MEB是目前大眾首個模塊化的電動車平臺,除了大眾車之外,像奧迪以及斯柯達都會在未來推出源自該平臺的純點車型。ID4. CROZZ就是一汽-大眾基于MEB平臺的首款產(chǎn)品。
采用MEB平臺是這臺ID.4 CROZZ最大的特點,也是它所有亮點的基礎,也標志著大眾在電動車終于!終于,躬身入局,有點大BOSS終于出現(xiàn)的那種感覺。
基礎亮點
1、售價區(qū)間19.99-27.99萬,不用再做等等黨。
2、最大續(xù)航550km,550km版本的起步售價21.99萬,強調價格真的是很大亮點!
3、寧德時代NCM811電池,三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。
4、熱泵系統(tǒng)(部分車型需要選裝包,價格9000),減輕極寒環(huán)境使用空調導致續(xù)航“尿崩”狀態(tài)。
5、CAMS超級充電(北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州,8城市保障5公里內必有1個超充站),以及“一鍵加點”服務。
確實在歐洲市場上,ID.4的表現(xiàn)非常搶眼,一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來,也難怪它在中國的表現(xiàn)也寄予了厚望,幾乎同一時間,南北大眾同時國產(chǎn)。
MEB平臺的技術解讀就不再這里展開了,基于電動車邏輯打造在先天性上確實會帶來不少的好處。比如符合電動車布局的車身結構,帶來更高效的機械分布和車內空間;全新的E3電子電氣架構,從之前的分布式結構變成了模塊化設計;以另外更低的成本,我相信這一招也是消費者感受最深的,畢竟MQB已經(jīng)屢試不爽。
外觀:大眾都能接受的設計
ID.4的設計確實迎合了現(xiàn)在新能源的簡約風格
另外,大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達,當你揣著鑰匙走進車輛,大燈組都會從底部向上旋轉,做出類似于抬頭的迎接的動作。有點類似當您回家的時候,您家的寵物會給“投歡送抱”,表達歡樂一樣。
內飾&空間:娃還是那個娃,但有更多情感交互
我們這一次試駕的是長續(xù)航PRO版,搭載的是后置永磁同步電機,最大功率為150kW,最大扭矩為310N·m,這樣的參數(shù)放在電動車領域對比,還算挺保守的。不過低延遲、高扭矩輸出平臺寬廣的電車特征還是燃油車無法比。
開起來竟然像一臺燃油車
如果你是想要跟特斯拉對比加速性能的話,其實你直接對比一下它們的參數(shù)就知道可比性并不大,幾乎是一目了然的事。即使將ID.4 CROZZ駕駛模式調到運動,再來一腳底板電,它的加速帶來的沖擊比不上目前任何一臺特斯拉。
但細節(jié)之處,ID.4 CROZZ在這樣的模式下,它的動力爆發(fā)還是略有些漸進感,大概大家也懂大眾的意圖了吧。假如在舒適模式下,這種動力漸進的感覺已經(jīng)非常接近燃油車,它就是想讓駕駛員可以從現(xiàn)在燃油車無縫轉換到ID.4 CROZZ上,之間不需要學習成本和適應。
另外還有一個點能佐證ID.4這一的意圖,那就是它的動能回收。雖然運動模式的回收力度會略微比舒適模式更強些,但也還類似燃油車發(fā)動機制動的范疇。
ID.4 CROZZ并沒有提供很多動能回收的擋位可選,而是提供了B擋,在這個模式下,你才比較明顯地感受到動能回收的存在,但離單踏板模式還有很遠距離。采用B擋在市區(qū)走走停停也絲毫不會覺得難受,很輕松就能把車開順,不會因動能回收讓感覺到暈車。
這樣看來,ID.4 CROZZ在駕駛設定上跟特斯拉是截然不同的,特斯拉逐漸推崇單踏板模式,尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上,動能回收甚至一直處于很強的狀態(tài),無法調輕,要的就是改變你的駕駛習慣,逐漸適應更多使用動能回收進行制動。ID.4 CROZZ則盡可能迎合絕大部分人早已經(jīng)習慣的駕駛操作,讓你無壓力地開這臺ID.4 CROZZ。
底盤方面,ID.4 CROZZ依然“德味”濃濃,懸掛的回彈反饋非常厚重,也許由于電池的負重,它的表現(xiàn)并不算很柔韌,尤其是大坑洼時,車內的動靜還是挺大的。支撐方面的表現(xiàn)是出色的,高速行駛的穩(wěn)重感一如既往地“大眾”。
其實這臺車開起來會有些“笨”,首先它的軸距并不短,背著一塊大電池;而方向盤的轉向比小,也預留了一些虛位,電動助力也偏重,所以一上手就不會覺得是一臺輕巧的車,這些設定跟特斯拉MODEL Y都是有明顯區(qū)別的。
總結:試駕完一汽-大眾ID.4CROZZ后,越發(fā)覺得它跟MODEL Y并不是一類的電動車。特斯拉會更加極端,甚至它的宗旨就是推翻您對于汽車的認知,它有功能更強的駕駛輔助系統(tǒng),極簡的內飾布局,駕駛方面也跟燃油車有一定的區(qū)別。至于ID.4 CROZZ,它更愿意讓之前使用燃油車的用戶能夠無負擔地切換到電動車上,不僅是體驗上,也包括了非常重要的售價,大眾是在按照自己的步閥前進!


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