隨著自游俠的解散，2022年又一個新勢力倒下了，對于誰會成為下一個倒下的新勢力品牌，眾說紛紜。但可以肯定的是近日負面不斷的威馬正在成為危馬，如果借殼上市不成，勢必在不久的未來成為倒下的新勢力品牌。本期阿貴哥重點與大家分析一下最危險的威馬與新勢力的“領頭羊”蔚小理的現(xiàn)況，下一期，我們將繼續(xù)把脈零跑、哪吒、智己等新勢力，看看在即將到來的2023年，誰將面臨生死存亡？

威馬會成為下一個倒下的新勢力嗎？

品牌指數(shù)：3分

產品指數(shù)：2分

技術指數(shù)：2分

生存指數(shù)：2分

說實話，早在三年前，威馬汽車是我比較看好的新勢力造車之一，可沈暉硬是把自己往火炕上推了。不僅沒把好產品關頻頻出現(xiàn)自燃，更是私心太重，沈暉2021年薪酬超過12億元，幾乎是威馬汽車同年收入的30%，是主要管理層總薪酬的70%，難怪被人炮轟，這不明擺著把投資人的錢往自己口袋裝嗎？

更讓人意想不到的，一邊瘋狂融資，4輪共融了400億，可一邊瘋狂燒錢，卻不對外說燒了多少錢，只公布虧損額，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019-2021年三年，威馬汽車的總營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，經調整凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，三年虧損總和接近總營業(yè)總和的兩倍，更夸張的是2021年的行政費用高達27億元，幾乎占到了總營收的60%，且在招股書竟說2021年凈虧損了80億。反正這些數(shù)據(jù)，云里霧里，讓人捉摸不透，那么威馬還有活過來的機會嗎？

再加上遲遲不見新車推出，銷量又持續(xù)下跌，今年1-10月累計銷量也不足3萬輛，已經淪落為新勢力品牌榜的未端，本想著IPO再撈一把，可惜終因各種原因還不能如愿?；蛟S威馬不一定能等到其成功IPO的時刻，就大機率成為倒下的又一新勢力！

蔚來為何還是沒有未來？

品牌指數(shù)： 6

產品指數(shù)： 5

技術指數(shù)： 5

生存指數(shù)： 4

今年來，蔚來這個曾經新勢力的“引領者”卻總是拖后腿，多次在新勢力銷量排行榜中墊底，無法擺脫車型推出銷量卻不見漲的新勢力怪圈。雖然近兩個月銷量上來的，但是蔚來的財務狀況卻非常不好，虧損嚴重。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，7-9月蔚來總營收達130.021億元，同比增長了32.6%，可凈虧損卻達41.11億元，同比增長了392.1%。為此，1-9月蔚來已經累積虧損到87.12億元。令人驚訝的是，三季度蔚來只賣了31607輛車（虧損程度竟比肩1-6月），每賣一輛車竟虧損達11萬，令人驚呆了……

隨著國補的即將退出，像蔚來這些新勢力面臨著生存危機更大，畢竟成本又增加了，墊資進一步加大虧損面，再加上奔馳等傳統(tǒng)豪強加大了新能源車的投入與價格的下探，無疑進一步加劇蔚來們的生存難度?；蛟S在2023年，再不見銷量增長與盈利的蔚來，又將面臨著生與死的慘狀！

理想為何越來越不理想了

品牌指數(shù)：6

產品指數(shù)：6

技術指數(shù)：4

生存指數(shù)：4

說實話，作為媒體人李想造車創(chuàng)辦理想品牌，阿貴哥我是非常不看好，畢竟運營汽車之家與造車是兩個概念，但是令人驚訝的是其不僅造出了車，且還賣得不錯，一度是新勢力的銷冠。李想造車選擇了是相當冷門的增程式驅動方式而非純電汽車，有點曲線救國的感覺，讓人大跌眼鏡的是其憑借著大空間、6座等賣點，在理想ONE在30萬級新能源市場硬是脫穎而出，創(chuàng)造了新勢力的一些銷量紀錄。

正是這樣的銷量表現(xiàn)讓人李想信心爆漲，甚至猖狂至極，不僅頻頻放出一些驚人語錄，更是懟天懟地懟空氣。讓人無法理解的是，其所謂“500萬內最好的家用旗艦SUV”——理想L9頻頻發(fā)生斷軸等質量問題視而不見，這種行為對于新勢力甚至 是傳統(tǒng)車企也無異于是自掘墳墓。

雖然說，目前L9的銷量還不錯，但沒有質量保障的車型其后果只能是被市場拋棄，更何況從一款車到三款車，其銷量也沒見明顯的增長，甚至出現(xiàn)下滑的境況，可見理想也一樣不能擺脫新勢力的怪圈，車型越推越多，銷量卻不見增長甚至倒退了。與此同時，虧錢仍是理想等新勢力的主旋律。未來如何更好地推出產品質量過硬的車型，持續(xù)地提升銷量，最重要的是如何扭虧為盈，讓自己在未來的汽車市場中有立足之地，是理想或新勢力們最大的難題。

小鵬汽車迎來拐點？

品牌指數(shù)：6

產品指數(shù)：6

技術指數(shù)：5

生存指數(shù)：4

小鵬汽車似乎也進入了新勢力怪圈，新車不斷推出，銷量不是原地跑步就是大幅下滑。今年來，新勢力的領頭羊蔚小理都進入了這個怪圈。本以為新車推出會助推銷量的上漲，可恰恰相反，新車不斷推出，銷量卻出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，且如過山車，起伏很大。蔚來如此，小鵬也如此，在剛剛過去的11月小鵬汽車銷量僅為5811輛，雖比10月的5101輛有所上漲，但同比卻下滑了62.78%，這與其1-11月銷量同比上漲33.24%的態(tài)勢完全變樣，更何況11月國內新能源市場還是依然增長達59.8%?？吹竭@個數(shù)據(jù)，大家不禁都會問到小鵬汽車怎么了？

很顯然，小鵬汽車正在經歷著轉折，甚至是拐點，在小鵬G9上市后似乎讓人看到了小鵬汽車及何小鵬的慌亂，且就在最近小鵬汽車還迎來了人事調整，品牌公關總經理李鵬程離職（11月調為CEO助理）。但有壞也好的，就在剛剛發(fā)布的三季度報道小鵬汽車營收為68.2億元，較上年同期增長19.3%；毛利率也提升至13.5%，凈虧損環(huán)比收窄12.0%達到23.8億元……

但可以預見，進入第四季度，小鵬汽車正在經歷著低谷，特別是連續(xù)兩個月銷量都在5000輛左右。但換句話來說，如果12月能回歸萬輛以上，或許這樣的低谷對小鵬來說是好事。

貴言堂：

毫無疑問，不管是岌岌可危的威馬，還是曾經的新勢力領頭羊，在面對著傳統(tǒng)車企及傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，漸顯招架不住，不管是銷量不見漲，資金儲備與盈利能力更是成為其發(fā)展的絆腳石。隨著半個月不到國補的退去，新勢力們的虧損持續(xù)加大，如若漲價他們怎么面對消費者與市場，如果不漲價將加大虧損幅度，那又如何生存？何去何從將在一念之間，但卻關系著生死。