2022年已接近尾聲，一切的變與不變，都已成既定的事實?；仡櫧衲甑能囀?，經(jīng)歷了幾波沖擊。芯片短缺、原材料上漲以及疫情反復，小編相信這幾個詞在今年出現(xiàn)的頻率不會低。為了減少這些不定因素的影響，今年有很多政策支持，比如燃油車購置稅減半、地方購車補貼等等。

但進入2023年，很多刺激車市的政策將會被取消。那么，到底有哪些政策將會發(fā)生變化？接下來我們一起看看，同時我們也可以分析一下，政策取消后車市又會發(fā)生什么變化。

加油站將更換國VI B標準燃油

明年元旦開始，全國加油站將會更換國VI B標準燃油。相比于國VI標準燃油，其排放的一氧化碳以及二氧化硫會更低，對環(huán)境保護效果會進一步提升。

更換國VI B標準燃油后，每升油價或許會小幅上漲，不知是否會刺激新能源市場。不過，從另一角度出發(fā)，理論上國VI B燃油會對車輛的動力性以及燃油經(jīng)濟性有所提升或改善。畢竟油品升級后，同樣的一箱油能跑的續(xù)航會更長，同時動力性也會更強。

上海將不再為插混/增程式車型免費發(fā)放牌照

很多人選擇插電混動車型或增程式車輛，是因為這類既能在大城市拿到牌照指標，又能沒有里程焦慮，所以這類產(chǎn)品在北上廣深這些大城市相當吃香，尤其是在上海，畢竟上海的一個牌照價格接近10萬塊，可以說上海滬A藍牌是中國最貴的鐵皮。

但2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混動動力（含增程式）汽車的，上海不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說，購買插電式混動車型以及增程式的車主在上海上牌，需要像燃油車指標一樣參與競拍。這估計會很打擊明年插電混動車型以及增程式車型在上海的市場。

實際上，上海在新能源車政策方面一直在退坡。比如，早些時期針對10萬元以下或車身長度在4米6以下的新能源汽車不再發(fā)放免費綠牌等，另外也要求對購買插電混動車型的用戶需自有充電設備等。包括即將在明年1月1日實施的取消給插電式（含增程式）車型發(fā)放牌照，同樣是上海在新能源政策退坡的表現(xiàn)之一。當然，據(jù)悉這是因為上海之前有大量車主選擇新能源車，造成了較大的交通、充電樁建設壓力等。

我們也不妨做一個假設，有了上海收緊新能源車激勵政策之后，其他的大城市是否也會這樣做呢？屆時插電混動車市場又會怎樣？

新能源車國家補貼取消，但購置稅繼續(xù)延期

針對新能源車市場，除了地方政策激勵退坡之外，國家補貼也將退場。根據(jù)今年補貼政策的通知，2022年12月31日之后上牌的車輛不再享受國家補貼。換句話說，2023年新能源車國家補貼將會完全退場，意味著大家購買新能源車型時，將會多花幾千甚至上萬元。不過有一個好的消息是，明年的新能源購置稅依然是減免的，也可以幫大家省下萬把塊。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年新能源乘用車的滲透率已經(jīng)超過30%，趨勢向好，其中的功勞離不開國家對新能源的補貼政策。

而國家補貼退場意味著，新能源汽車市場的發(fā)展由政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?，消費者買不買單，很大程度決定了新能源汽車未來的發(fā)展。同時，壓力也來到了車企的肩上，如何讓消費者買單，如何轉(zhuǎn)型將成為車企的必選題。

汽車網(wǎng)評：2023年對新能源車的挑戰(zhàn)更大

從政策層面來說，明年的新能源汽車市場變數(shù)還很多，加上疫情的影響，不定性又進一步增加，新能源汽車市場的挑戰(zhàn)會明顯增大。不過，既然能決定新能源汽車國家補貼退場，另一層面也意味著目前的市場對新能源產(chǎn)品的接受度變高。簡單地說，新能源汽車市場短期或許會有影響，但長期的大趨勢依然沒有變。