按照慣例，每個(gè)月第一天是造車新勢(shì)力公布上一個(gè)月銷量的日子，但2023年的第一天，和月銷量一并出爐的還有2022年的成績(jī)單。

回顧2022年，新能源市場(chǎng)“百花齊放”，各大品牌爭(zhēng)奇斗艷：傳統(tǒng)車企分拆或獨(dú)立的新品牌，如廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利極氪等“創(chuàng)二代”發(fā)起猛烈攻勢(shì)；以蔚來(lái)、小鵬及理想為代表的新勢(shì)力，則不斷涌現(xiàn)出哪吒、零跑等后起之秀；而以華為為代表的科技企業(yè)賦能的問(wèn)界，表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

不管是哪一派造車勢(shì)力，最終，銷量仍是衡量實(shí)力最簡(jiǎn)單、最粗暴的方式，那么，2022，誰(shuí)是車市“大贏家”？

新勢(shì)力：年銷15萬(wàn)輛車企誕生

在12月30日開(kāi)幕的廣州車展上，哪吒汽車副總裁江峰就迫不及待地宣布，哪吒汽車有望鎖定新勢(shì)力年度銷量冠軍，成為首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力企業(yè)。他表示，從“第一個(gè)10萬(wàn)輛”到“第二個(gè)10萬(wàn)輛”，哪吒汽車僅用了8個(gè)多月。截至11月，哪吒2022年汽車?yán)鄯e交付144278輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)29個(gè)月同比增長(zhǎng)，累計(jì)擁有25萬(wàn)用戶。

2023年元旦，哪吒汽車發(fā)布最新銷量，印證了江峰的說(shuō)法。2022年累計(jì)銷量152073輛，同比增長(zhǎng)118%。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達(dá)到248050輛。

在新勢(shì)力陣營(yíng)排名第二的是理想汽車，12月創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，共交付新車21233輛，同比增長(zhǎng)50.7%；2022全年共累計(jì)交付新車133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%；截止12月31日，理想汽車歷史累計(jì)交付量達(dá)257334輛。

全年銷量榜單位列第三的是蔚來(lái)汽車，12月共交付新車達(dá)15815輛，同比增長(zhǎng)50.8%，創(chuàng)歷史新高；其中，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES7以及蔚來(lái)ET5共交付新車13127輛。至此，蔚來(lái)汽車2022年全年累計(jì)交付量達(dá)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

曾經(jīng)“蔚小理”的排序，在2022年發(fā)生了較大變動(dòng)，形成“哪理蔚”格局，哪吒汽車一躍銷量榜首，小鵬退出第一陣營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，12月小鵬汽車交付量重新突破萬(wàn)輛，達(dá)11292輛，同比增長(zhǎng)94%。至此，2022年小鵬汽車全年累計(jì)交付量超12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

年交付突破10萬(wàn)輛的，還有零跑汽車。12月，零跑汽車共交付新車8493輛，同比增長(zhǎng)8.79%；2022年累計(jì)交付量為111168輛，同比增長(zhǎng)154%。

盡管2022年，哪吒汽車和零跑汽車銷量增長(zhǎng)最突出，但兩大品牌新的一年里，終究還得面對(duì)品牌向上的挑戰(zhàn)。

2022年，新能源戰(zhàn)局中，既有“黑馬”殺出，也有強(qiáng)者掉隊(duì)。例如，往年都會(huì)積極公布銷量的威馬，這一次不見(jiàn)了蹤影。正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，威馬的不利消息逐一放出：先是安吉智行物流申請(qǐng)凍結(jié)威馬價(jià)值7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)，再是因“侵害商業(yè)秘密”案，威馬需賠償吉利汽車700萬(wàn)元。11月下旬，沈暉干脆向全體員工發(fā)送內(nèi)部信，主動(dòng)通過(guò)降薪方式降低運(yùn)營(yíng)成本。

回想那些曾經(jīng)轟轟烈烈的造車新勢(shì)力，多數(shù)已經(jīng)消失在2022年的歷史長(zhǎng)河中。

創(chuàng)二代：埃安第一，極氪問(wèn)界“破7”

這一年，傳統(tǒng)車企孵化而來(lái)的電動(dòng)汽車品牌全面進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步攪動(dòng)了新能源的一池春水，也讓大家領(lǐng)略到“大象轉(zhuǎn)身”的威力。目前，部分業(yè)績(jī)突出的“創(chuàng)二代"已經(jīng)按捺不住喜悅的心情，接連公布了銷量。

