攪動新能源的“一江春水”，卷得車圈大佬們紛紛下場直播后，雷軍有了更大的野心。

小米集團總裁盧偉冰在5月23日透露，最近管理層開會，對今年交付提出了個新目標。要確保全年10萬輛的交付目標，挑戰(zhàn)12萬輛的交付目標。“雖然有壓力，但管理層還是應該去挑戰(zhàn)一下”。

迄今為止，造車新勢力當中最快完成10萬輛交付目標的是問界，用時15個月，小米不僅將突破這個記錄，還要在這個基礎上更進一步。

毫無疑問，“從小卷到大”的小米，又有了當時其入局手機行業(yè)、顛覆行業(yè)格局的姿態(tài)。在新能源汽車行業(yè)進入淘汰賽之際，加速著行業(yè)變革。

小米提升今年交付目標的原因之一，是它希望借此解決交付周期的問題。這是目前很多消費者在小米SU7和其他車型之間猶豫，不敢下訂的*阻礙。

也有機構投資者認為，在小米SU7發(fā)布后，投資者對小米熱情高漲。眼下投資者對小米關注的重點，在于它汽車的訂單、交付以及單車售價，這是評估汽車業(yè)務估值的重要指標。從目前股價來看，今年10萬輛的交付目標已按照較高的市銷率，反映到市值當中。

自小米在3月12日官宣小米汽車上市發(fā)布時間起，小米集團股價已上漲超36%，市值增長超1120億元。當前投資者對新能源汽車的投資熱情已較兩三年前大幅消退，小米需要講出新故事，才能獲得投資者的青睞。

從目前用戶反饋的交付周期看，即便小米SU7 Max版本等車型交付時間有所提前，但現在下訂用戶，普遍交付周期還在30周以上。

截至5月15日，小米SU7系列累計交付新車達到10000輛。小米計劃進一步加速。

華爾街見聞了解到，小米方面計劃在今年6月，小米SU7單月新車交付量要超過10000輛。為達成這一目標，盧偉冰表示，已經準備在6月雙班生產，小米汽車工廠產能全力提速，基本可以做到比鎖單時APP給出的時間略有提前。

當然，雙班生產還只是權宜之計，接下來小米汽車產能還有待二期工廠落地，以及更多新車型的上市。

小米位于北京亦莊的工廠共分為兩期，一期目前已經投產，占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛；二期今年正式動工，2025年完工。

盧偉冰還透露，小米新車正在研發(fā)中。這都有助于接下來小米在產能、交付數據上的提升。

除了產能、交付數據的提升預期外，小米管理層也在業(yè)績會上透露了另一個關鍵數據，即目前的訂單結構，這關系到小米目前的單車售價數據。盧偉冰透露，目前Max版本占比超過40%，標準版、Pro版本占比均達到30%。

至于要做到行業(yè)第 一梯隊的智能駕駛，小米也在加速布局。本月底，小米汽車將開始向Pro、Max版本推送城市NOA功能，首批預計會開通10座城市，到今年8月份還將解鎖更多城市。最近，小米還挖來了前圖森未來中國CTO王乃巖。小米也表示，要在智駕方面，繼續(xù)加大預算，僅今年，就要投入15億。

為了讓更多消費者相信小米的能力，5月18日，雷軍還通過一場直播，實測了小米SU7的城市NOA和高速NOA。從最后結果看，小米智駕的表現不錯，一小時中做到接管1次，干預2次。

當然，作為一家造車新勢力，隨著小米SU7上路車輛數量快速躍升，以及小米自帶的潑天流量，讓消費者、投資者都會拿著放大鏡去看小米SU7所有的細節(jié)。在社交媒體上，關于小米SU7智駕、上路后發(fā)生故障的話題，總能引起熱議。

小米過去對消費者的洞察，打造出了讓消費者青睞的產品，這些能力又在流量帶來的乘數效果下不斷放大，并轉化為具體的訂單量。但包括理想、小鵬等新勢力的經歷也表明，造車新勢力成長不易，在成為行業(yè)巨頭的路上，還有重重困難需要它去突破。

好在小米在手機高端化、IoT等領域也有了不錯的成果。財報數據顯示，小米集團*季度營收755.1億元，同比增長27%；調整后凈利潤為64.9億元，同比增長100.8%。

作為一個造車新勢力，小米有著“蔚小理”所不具備的資金、產業(yè)實力，這讓它能夠相比其他新勢力跑得更快。但當雷軍決定押上人生全部的聲譽,用小米品牌來造車起，也決定雷軍在造車之路上必須比別人走得更穩(wěn)。否則，也會影響到小米其他業(yè)務。

好在雷軍還有盧偉冰、許斐等與他一路同行的管理層、團隊，讓他能在帶著小米汽車打硬仗的同時，后方依舊穩(wěn)固。接下來，則是小米邁過一道道坎，在銷量上不斷突破。

雷軍推動著小米，在成為全球前五車廠的路上，加速疾行。