新能源汽車的漲價潮又來了，不過，依舊也有不少企業(yè)選擇了限時保價。

日前，由于國家對新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，很多車企也宣布于2023年1月1日針對旗下車型進行漲價。不過有車企選擇了加入“保價”陣營。但無論選擇哪個陣營，新能源淘汰賽正在加速。下面，就跟圈哥一起來看看吧。

漲價潮如期而至

其實，早在2020年底，比亞迪、埃安、長安深藍等頭部新能源品牌就宣布，鑒于國家新能源汽車購置補貼政策取消以及上游原材料價格上漲等因素的影響，為了進一步轉(zhuǎn)接企業(yè)成本，將于2023年1月1日起針對旗下車型進行價格漲價。如今看來，新能源新一輪漲價潮如期而至。

具體來看，比亞迪汽車旗下車型的上調(diào)幅度為2000-6000元不等，騰勢汽車旗下騰勢D9DM-i車型上漲6000元/臺；長安深藍針對深藍SL03的價格進行上調(diào)，漲價幅度為3000-6000元。上汽榮威針對榮威eRX5、榮威Ei5等車型進行價格調(diào)整，價格上漲幅度為5000-8000元。

當然，還遠不止這些車企，或許還有很多品牌也將跟進，畢竟當初宣布將于今年1月1日漲價的車企遠不止這幾家。在這里，只能恭喜年前下定的消費者了，畢竟躺賺了好幾千元，算得上過節(jié)福利了。

保價陣營依舊存在

當然，既然有車企選擇漲價，也就有車企選擇保價，這也使得目前市面上出現(xiàn)了“漲價”與“保價”兩個陣營。具體來看，魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國補政策到期后指導價不變，這也意味著魏牌將自掏腰包補貼用戶4800元/臺（國補基準值）。不過，未來魏牌后續(xù)上市的新車或改款車型價格將另行發(fā)布。

而嵐圖汽車與零跑汽車則推出了限時補貼政策。其中，嵐圖汽車將延續(xù)補貼并限時90天，全系車型都可無門檻享受30000元補貼。作為新勢力代表的零跑汽車，在1月31日下定并鎖單的用戶，可繼續(xù)享受國補，并推出了全系至高優(yōu)惠1萬元等政策。

在圈哥來看，新能源競爭愈加激烈，市場認可度是其未來參與競爭的底氣。而部分車企選擇保價措施，可以錯峰收割一部分訂單，雖然對利潤會有一定的影響，但“活下去”才更重要。同時，魏牌也給出了另一個出路，即未來通過推新品、配置優(yōu)化、加量加價等方式，來調(diào)整車型的價格，這樣比起直接的漲價，消費者的接受度可能更高。

新能源淘汰賽加速

從目前來看，在國補取消后，市面上出現(xiàn)了“漲價”與“保價”兩個陣營，究其原因，主要是還是每個車企的底氣不一樣，銷量差距說明一切。未來，三、四線品牌的生存空間將進一步被壓縮，頭部陣營將越來越強，新能源車企新一輪淘汰賽加速。

為什么這么說呢？對于三、四線乃至二線新能源品牌而言，相較于頭部陣營車企，其產(chǎn)銷規(guī)模、對供應鏈的談判/把控能力、品牌影響力等等，都不及頭部車企。一方面，順應潮流跟著漲價，產(chǎn)品性價比低，銷量更差。另一方面，即便選擇保價，其產(chǎn)品利潤空間也會被進一步壓榨，沒有錢活下去都成困難。因此，對于它們而言，無論是漲價還是保價，都面臨著較強的競爭壓力。

而像手握大量訂單的比亞迪、價格不斷下探的特斯拉等頭部車企，它們本身的市場號召力更強，消費者對其產(chǎn)品認可度高，即便漲價對其目標市場的購買決策影響也比較小，這也意味著新能源車企間的“馬太效應”正在加劇，頭部陣營將不斷壓縮其他三四線品牌的生存空間，直至對方在新一輪淘汰賽中出局。

最后，你覺得“漲價”與“保價”陣營誰更好呢？今年又將有哪些新能源車企將被市場淘汰出局？歡迎大家評論區(qū)留言討論。