEYA搭載了6D底盤控制系統，硬件采用了雙腔空氣懸掛+CDC連續(xù)可變阻尼減震器+主動式防傾桿，加減速俯仰、過彎側傾以及垂向彈跳都能被有效抑制。風是一把雙刃劍，它是高速行駛時阻力的主要因素，也是下壓力的來源。EMEYA車身多處采用主動式空氣動力組件，最高時速下能產生150kg凈下壓力，越快越穩(wěn)。說回日常駕駛，EMEYA更像是一臺性能比肩超跑的四門GT，說它像GT是因為如果放松地開，它也能提供極其出色的舒適性，后排座椅與前排座椅版型一致，坐姿舒適。而在智能化方面的表現，EMEYA絕對是本文四車中最出色的，車機匹配2顆高通驍龍8155芯片，流暢度沒得挑，內置的功能也非常豐富。而最頂的是它的智駕硬件，4顆可隱藏的激光雷達遍布車身四周（應該是目前量產車最多的），兩顆英偉達Orin芯片的算力也來到了508TOPS，雖然目前領航輔助的覆蓋面不如主攻智駕的車型廣，但強悍的硬件能讓它擁有更高的上限。800V架構先驅——保時捷Taycan保時捷Taycan與路特斯EMEYA定位相近，但它擁有更加豐富的車型配置以及更靈巧的車身尺寸。保時捷Taycan提供了標準版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S的動力/驅動形式可選，在車身形制上分為轎車和獵裝車，全系不超過5m的車長和2.9m左右的軸距讓它更加靈活。雖然提到保時捷大家就會想到昂貴的選裝，但細看Taycan的選裝配置單，三腔空懸的選裝價格僅為2萬整，對于它超豪華品牌的身份來說非常劃算。雖然從參數上性能最強悍的Turbo S版本也不如路特斯EMEYA R+炸裂，但論起操控極限和主觀的駕駛感，Taycan還是略勝一籌，光是超低坐姿就給人更想開快的欲望。但Taycan的短板也很明顯，雖然是800V架構車型，但充電速率確實落后新產品很多，電耗也并不算低，智能化也只算勉強及格。不過，臨近換代，現款Taycan的優(yōu)惠非?？捎^，如果看重品牌和操控，Taycan依然值得推薦。總結不同于親民價位的純電市場內卷導致的趨同化，百萬級純電車型被投入了更多精力來精細打磨，結果就是每款車都擁有鮮明的風格和長板，也為后續(xù)親民車型的設計給出了不同的思路參考。如果對于購車預算沒那么敏感，又想彰顯獨特的品味和前衛(wèi)的思想，這四臺純電旗艦轎車值得擁有。
