作為一個(gè)汽車博主，寫這篇行業(yè)觀察，內(nèi)心是五味雜陳的。

在馬路上，我毫不諱言痛恨這些所謂的老年代步車，他們不講規(guī)矩，到處隨意行駛，把自己和他人的安全置于不顧，甚至還有好事者給他們起了“馬路之王”的諢號(hào)。但是，我也想起當(dāng)年課堂上老師的教誨，存在市場(chǎng)就存在需求?？倸w這些低速代步車需要一個(gè)正規(guī)化的過程，總歸出行也是個(gè)剛需。

接送孩子

老年代步車能暢行無阻的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：

足夠便宜，幾千塊就能開上一臺(tái)（這是曾經(jīng)的報(bào)價(jià)）足夠靈活，可以在擁堵的城區(qū)小巷子來去自由足夠好開，由于電動(dòng)助力的存在，老年人也可以輕松駕馭220V家用電就能充電，不需要充電樁續(xù)航足以滿足出行需求最主要的是滿足了老年人出行的剛需，接孩子和買菜方便多了。再加上不屬于乘用車，也不需要保險(xiǎn)和稅費(fèi)，更不需要駕照，所以一躍成為了爆款產(chǎn)品。我作為一個(gè)汽車駕駛員其實(shí)很無奈，我自己停車都小心翼翼要看著地面箭頭的指示方向，老年代步車逆行都是理直氣壯。你說這讓人怎么甘心呢？

以前的它們可謂是滿街都是，早晚高峰到處亂竄就不說了，甚至還能在高架上碰見跑80KM/H的老年代步車。真是一個(gè)敢造，一個(gè)敢開，剎車連通風(fēng)盤都沒有還敢跑這么快，而且沒有ABS和ESP。

后期的老年代步車更瘋狂，直接在公交樞紐站和火車站趴活，完美復(fù)刻25年前火車站那一堆三輪車的舉動(dòng)。當(dāng)然，營(yíng)運(yùn)車們是絕對(duì)不干的。所以，為了避免被運(yùn)管處理，這些老年代步車們終于回歸了自己的老本行，前后擋風(fēng)玻璃貼著一張接送孩子的字條。

入局造車

我們知道現(xiàn)在老年代步車做得越來越大，以前的個(gè)頭類似奔馳的smart，現(xiàn)在個(gè)別車型已經(jīng)追上了鈴木吉姆尼的個(gè)頭。再加上各種山寨元素，無論是勞斯萊斯還是賓利，沒他們不敢往上加的。

可能正是看到了這一點(diǎn)，一些老頭樂廠家打算加入正規(guī)化的戰(zhàn)局。他們通過收購(gòu)造車資質(zhì)進(jìn)入了新能源戰(zhàn)場(chǎng)，但是毫無疑問，他們不明白造車的理念，更不明白新能源三個(gè)字。我曾經(jīng)發(fā)文吐槽過，現(xiàn)在新能源泛濫到電動(dòng)自行車都在號(hào)稱新能源，我也可以把電腦桌上的“新三角箭”改名叫新能源玩具。

2018年六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，通知明確指出要設(shè)置過渡期，通過置換、回購(gòu)、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)電動(dòng)車在用產(chǎn)品。隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，一大批低速代步車企業(yè)選擇離開，另一部分就是我之前提到過的轉(zhuǎn)戰(zhàn)小微型新能源車的企業(yè)。

毫無疑問，汽車并不是一個(gè)容易的行業(yè)。

國(guó)外很多小廠商其實(shí)是改裝廠，所以才可以做到十來萬美元就可以開個(gè)汽車廠。實(shí)際上真的做一臺(tái)車，很難。汽車不是單一學(xué)科，是多種學(xué)科的綜合體現(xiàn)。而且，汽車需要遵守多項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，光是我看過的部分汽車行業(yè)國(guó)標(biāo)打印出來疊在一起就能和我的電腦桌一樣高。

