2024年這個(gè)春節(jié)假期，新能源汽車成為熱門(mén)話題，因?yàn)閮蓚€(gè)重量級(jí)選手華為和小米入場(chǎng)了。

但是，這個(gè)節(jié)日也讓很多人明白了，華為和小米已經(jīng)誤入歧途，他們?cè)谄嚇I(yè)務(wù)上都走錯(cuò)了路，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)終局，只能取決于兩件事。

華為和小米先后殺入汽車產(chǎn)業(yè)，這讓本來(lái)已經(jīng)非常擁擠的中國(guó)新能源汽車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)：誰(shuí)將贏得最終的競(jìng)爭(zhēng)？

有人說(shuō)，現(xiàn)在談這個(gè)話題還為時(shí)尚早。但這個(gè)觀點(diǎn)可能是錯(cuò)的，因?yàn)楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)極大地加速了，勝負(fù)與生存可能就是幾年的事情，當(dāng)你醒過(guò)來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)看到了終點(diǎn)。

中國(guó)新能源汽車也已經(jīng)不是一年兩年了，而是有20年以上的歷史了。中國(guó)第一輛電動(dòng)汽車誕生于1995年，2010年我國(guó)就開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，也有10幾年了。

所以2024年，對(duì)于幾十個(gè)品牌廝殺的汽車賽道來(lái)講，可能是決定生死的一年，華為和小米開(kāi)始發(fā)力，也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成了極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

但是，華為和小米就一定能贏嗎？答案顯然不是那么簡(jiǎn)單的。

目前來(lái)看，他們可能抓住了眼球，卻更有可能誤入歧途，甚至已經(jīng)失去了未來(lái)。

華為和小米入局汽車，基于企業(yè)基因，我們可以明顯看到，它們都偏重于體驗(yàn)和加速性能。

華為堆砌了大量有關(guān)體驗(yàn)的功能，包括智駕也是體驗(yàn)的一部分。小米除了體驗(yàn)，還刻意強(qiáng)調(diào)了電機(jī)轉(zhuǎn)速的領(lǐng)先。

但是，體驗(yàn)和加速真的能贏得電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)嗎？相信很多人心里已經(jīng)有了初步答案，卻講不出來(lái)到底是為什么。

2024年這個(gè)春節(jié)還發(fā)生了一件對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)講很重要的事情，就是春節(jié)返鄉(xiāng)期間，發(fā)生在湖南、湖北和河南等地的大雪高速堵車事件。

站在當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，很多人可能想象不到這件事情的重要性，這件事在很大程度上，暴露了極端天氣條件下電動(dòng)汽車的短板——里程焦慮仍然沒(méi)有得到徹底解決。

大雪天堵在高速上，對(duì)很多開(kāi)著電動(dòng)汽車返鄉(xiāng)的人來(lái)講是非常糟糕的體驗(yàn)，即使有再好的體驗(yàn)和加速性能，也都變得沒(méi)有任何意義，反而燃油車有明顯的優(yōu)勢(shì)。

那么，新能源汽車也好，電動(dòng)汽車也好，最終競(jìng)爭(zhēng)的會(huì)是什么？

以史為鑒可以知興衰，我們來(lái)看燃油車時(shí)代，到底是什么決定了勝負(fù)？跟新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)又有什么不同呢？

在人類汽車產(chǎn)業(yè)的百年歷史中，經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次激烈的競(jìng)爭(zhēng)廝殺，最終勝出的那些品牌，無(wú)不是擁有聲名赫赫的歷史。

燃油車是第三次工業(yè)革命無(wú)數(shù)成果中的科技與制造明星，是人類工業(yè)的巔峰成果之一，它的研發(fā)和制造難度，決定了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史。

燃油車是靠復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)，是曲線性的動(dòng)能輸出，加速、操控和安全都是很奢侈的事情。

舉例來(lái)講，燃油車要做到5秒的百米加速，可能就是百萬(wàn)跑車的水平，如果要做到人車合一的操控，可能就是寶馬50年以上的積累，沃爾沃曾經(jīng)主打的安全也是很多品牌難以企及的。

但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)和積累，燃油車的加速、操控和安全水平變得越來(lái)越接近，一輛30萬(wàn)的轎車也能做到5秒加速，寶馬的操控10萬(wàn)的捷達(dá)也能做到很接近，沃爾沃的安全不再獨(dú)特。

當(dāng)燃油車不再有技術(shù)秘密和獨(dú)特性，最終競(jìng)爭(zhēng)的是什么？是品牌、性價(jià)比和功耗水平或者說(shuō)油耗。尤其是最近10年能源價(jià)格飛漲，油耗成了最重要的技術(shù)指標(biāo)。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車能夠勝出，能源消耗也是非常重要的指標(biāo)之一。很簡(jiǎn)單，如果電動(dòng)汽車養(yǎng)車成本跟燃油車一樣，它還能贏得未來(lái)嗎？

當(dāng)然電動(dòng)汽車與燃油車有了很大的區(qū)別，除了顯著降低能源成本，最明顯的是加速和操控都變得很容易，因?yàn)樗强侩娏︱?qū)動(dòng)，是直線性的動(dòng)能輸出。

從燃油車的歷史來(lái)看，電動(dòng)汽車最終在體驗(yàn)和加速性能上，也會(huì)無(wú)限接近，優(yōu)勢(shì)都會(huì)消弭。

舉個(gè)例子，如果華為跟多家汽車廠商合作，它們的車型之間，還會(huì)有體驗(yàn)的差異嗎？

如果大家都做到5秒的百米加速，小米汽車的電機(jī)高轉(zhuǎn)速能做到4秒，又有多大的意義呢？

所以，技術(shù)本身終將沒(méi)有秘密，水平越來(lái)越接近，但人類的能源越來(lái)越稀缺，價(jià)格越來(lái)越高，所以稀缺的不是汽車本身，而是能源，汽車用車成本差異最大的部分，也只能是能源。

所以，電動(dòng)汽車最終競(jìng)爭(zhēng)的，也只能是能耗和充電速度，而不是華為和小米炫技的體驗(yàn)和加速性能。

實(shí)際上，能耗和充電速度，也是電動(dòng)汽車最難解決的核心技術(shù)之一，否則寧德時(shí)代也不會(huì)成為“寧王”了，華為的液冷充電技術(shù)也不會(huì)成為秘密武器了。

2024年，誰(shuí)先領(lǐng)悟這一點(diǎn)，誰(shuí)就能搶先掌握未來(lái)。