2022年，還有不到一個月就結(jié)束了。而對于新能源汽車來說，“好日子”也將伴隨著2022年的結(jié)束而煙消云散。原因，正是由于新能源補貼政策將在12月31日結(jié)束。國補即將退坡，剩下的這不足一個月的時間，成為了各大新能源車企的最后時間。如何多賣車，成了大家共同的難題。

但是身處不同的市場地位，各家車企的應(yīng)對方法也不一樣。比如國產(chǎn)新能源車企，多數(shù)都采用了限時保價的方式來刺激市場，而像一些強勢的品牌，比如比亞迪、廣汽埃安，則紛紛先宣布了漲價預(yù)告。以廣汽埃安為例，未來將會上漲3000元-8000元不等，刺激消費的意圖非常明顯。

但是，應(yīng)對此事也有車企選擇了更為直接的方法——降價。就比如特斯拉，在12月2日特斯拉官方表示，12月購買現(xiàn)車并如期提車的用戶可享受4000元保險補貼，而且在限時線上自助下單并完成交付的用戶還能獲得20000積分。無疑，這是特斯拉又一次變相降價。

然而，這其實已經(jīng)不是特斯拉今年第一次變相降價了。從今年9月開始，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多次推出保險補貼的優(yōu)惠方案，并且在10月份還針對車型正式進行了最高3.7萬元的官降。通過這一系列操作不難看出，對于市場特斯拉依舊野心勃勃。

與此同時，站在市場角度來看，此次國補退坡已經(jīng)箭在弦上。以特斯拉、比亞迪、廣汽埃安為代表的不少車企也已經(jīng)采用了分化明顯的應(yīng)對措施。簡單來說，特斯拉一降再降，而國產(chǎn)新能源似乎是一漲再漲。如果客觀評價，這對于國產(chǎn)新能源未來也許不是個好的信號。當特斯拉越來越便宜，更貴的國產(chǎn)新能源一定能有充足的生存空間嗎？恐怕很難說。

為什么這么說？我們不妨從特斯拉著眼，其實特斯拉近年來主銷車型的價格一直處在逐步向下滲透的狀態(tài)。最低谷時的Model 3標續(xù)航版甚至達到23萬多，下探意圖非常明顯。與此同時，特斯拉還對上海工廠的生產(chǎn)線進行改造，預(yù)計年產(chǎn)能將會從45萬輛提升至75萬輛。加上此前傳聞的低成本車型，特斯拉手中可打的牌，的確還有很多。

相比之下，我們的國產(chǎn)新能源車企其實并不擅長打價格戰(zhàn)，根本原因就是因為成本高、利潤低，強如蔚小理，其凈利率常年為負，更不必說其他車企。所以，迫于成本壓力，國補退坡后的多數(shù)國產(chǎn)新能源車企只能通過漲價來維持平衡。否則，其銷量必然會伴隨著國補退坡而迎來當頭一棒。所以，降本也許是國產(chǎn)新能源“獨立行走”的第一課。

與此同時，重要的還是提升產(chǎn)品的競爭力，真正做到以價值奠定價格，不能再給消費者一種“國產(chǎn)新能源漫天要價”的認知。做好這些，自然就能增強車企自身的抗壓能力。話說回來，國補退坡本身就是一個非常嚴峻的考驗?？梢灶A(yù)見的是，重壓之下，必然會有人慘遭淘汰，至于是誰，也許很快就會有答案。