倒數(shù)5年前，車展還是傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主導(dǎo)市場，我們在新車發(fā)布會中很少能看到車企大幅宣傳平臺、架構(gòu)帶來的優(yōu)勢，然而如今在新能源市場的快速推進下，品牌在舉辦發(fā)布會時，如果不強調(diào)自家新車的平臺有多先進、多智能，總覺得少了點什么核心部分，趁著2022年廣州車展之際，我們不妨從架構(gòu)、平臺的角度看看這些新車型，他們各自的特點都有哪些。

在看新車前需要知道一點，下面這些架構(gòu)或平臺無不例外，都是針對新能源車型所研發(fā)，因為相比燃油車來說，純電動車平臺把重點放在了安全、布局、升級幾個部分，尤其對于傳統(tǒng)品牌，有了純電平臺能更好讓自己撕下“油改電”的標簽。

相同的平臺與架構(gòu)可以兼顧不同車型，大部分消費者不會去潛心研究技術(shù)構(gòu)造，除非你是愛好者，不然如果你選擇一款新出的純電產(chǎn)品，只需要看它所用的平臺都有哪些產(chǎn)品，就能大概知道這臺車的基礎(chǔ)性能了。

奧迪/保時捷

PPE平臺：專為打造高端純電陣容

PPE平臺是奧迪和保時捷共同研發(fā)的高端電動車平臺，簡單理解類似于自家的MLB平臺，在該平臺下的新車有幾個共同點，采用多連桿式前獨立懸架、支持空氣懸架、扭矩分配以及后輪轉(zhuǎn)向、800V高壓/350KW快充等。

根據(jù)此前奧迪工程師的說法，PPE的模塊化幾乎沒有限制，在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以適應(yīng)各種形狀和尺寸的型號。

目前已知的PPE平臺首款車型是保時捷Macan EV，只不過可惜的是，原定在2022年底或者2023年推出的Macan EV，現(xiàn)在已經(jīng)被推遲至2024年。

在本次廣州車展上，奧迪帶來了PPE平臺下的第二款產(chǎn)品，奧迪A6 Avant e-tron，根據(jù)目前信息顯示，奧迪一汽的新能源工廠已經(jīng)在長春啟動建設(shè)，并且僅生產(chǎn)PPE平臺的新能源車型，首款生產(chǎn)的車型就會是該車，所以作為未來奧迪A6純電家族的一份子，奧迪A6 Avant e-tron的國產(chǎn)幾率顯然是極高的。

作為一款純正的旅行車，奧迪聰明地選擇了自己最擅長的領(lǐng)域，新車采用了短前后懸的設(shè)計，加之車輛底部為電池艙預(yù)留的位置，以及較小的車窗面積，因此新車看起來要更加“厚重”，而與之相對應(yīng)的則是車輛更強的低趴感。

根據(jù)現(xiàn)有信息，奧迪A6 Avant e-tron或配備前后雙電機總成，系統(tǒng)綜合功率將超過350kW，峰值扭矩高達800N·m，能夠在4秒內(nèi)完成百公里加速。

此外，得益于PPE純電平臺的優(yōu)勢，新車能夠搭載一塊容量為100kWh的電池組，純電續(xù)航里程為700km（WLTP工況），同時其800V高壓架構(gòu)最高支持270kW的超充功率，能夠支持新車在10分鐘完成300km續(xù)航的補能效率，而完成從5%至80%的超快充時間則僅需25分鐘。

哪吒汽車

山海平臺：便宜、親民、全棧自研

哪吒汽車CEO張勇在接受媒體采訪時曾說過，哪吒汽車的初衷和價值觀就是“科技平權(quán)”，通俗來講就是讓普通消費者也能享受到智能科技帶來的改變。

在新勢力品牌中，往往配備高階輔助駕駛的車型都出現(xiàn)在中高端產(chǎn)品中，動輒幾萬塊的選裝價格讓很多用戶為之放棄，反觀哪吒汽車則首先照顧大部分普通用戶群體，即便買定位較低的車也能享受到高階智能體驗。

為此，哪吒打造的山海平臺就涵蓋了上述價值觀，并主要分成了三個部分，集高安全、高拓展性、高智能。

和大部分新能源平臺相同，哪吒的山海平臺也可以適應(yīng)不用車輛結(jié)構(gòu)，2750-3100mm 軸距、前/后/四驅(qū)、純電/增程式、轎車/兩門跑車/SUV/MPV 車身形態(tài)的范圍內(nèi)隨意拓展。對哪吒汽車來說，在有了山海平臺之后，后續(xù)每個乘用車系都可以實現(xiàn) 80% 的零部件通用率。