廣汽埃安官方發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，12月份銷量高達(dá)30007輛，同比增長(zhǎng)107%，持續(xù)保持新能源市場(chǎng)銷量第一梯隊(duì)的位置。至此，廣汽埃安2022年全年累計(jì)銷量達(dá)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄。

2022年，廣汽埃安當(dāng)之無(wú)愧成為車市的一匹“黑馬”，即便在廣州疫情最嚴(yán)峻的11月，埃安也實(shí)現(xiàn)銷量約2.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%。

廣汽集團(tuán)對(duì)埃安的獨(dú)立發(fā)展一直信心十足，產(chǎn)品定位清晰、目標(biāo)用戶明確，是其銷量不斷攀升的關(guān)鍵。也難怪廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2022年春季發(fā)布會(huì)上，自信地喊出要將“蔚小理”改寫(xiě)成“埃小蔚”。

2022年9月埃安全新品牌LOGO“AI神箭”發(fā)布，同時(shí)推出全新高端品牌Hyper昊鉑。這也預(yù)示著埃安產(chǎn)品的全面轉(zhuǎn)型。早期，埃安銷量的積累主要依靠B端網(wǎng)約車市場(chǎng)，如今，埃安希望更多聚焦私人消費(fèi)市場(chǎng)。今年車展上，昊鉑第二款車型Hyper GT亮相，開(kāi)啟了品牌高端化、個(gè)性化的新篇章。

月銷量過(guò)萬(wàn)的還有吉利旗下的極氪。12月，極氪汽車單月銷量11337輛，實(shí)現(xiàn)198.7%的同比增長(zhǎng)，2022年全年總銷量達(dá)到71941輛，成功“破7”。

同樣“破7”的還有華為深度賦能的AITO問(wèn)界，12月銷量達(dá)10143輛，2022全年銷量76180輛。

銷量在努力攀升中的，還有東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖。根據(jù)嵐圖汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，12月嵐圖汽車共交付新車1729輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。至此，2022年嵐圖汽車全年累計(jì)交付新車為19409輛。

展望2023年：淘汰賽將加速上演

2023年，對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，依舊是負(fù)重前行的一年，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在。

首先，挑戰(zhàn)在于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的全面退出，也就是說(shuō)，2023年購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶將失去最高上萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

新年伊始，各大車企對(duì)此反應(yīng)不一。如比亞迪已經(jīng)宣布漲價(jià)，2023年起，相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)全線上調(diào)，漲幅2000元至6000元不等；也有車企選擇獨(dú)自消化這部分壓力。1月1日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，2023年小鵬汽車各車型全國(guó)建議零售價(jià)仍保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

不過(guò)，“自掏腰包承擔(dān)差價(jià)”最終會(huì)進(jìn)一步影響單車?yán)麧?rùn)及銷售毛利率。對(duì)于剛剛經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整、正處于低谷期的小鵬汽車，能否通過(guò)“以價(jià)格換市場(chǎng)”，在2023年打個(gè)翻身仗？值得期待。

其次，2023年整體市場(chǎng)值得期待，新能源車的機(jī)會(huì)很大。根據(jù)2022年12月中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2023年汽車總銷量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；其中乘用車2380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；商用車380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%；新能源汽車900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

但誘人“蛋糕”也不是那么好搶的?！澳壳暗男履茉雌嚠a(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩?！痹诖舜螐V州車展上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠提到，新一年，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國(guó)車企入局力度加大，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構(gòu)。

他說(shuō)，新能源車市場(chǎng)百花齊放，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而淘汰賽也將加速上演，尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢(shì)的新勢(shì)力，將面臨更加嚴(yán)酷的生存壓力。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

2022年，各大新能源品牌主要面臨的挑戰(zhàn)是，如何將銷量提上來(lái)。然而，新能源汽車依然存在“得市不得利、智能駕駛不賺錢(qián)”的局面。在電動(dòng)化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地基本告一段落之后，接下來(lái)的重點(diǎn)是，新技術(shù)的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場(chǎng)檢驗(yàn)，要用基本的盈利能力確?？沙掷m(xù)發(fā)展。而在這一點(diǎn)上，各大新勢(shì)力真的準(zhǔn)備好了嗎？