中汽協(xié)預(yù)計今年全年新能源汽車銷量最終能達到670萬輛，2023年銷量有望達到900萬輛。

受多種因素影響，今年我國汽車市場一直處于搖擺不定的局面，銷量一直起起伏伏，但新能源汽車市場一直向好，并且在明年也有望進一步走高。

12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了11月我國汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)。隨著經(jīng)濟下行壓力不斷加大、疫情對汽車消費市場沖擊影響，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現(xiàn)疲軟，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力。

11月，整個汽車市場的產(chǎn)銷分別達到238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，下行趨勢明顯，與去年和前年相比，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，總體表現(xiàn)不及預(yù)期。

1-11月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，累計增速放緩，較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。

不過，在整體大環(huán)境不穩(wěn)的態(tài)勢下，新能源汽車仍保持增長。11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率則達到33.8%。與上月相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷微降，純電動汽車和氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷有不同程度增長，而與去年同期相比，上述三大類全部保持快速增長。

1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。

特別值得一提的是，新能源汽車各車型級別在1-11月同比均呈正增長，其中A級車型漲幅最大，也是目前整個新能源汽車市場中占據(jù)銷量最多的，累計銷量達209.7萬輛，同比增長超過1.5倍。過去，新能源汽車市場一直呈啞鈴型，低端和高端車型更受歡迎，而現(xiàn)在已經(jīng)開始向紡錘型轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)逐漸邁入最主流的核心市場。

同時，除50萬元以上級別外，其余各價格區(qū)間的新能源車型的銷量也都呈增長態(tài)勢，而得益于A級新能源車的爆發(fā)，15-20萬元價格區(qū)間的增勢最明顯，增長超過2倍。

1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為499.9萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4％，高于去年同期5.8個百分點。其中，比亞迪以超過160萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，市場份額超過了四分之一。而吉利則是今年增速最快的，同比增長超3倍。

除了本土的快速發(fā)展外，我國新能源汽車今年在海外出口上也有強勁表現(xiàn)。11月，汽車企業(yè)出口量達32.9萬輛，同比增長64.8％，而新能源汽車出口達9.5萬輛，同比增長1.5倍。1-11月，汽車企業(yè)累計出口278.5萬輛，其中新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍，占總出口量的21.3％。

目前，受國際形勢及國內(nèi)疫情、原材料等多重因素影響，車市的發(fā)展態(tài)勢還不明朗。不過，對于新能源汽車，中汽協(xié)還是給出了比較樂觀的預(yù)估，預(yù)計今年全年新能源汽車銷量最終能達到670萬輛，同比增長90.3％，2023年銷量有望達到900萬輛。

受新能源汽車快速發(fā)展的帶動，我國動力電池市場也有著很好的表現(xiàn)。

11月，我國動力電池產(chǎn)量共計63.4GWh，同比增長124.6％，環(huán)比增長0.9％。其中三元電池產(chǎn)量為24.2GWh，占總產(chǎn)量的38.2％，同比增長133.0％，環(huán)比下降0.2％。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為39.1GWh，占總產(chǎn)量的61.7％，同比增長119.7％，環(huán)比增長1.4％。

1-11月，我國動力電池累計產(chǎn)量達489.2GWh，累計同比增長160.1％。其中三元電池累計產(chǎn)量為190.0GWh，占總產(chǎn)量的38.8％，累計同比增長130.6％。磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量為298.5GWh，占總產(chǎn)量的61.0％，累計同比增長183.4％。

裝車量方面，11月我國動力電池裝車量為34.3GWh，同比增長64.5％，環(huán)比增長12.2％。其中三元電池裝車量為11.0GWh，占總裝車量的32.2％，同比增長19.5％，環(huán)比增長2.0％。磷酸鐵鋰裝車量為23.1GWh，占總裝車量的67.4％，同比增長99.5％，環(huán)比增長17.4％。

1-11月，我國動力電池累計裝車量達258.5GWh，累計同比增長101.5％。其中三元電池累計裝車量為99.0GWh，占總裝車量的38.3％，累計同比增長56.5％。磷酸鐵鋰電池累計裝車量為159.1GWh，占總裝車量的61.5％，累計同比增長145.5％。

裝車量分布方面，11月我國新能源汽車市場共有42家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家和前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為28.3GWh、30.4GWh和32.9GWh，占總裝車量比分別為82.5％、88.7％和96.0％。

1-11月，我國新能源汽車市場共有56家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增長1家，排名前3家、前5家和前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh，占總裝車量比分別為77.9％、85.0％和94.7％。

可以看到，我國動力電池裝車量分布仍集中于頭部少數(shù)企業(yè)，未來動力電池的裝車配套會更加集中，靠后的企業(yè)會逐步被市場淘汰。不過，寧德時代和比亞迪的份額也在減少，說明排名3-10位的動力電池企業(yè)在逐步做大，但從體量上來看，短期內(nèi)還很難與寧德時代和比亞迪媲美。

同時，上游原材料的價格也對動力電池及新能源汽車的發(fā)展有著重大影響，中汽協(xié)也不斷呼吁上游原材料企業(yè)穩(wěn)定價格，不要因暫時的利益影響我國新能源汽車整體發(fā)展的進程。

充電方面，2022年11月比10月公共充電樁增加5.1萬臺，同比增長58.6％。截至2022年11月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁173.1萬臺，其中直流充電樁73.2萬臺、交流充電樁99.9萬臺。從2021年12月到2022年11月，月均新增公共充電樁約5.3萬臺。

今年1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲105.4％，隨車配建私人充電樁增量同比上升316.5％。

截止2022年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達494.9萬臺，同比增加107.5％。

今年1-11月充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車的樁車增量比為1:2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。