回顧2022年

今年是極不平凡的一年，三年來的疫情帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在這樣的一年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一波三折。三四月份部分地區(qū)疫情，導(dǎo)致多個(gè)車企停產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)銷兩方面都有很大的影響。六七月份，在購置稅減半的政策下，汽車市場迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，銷量得到了促進(jìn)。十一月份部分地區(qū)疫情再起，對(duì)汽車銷量又有了不小的壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示，1-5月，乘用車零售銷量同比均呈現(xiàn)下降趨勢，而車購稅減征支持政策的及時(shí)出臺(tái)有效地提振了市場信心，6-9月，乘用車零售銷量達(dá)755.4萬輛，增速超20%。

?由于上半年整體銷量并不理想，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)整了今年年初所做的預(yù)測，銷量預(yù)期由2750萬輛下調(diào)到了2700萬輛。

12月9日，中汽協(xié)方面發(fā)布了2022年全年銷量預(yù)測，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中汽協(xié)方面預(yù)測，2022年全年國內(nèi)汽車總銷量為2680萬輛，同比增長2%。

中汽協(xié)認(rèn)為，今年的有利因素包括宏觀經(jīng)濟(jì)、政策方面、疫情的防控、海外芯片供應(yīng)恢復(fù)、新能源汽車出口。

不利因素包括宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力、就業(yè)壓力、芯片供應(yīng)持續(xù)緊張、產(chǎn)業(yè)需求的擾動(dòng)、商用車需求下降、經(jīng)銷商庫存缺口。

同時(shí)許海東認(rèn)為俄烏戰(zhàn)爭、疫情、宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力超過預(yù)期、電池原材料價(jià)格上漲四個(gè)黑天鵝事件對(duì)于汽車行業(yè)的影響較大。

雖然汽車銷量整體增速不及預(yù)期，不過新能源汽車整體銷量在今年又有了較大幅度的提升。

中汽協(xié)方面預(yù)測，2022年全年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為670萬輛，同比增長90.3%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6-9月，新能源乘用車銷量達(dá)到387.7萬輛，同比增速達(dá)113.2%。9月份新能源汽車市場滲透率升至31.8%，成為汽車市場增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

?國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，電動(dòng)車市場未受到負(fù)面影響，而依然保持了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。

此外，徐長明表達(dá)了對(duì)于新能源汽車市場的觀點(diǎn)，滲透率達(dá)到20%以上就說明主動(dòng)選擇行為開始出現(xiàn)，說明我們國家的電動(dòng)車市場已經(jīng)全面地啟動(dòng)。

展望2023年

對(duì)于2023年汽車市場發(fā)展，中汽協(xié)梳理了有利因素和不利因素。

其中有利因素有六點(diǎn)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)適度恢復(fù)，宏觀政策支持汽車消費(fèi)，疫情的防控向好，新能源汽車出口繼續(xù)增加，芯片的供應(yīng)逐漸恢復(fù)，商用車大概率觸底反彈。

不利因素有六點(diǎn)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，會(huì)有一些信心不足；消費(fèi)恢復(fù)需要過程；疫情從管控放松，然后到平衡，需要過程；高端芯片仍然會(huì)緊張；地方政府能否保持對(duì)汽車的支持，還需要觀察；經(jīng)銷商庫存相對(duì)較高。存在去庫存過程。

?雖然有不少機(jī)構(gòu)對(duì)于2023年的走勢呈悲觀態(tài)度，預(yù)測結(jié)果是負(fù)增長。

不過，中汽協(xié)認(rèn)為明年整體態(tài)勢仍然會(huì)是正增長。預(yù)測2023年全年國內(nèi)汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為2380萬輛，同比增長1.3%。

對(duì)于2023年汽車市場的預(yù)測，徐長明呈同樣觀點(diǎn)。他表示，中國千人乘用車保有量已經(jīng)達(dá)到170輛，按照國際規(guī)律，千人保有量達(dá)到170輛以后，乘用車的銷量仍有增長的空間。

不過，徐長明同樣表示，2023年汽車市場具體表現(xiàn)最關(guān)鍵是取決于經(jīng)濟(jì)情況、疫情情況和車購稅政策如何調(diào)整。

?今年前9個(gè)月，新能源汽車的市場占有率已經(jīng)突破26%。國家規(guī)劃預(yù)計(jì)2025年突破20%，相當(dāng)于提前3年完成了計(jì)劃。

在這樣的背景下，2023年新能源汽車銷量以及新能源滲透率都有望再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)預(yù)測，2023年全年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為900萬輛，同比增長35%。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年之前，A00級(jí)和B級(jí)車新能源汽車銷量增速較高。2021年下半年到2022年上半年期間，A級(jí)新能源汽車銷量大幅增加。

徐長明認(rèn)為，新能源汽車市場已經(jīng)從B級(jí)車以上、A00級(jí)車兩端增長，發(fā)展為A級(jí)車增長。A級(jí)車占我們國家乘用車市場53%，下一步整個(gè)市場會(huì)帶來比較大的增長。

?隨著新能源汽車市場逐漸擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)品的迭代也將提速，汽車市場迎來了新的時(shí)代。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，汽車行業(yè)需要全面融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，順勢而變打造新能源汽車銷售服務(wù)新模式。

全國政協(xié)委員歐陽明高指出，新能源汽車喜人的發(fā)展形勢下，在生產(chǎn)以外，要更多地關(guān)注銷售和流通，讓消費(fèi)者更加便捷，更加快樂。