至于可升級部分，山海平臺擁有全線控的底盤架構(gòu)，底盤和駕駛域每個部件都以數(shù)字方式連接、以數(shù)字信號控制。這使得行車電腦可以真正實現(xiàn)從油門剎車、轉(zhuǎn)向到懸掛系統(tǒng)等各部件的完全控制，搭配行車電腦算力結(jié)構(gòu)和云端的結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛各部件，包括動力和底盤懸掛系統(tǒng)的持續(xù)升級和再調(diào)校。

而智能化方面，山海平臺擁有 1000TOPs 的硬件算力、最高可容納 6 個激光雷達的機器感知能力，搭配自研車載系統(tǒng) NETA OS 的軟件支持，能夠?qū)崿F(xiàn)高/低速、城市道路等全場景的智能輔助駕駛，還實現(xiàn)了遠程召喚、記憶泊車、自主變道、自主上下匝道等高階輔助駕駛功能。

車身尺寸方面，哪吒E的長寬高為4704*1980*1418mm，軸距為2770mm，車頭設(shè)計與哪吒S的風格類似，只是車頭兩側(cè)的導(dǎo)流槽造型更加夸張，車頂則使用溜背式設(shè)計。

動力方面，哪吒 E申報了四驅(qū)/后驅(qū)兩個版本車型，四驅(qū)版車型前/后電機最大功率均為170kW，其中后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航為560km，四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航為580km。后期可能還會推出 660km 續(xù)航版本的儲備車型，預(yù)計明年上半年上市。

長安汽車

方舟架構(gòu)：非純電平臺

相比前兩種擁有純電產(chǎn)品的架構(gòu)而言，長安汽車推出的方舟架構(gòu)更多是以燃油車為基礎(chǔ)加以進化，它可以兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)三種電氣化動力；匹配8種變速箱模塊；動力組合多樣化，高達16種。

同時，方舟架構(gòu)還優(yōu)化了寬高比、輪寬比，讓逸達的設(shè)計更符合大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂的趨勢，長安希望在燃油車型上，也可以支持到更高階版本的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

作為方舟架構(gòu)下的首款轎車，長安逸達將在本次廣州車展中亮相，目標為十萬元級家轎市場。

新車采用長安最新的家族式設(shè)計，前進氣格柵運用時下流行的無邊框式設(shè)計，鏤空點陣式中網(wǎng)營造出了強烈的運動氣息。

兩側(cè)搭配了造型狹長的大燈組，燈組末端進行了延展設(shè)計，前包圍兩側(cè)則采用縱向布局的通風開口，進一步凸顯車輛的運動化屬性。

另外，逸達搭載長安汽車新一代全場景智慧交互系統(tǒng)，內(nèi)置MTK 8666芯片，車輛還具有OTA升級、540°高清全景影像等配置。

動力方面，逸達搭載了的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260牛米，車輛WLTC工況下油耗為5.99L/100km。

長安深藍

EPA1平臺：純電、增程、氫燃料

剛才提到，前面的長安方舟架構(gòu)是以燃油車為主，而EPA1平臺則是長安在純電動、增程以及氫燃料電池上的一項挑戰(zhàn)。

EPA1平臺的所有車型，直接動力來源都是電動機，同時長安汽車提出了“電效率”的概念，電效率反映了新能源動力系統(tǒng)的綜合驅(qū)動效率，等于電驅(qū)系統(tǒng)凈輸出有用功除以電網(wǎng)消耗電能，這中間包含了充電系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)充放電效率、電驅(qū)系統(tǒng)效率、能量回收系統(tǒng)效率等諸多綜合因素。

誕生于該平臺的首款車型長安深藍SL03上市后交出了漂亮答卷，算是給EPA1平臺開了一個好頭，所以長安快馬加鞭在這次廣州車展期間將亮相EPA1平臺首款SUV車型—深藍S7。

深藍S7定位為中型SUV，與SL03一樣，也是基于EPA1平臺打造而來，同樣提供純電和增程兩種動力版本。在外觀設(shè)計上也采用與SL03相似的造型設(shè)計。前臉方面依舊使用分體式燈組，造型狹長，充滿未來感。純電版和增程版均采用封閉式格柵，在下方保留大尺寸的通風口。

在動力上，深藍S7的純電版本將搭載160kW或190kW兩種功率的電機，增程版本將繼續(xù)使用1.5L增程器，最大功率70kW，驅(qū)動電機為175kW，預(yù)計將繼續(xù)采用后置布局。

深藍S7無論是在外觀風格還是動力配置上，都與SL03有著比較高的一致性，如果未來價格能延續(xù)SL03的高性價比優(yōu)勢，那么作為一臺SUV，國內(nèi)消費者注定會比轎車更感興趣。