反映到生產(chǎn)線上，這都是成本。

例如，一個(gè)車門鉸鏈按照GB15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》的要求：必須達(dá)到縱向載荷11000N和橫向載荷9000N的能力。而老年代步車就不用說了，門只要不掉下來就成。再加上三高試驗(yàn)、超負(fù)荷試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)等等這類老頭樂根本不會(huì)做的產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)試，人力物力財(cái)力都是消耗。

更重要的是，無論哪個(gè)級(jí)別的汽車都是汽車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這些低速代步車企業(yè)們的經(jīng)銷商根本無法做到4S店的水準(zhǔn)，和傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的服務(wù)水平比起來就是被吊打的下場(chǎng)。而且高速乘用車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這些企業(yè)并未涉足，在原材料和供應(yīng)鏈問題面前傻眼也不是第一次來。甚至有的低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型后向我們吐苦水，賣一輛小型新能源車反而因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲反而賠了三千。

微型電動(dòng)車的熱潮

僅僅在2021年，五菱宏光MINI EV就創(chuàng)下了單月月銷量破四萬的奇跡。而且這輛車的橫空出世絕殺了特斯拉model3的銷量霸主地位，國(guó)內(nèi)外同行都很驚訝。

令人唏噓不已的是曾經(jīng)的國(guó)民家轎鈴木奧拓卻因?yàn)榉N種原因敗走麥城，鈴木更是退出內(nèi)地市場(chǎng)。其實(shí)我認(rèn)為全行業(yè)都該感謝五菱的營(yíng)銷策略，他們另辟蹊徑，將Kei-CAR做成了潮流時(shí)尚。以前奧拓?cái)∽啕湷浅巳讬C(jī)的原因之外，還有就是無法承擔(dān)全家出行需求。五菱干脆就沒碰這個(gè)硬茬子，而且五菱這類企業(yè)非常實(shí)誠(chéng)，就是奔著買菜和接送孩子這個(gè)剛需去的。

A00級(jí)純電動(dòng)汽車現(xiàn)在沒有窮富之分了，從老到小都在開，車主互相之間暗戰(zhàn)的是自定義的車貼和內(nèi)飾，老人想的是孫輩喜歡的卡通角色，年輕人直接二次元走起。傳統(tǒng)車企面對(duì)老年代步車們就是徹頭徹尾的降維打擊，你沒看錯(cuò)，就是從頭到腳的降維打擊。

這是某電商網(wǎng)站上面幾千塊的老年代步車部分搜索結(jié)果，現(xiàn)在幾千塊也就是電動(dòng)輪椅和電動(dòng)三輪車的報(bào)價(jià)?，F(xiàn)在的“老頭樂”不僅消費(fèi)者不太待見，就連主流電商網(wǎng)站也不太喜歡他們了。更讓人無語的是，現(xiàn)在花兩萬多也買不到老年代步車了，村鎮(zhèn)邊上的經(jīng)銷商告訴我，現(xiàn)在的老年代步車也不便宜了，得三萬左右才能拿下一臺(tái)。

連幼兒園的小孩子都知道A00級(jí)新能源車的優(yōu)點(diǎn)——空調(diào)！

傳統(tǒng)主機(jī)廠能做到三萬出頭給一臺(tái)冷暖空調(diào)，而老頭樂企業(yè)三萬左右還在搞USB風(fēng)扇，這么明顯的對(duì)比，換誰也得選正經(jīng)企業(yè)的車。再說整車安全度，更不是同日而語的，傳統(tǒng)車企的作品ABS和ESP都有配備。最后，對(duì)比下電池，老頭樂是用鉛酸電池作為動(dòng)力電池，主流車企一般是三元鋰或者磷酸鐵鋰電池，電池的安全性和能量密度都不是一個(gè)級(jí)別的。在組裝工藝上和內(nèi)飾的精致程度上，差距更是云泥之別。

促使傳統(tǒng)車企發(fā)力A00級(jí)市場(chǎng)的原因可不是為了掙錢，很多工程師給我說的原因是為了雙積分。本著薄利多銷的原則，車企們開始了瘋狂內(nèi)卷。

