1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版下調(diào)15500元，降至24.59萬元；Model 3長續(xù)航版下調(diào)11500元，降至28.59萬元；Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元，降至25.89萬元；Model Y長續(xù)航版下調(diào)6500元，降至29.99萬元。

開年半月不到，特斯拉就發(fā)起降價。回望2023年年初，同樣是特斯拉率先發(fā)動價格戰(zhàn)。彼時特斯拉Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，起售價低至22.99萬元；Model Y長續(xù)航版更是直降4.8萬元，售價來到30.99萬元。這也是特斯拉兩款國內(nèi)車型的價格*點。

自特斯拉降價之后，國內(nèi)車企紛紛加入價格戰(zhàn)的內(nèi)卷之中，車企不斷下探著價格底線，全產(chǎn)業(yè)鏈的降本力度也前所未有。

這場席卷中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，讓始作俑者特斯拉同樣不好過。特斯拉Model 3和Model Y都在中國遇到了不止一個強(qiáng)勁的競爭對手。

2023年9月初，Model 3煥新版正式上線，消費者期待已久的低售價并未出現(xiàn)，起售價定在了25.99萬元，相比舊款Model 3的售價提高了2.8萬元，市場反響并不理想。

與此同時，Model 3的中國挑戰(zhàn)者們不斷出現(xiàn)。近期上市的極氪007、智界S7、銀河E8等都在集中火力進(jìn)攻Model 3的專屬領(lǐng)地。

這些車型與新款改動并不大的Model 3相比，在三電技術(shù)和智能化水平上都有著不菲的競爭實力。而即將到來的小米SU7更是將話題度早早拉滿，Model 3在2024年要面臨著更嚴(yán)峻的考驗。

Model Y 在中國市場所面臨的形勢也不容樂觀。

Model Y 剛剛在2023年創(chuàng)下了一個里程碑式的記錄，這輛電動汽車的全球銷量超越了豐田卡羅拉，成為2023年全球乘用車*。

中國自主品牌們早已看到了這一細(xì)分市場的潛力，不斷通過降價增配的措施，逐漸從Model Y處“虎口奪食”。

小鵬G6、智己LS6和極越01矛鋒直指Model Y，起售價也均比Model Y更低，800V快充與智能化配置等較之Model Y全面。

與此同時，問界M7上市兩個半月便上演絕地反擊，大定突破10萬，其定價區(qū)間與Model Y幾乎完全重合，奪走了不少Model Y潛在客戶。

但毫無疑問，特斯拉依舊是全球電動汽車的霸主。2023年，特斯拉在多重降價促銷下，交出了一份*的成績單，全球銷量高達(dá)181萬輛，其中Model 3和Model Y共交付173.9萬輛，中國市場出貨超60萬輛。

降價之下雖然不可避免的帶來毛利下滑，但即便是創(chuàng)下四年來新低，2023年三季度特斯拉毛利率也仍有17.9%，特斯拉依舊有著充足的降價空間。

不僅如此，動力電池價格也在不斷下降，自2023年初至今，三元電芯與磷酸鐵鋰電芯的瓦時價均跌下約0.5元，一個帶電量66度的特斯拉Model 3的電池包在成本上可以省下3.3萬元。這也意味著Model 3重新降至22.99萬元也完全有可能實現(xiàn)。

如果2023年是新能源車企廝殺的開局，那么2024年就是這場戰(zhàn)役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價，已然打響了*槍。