廣汽埃安

AEP 3.0：主打性能路線

今年11月份廣汽埃安發(fā)布了AEP 3.0純電專屬平臺，相比2019年以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP 2.0純電平臺，第三代的核心目的則是追求更為極限的動力性能和駕控性能。

在此架構(gòu)的基礎(chǔ)上，衍生出了全新的電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、智能電子電氣架構(gòu)技術(shù)，旗下的

AION Hyper GT便是這一平臺下的首款超跑作品。

外觀方面，新車采用短前后懸的流線車身設(shè)計，采用低風阻設(shè)計，車頭流線動感，并且取消了中網(wǎng)的設(shè)計。新車采用鷗翼門的開啟方式，同時采用無框式車門，車頂與后車窗連成一體，形成一個巨大的天幕，尾部有著一個帥氣的擾流板。在車頂、前翼子板兩側(cè)裝備了 3 顆激光雷達，預(yù)計駕駛輔助系統(tǒng)在能力上會有不錯的表現(xiàn)。

在大部分搭載雙電機的高性能純電動車型上，三點幾秒的零百加速，基本上就是極限了，如果沒有雙電機助力的話，單電機車型一般能跑進五秒?yún)^(qū)間，就算是很出色的水準了。

AEP 3.0的核心優(yōu)勢在于使用了X-pin扁線技術(shù)，這套為電機開發(fā)的換擋系統(tǒng)，讓電機始終可以處于最高效的區(qū)間內(nèi)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)起步和加速高扭矩、高速巡航低能耗的效率升級。

據(jù)悉，AEP 3.0通過超跑級電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達300km/h，部分車型零百加速可達1.9秒，單電機零百加速4.9秒。搭載超跑級電驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m，轉(zhuǎn)向精準度靈、敏度提升30%，過彎側(cè)傾降低40%，百公里制動距離<35m。

通用集團

奧特能Ultium：超過95％的零部件是來自本土

今年9月份，通用集團對外公布了奧特能Ultium平臺，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，架構(gòu)下的首款車型凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)正式上市發(fā)售。

11月22日，通用汽車一口氣為消費者引薦了4款基于奧特能Ultium平臺打造的EV車型，其中有入駐市場不久的凱迪拉克LYRIQ銳歌，已面見過消費者的GMC純電悍馬超級皮卡和別克Electra-X純電概念SUV，以及首次拋頭露面的雪佛蘭FNR-XE概念車。根據(jù)計劃，到2025年，通用汽車將在全球推出超30多款純電動車。其中超20款將來到中國，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

該平臺動力布局涵蓋單電機、雙電機和三電機，續(xù)航范圍從600km級到800km級不等，值得一提的是，奧特能超級工程在華的研發(fā)、生產(chǎn)、配套基地現(xiàn)已超過4家，分別位于上海、武漢（年底前投產(chǎn)）和廣德等地，而奧特能平則有超95％的零部件是來自本土地區(qū)。

至于本次廣州車展，基于奧特能純電平臺生產(chǎn)的大五座中型SUV別克Electra E5將正式亮相，并專供國內(nèi)生產(chǎn)。

新車設(shè)計延續(xù)了Electra-X概念車開創(chuàng)的全新一代PURE Design設(shè)計理念，外觀造型和早前發(fā)布的昂揚、GL8世紀有著一定的相似度。但基于新能源車型采用封閉式格柵、加上新LOGO和立體菱格的中網(wǎng)造型看起來更加高級簡約。

長寬高4892/1905/1655mm，軸距2954mm，用長車頭、長軸距、短前后懸的設(shè)計，營造出動感身姿，整車尺寸比起同門師兄凱迪拉克LYRIQ銳歌略小一號。

根據(jù)此前的申報信息，別克Electra E5將搭載后置單電機，最大功率245馬力，與之匹配的是三元鋰電池組，當然未來前后雙電機版本應(yīng)該也不會缺席，相比之下數(shù)據(jù)和配置都略低于凱迪拉克LYRIQ銳歌。

總結(jié)：

縱觀本屆車展，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力陣營，在新車中都開始圍繞平臺、架構(gòu)填補細分市場，并把側(cè)重點都放在了關(guān)于新能源的拓展上，油改電的時代已經(jīng)幾乎被拋棄，同時中國品牌所打造的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)不輸傳統(tǒng)大廠，甚至有車企開始挑戰(zhàn)跑車領(lǐng)域，最后還是建議廠家不過度宣傳架構(gòu)、平臺這些理念，落到產(chǎn)品上的價值才能讓消費者最直觀地享受到紅利。