低速代步車的進(jìn)退維谷

根據(jù)GGII發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年低速電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

雷丁和朋克兩家車企更是被媒體爆出經(jīng)銷商拿不到車的情況，博郡和河北御捷等多家低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型后甚至經(jīng)歷了走上了破產(chǎn)或者重組之路。

有的車企選擇出海到非洲和東南亞繼續(xù)征戰(zhàn)低速車市場(chǎng)，目前看起來在高速增長(zhǎng)的第三世界市場(chǎng)來說，“老年代步車”、電動(dòng)自行車、甚至說人力三輪車都表現(xiàn)不錯(cuò)。人家已經(jīng)搶占先機(jī)，對(duì)于這些轉(zhuǎn)型車企而言，進(jìn)退都是很艱難的選擇。

傳統(tǒng)車企的發(fā)力根本就沒看著這些轉(zhuǎn)型來的老年代步車企業(yè)，我不僅看過發(fā)布會(huì)，也問過4S的銷售。店內(nèi)的內(nèi)訓(xùn)材料對(duì)比的競(jìng)品根本就只是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，更加狠辣的是現(xiàn)在多家車企推出了支持快充的A00級(jí)車來競(jìng)爭(zhēng)城市消費(fèi)市場(chǎng)。掰著手指算吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這些一線車企都在搞A00級(jí)車，更別提二線車企在鄉(xiāng)村市場(chǎng)猛打價(jià)格戰(zhàn)，高端市場(chǎng)還有五菱在瘋狂聯(lián)動(dòng)。可以說，沒兩把刷子是做不來小微型新能源車的。

小微型車崛起

就拿五菱AIR EV作為例子吧，不僅完成了出海首秀，還在G20峰會(huì)露臉。

靈活、方便、便宜、好開、省心等等優(yōu)點(diǎn)集為一體，作為家里的小車代步非常合適。

作為一個(gè)汽車博主來說，發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)小微型汽車的存在確實(shí)是個(gè)大趨勢(shì)。不過我還堅(jiān)持認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水準(zhǔn)無法支持精品小微型汽車的銷售。只有豪華品牌可以做一些精品小車來?yè)Q取市場(chǎng)。小微型汽車市場(chǎng)會(huì)崛起，但是精品小微型汽車市場(chǎng)還得需要5-10年的培養(yǎng)。像是海外版飛度，十多個(gè)揚(yáng)聲器+四驅(qū)這種配置都有，在國(guó)內(nèi)會(huì)有幾個(gè)人買單呢？在海外的山路上，我并不害怕什么法拉利SF90，我害怕的是一輛裝著碳纖維套件的馬自達(dá)MX-5，極致的輕量化，如果再加裝了渦輪，那根本就是在人家后面吃灰的命運(yùn)。

小微型汽車目前對(duì)應(yīng)的是大部分人的日常代步需求，在影音、宿營(yíng)、釣魚等場(chǎng)景還有很多開發(fā)價(jià)值，不過這也要和收入水平對(duì)應(yīng)。

榛名總結(jié)：

老頭樂只是需求催生出來的產(chǎn)物，隨著生產(chǎn)資質(zhì)和上路資質(zhì)的收緊，會(huì)慢慢成為一段歷史。就像老人和我講過的，他們年輕的時(shí)候買不起化妝品，用肥油往臉上抹一層就出門?，F(xiàn)在，廉價(jià)的護(hù)手產(chǎn)品已經(jīng)和肉包子一個(gè)價(jià)了，就沒人這么做了。

再想想，現(xiàn)在老人C照駕車的資質(zhì)也被延長(zhǎng)了不少，所以日后正規(guī)化的老年駕駛員會(huì)越來越多的。其他老人的代步需求也會(huì)被自行車、三輪車的生產(chǎn)企業(yè)快速分流，畢竟幾千塊的價(jià)格確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。我家邊上的超市雞蛋每斤便宜兩毛錢，早晨就有一堆老人在三輪車上等著超市開業(yè)。

老年代步車會(huì)隨風(fēng)而逝，最好是再也不見。