財(cái)聯(lián)社1月4日訊（記者 徐昊）2022年，在重重壓力之下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來了諸多驚喜。中汽協(xié)預(yù)測(cè)2022年新能源汽車銷量將達(dá)到670萬輛，同比增長(zhǎng)90.3%。

“2022年中國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，其中補(bǔ)貼因素和高油價(jià)因素起到重大作用?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

自主品牌市占率和新能源汽車海外出口的大幅提高，成為2022年新能源汽車兩大重要亮點(diǎn)。

一方面，自主品牌在新能源汽車賽道上迅速崛起，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在11月，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)56.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豪華車的32.1%和主流合資品牌的5.2%。而新能源汽車銷量的快速提升也提高了自主品牌整體的市場(chǎng)占有率，11月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額再次超過50%，至53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，穩(wěn)坐2022年新能源汽車銷冠位置的比亞迪，全年銷量突破186萬輛，且連續(xù)4個(gè)月銷量超20萬輛，這一數(shù)字開創(chuàng)了自主品牌的先河。此外，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到了27.1萬輛；自3月啟動(dòng)正式交付以來，AITO問界已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付7.62萬輛。2022年各大造車新勢(shì)力年度累計(jì)交付量也超過10萬輛大關(guān)，其中哪吒汽車成為首個(gè)年交付量超15萬輛的新勢(shì)力。

與此同時(shí)，自主品牌在新能源市場(chǎng)上已經(jīng)告別了以價(jià)格取勝的籌碼，在高端市場(chǎng)上不斷發(fā)力。其中，比亞迪海洋、王朝系列的主力車型價(jià)格在10萬-30萬元之間，接下來比亞迪還將推出百萬級(jí)高端品牌仰望。而東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、上汽飛凡以及“蔚小理”的單車均價(jià)皆超過25萬元。

相反，受到“缺芯少電”影響，A00級(jí)純電市場(chǎng)面臨著全面收縮，長(zhǎng)城歐拉黑貓、白貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車型等車型在2022年上半年便已經(jīng)宣布暫停生產(chǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月A00級(jí)車型批發(fā)量占純電動(dòng)汽車25%的份額，而這一數(shù)據(jù)在當(dāng)年1月為32%。

另一方面，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)的一大支撐。2022年1-11月，我國(guó)汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長(zhǎng)55.3%，其中新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長(zhǎng)1倍。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。這一數(shù)字也說明中國(guó)新能源汽車已經(jīng)深入歐洲腹地，在傳統(tǒng)燃油車的發(fā)源地，給消費(fèi)者帶來不同的駕乘體驗(yàn)。

此外，上海超級(jí)工廠已經(jīng)是特斯拉的主要出口中心，向歐洲、亞洲等10多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)供應(yīng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年1-11月共出口超25.7萬輛。

“中國(guó)品牌的新能源汽車將加速出口。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的共同發(fā)展，充分發(fā)揮了‘雙循環(huán)’的作用，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，最終成為汽車強(qiáng)國(guó)?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。

隨著2023年的到來，延續(xù)13年的“國(guó)補(bǔ)”成為歷史。在此之前，已有不少車企新能源車企推出鎖單補(bǔ)貼、漲價(jià)提醒、限時(shí)保價(jià)等一系列措施以激勵(lì)消費(fèi)者年前購(gòu)車?！靶履茉窜囀行枨笙鄬?duì)堅(jiān)挺，年底新能源車補(bǔ)貼退出仍將推動(dòng)部分新能源用戶的提前購(gòu)買行為。比亞迪、廣汽埃安官宣的漲價(jià)幅度均小于即將年底退出的補(bǔ)貼額度，為2023年的訂單收集打下良好基礎(chǔ)?！贝迻|樹認(rèn)為。

新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車市場(chǎng)完成了從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向，新能源汽車也迎來新的挑戰(zhàn)。資深行業(yè)分析師梅松林表示，挑戰(zhàn)主要在于和傳統(tǒng)燃油車展開更公平的競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)倒逼新能源車行業(yè)集中資源攻克最后的短板，如動(dòng)力電池成本、安全，充電便捷、充電速度，以及智能駕駛智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)用價(jià)值。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。“政策退出，可能會(huì)對(duì)2023年一季度產(chǎn)生比較大的影響，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定透支的副作用。但市場(chǎng)慢慢地還是會(huì)恢復(fù)?！痹S海東分析表示。

本文源自財(cái)聯(lián)社記者 徐昊