消費(fèi)者買車，銷量是大家參考的一項(xiàng)重要指標(biāo)。畢竟在大多數(shù)人的眼里，只要銷量高的車型，就必然不會(huì)差到哪去。但如今在新能源時(shí)代，隨著品牌越來越多，車型越來越豐富。曾經(jīng)簡(jiǎn)單的“銷量”也變得越來越復(fù)雜。

在大家的認(rèn)知里，銷量都是以月度為單位的。但放在如今，不少品牌為了凸顯自家的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，不僅已經(jīng)內(nèi)卷到自制周銷量，甚至還會(huì)把表現(xiàn)不佳的“競(jìng)品”拉來作為“陪襯”。有網(wǎng)友戲稱道：“只要定語夠多，誰都能是第一”。

久而久之，“周銷量”就成了更多人關(guān)注的新焦點(diǎn)。近日，懂車帝統(tǒng)計(jì)了上一周（6月23日-7月2日）的新能源周銷量情況。不過，作為媒體統(tǒng)計(jì)的榜單，自然在數(shù)據(jù)上不會(huì)有所傾斜。當(dāng)大家在公開、公正的環(huán)境對(duì)比下，誰又能成為真正的贏家？看完也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，和你想象中的“排名”有些出入。

首先，排在第一位的，毫無疑問是當(dāng)下有著“國(guó)貨之光”稱號(hào)的比亞迪，周銷量為5.4萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，不僅穩(wěn)坐榜單第一位，而且也是整個(gè)榜單唯一一個(gè)周銷量突破5萬輛的品牌。聽起來也許有些夸張，但實(shí)際上，這就是比亞迪當(dāng)下的實(shí)力?；仡欉^去的6月份，比亞迪銷量高達(dá)25.3萬輛。平均下來，相當(dāng)于單日銷量高達(dá)8434輛。如此算下來，周銷量突破5萬可謂是易如反掌。如果按照這個(gè)勢(shì)頭繼續(xù)下去，比亞迪基本上可以提前鎖定年度“銷冠”了。

排在第二位的，則是表現(xiàn)一貫強(qiáng)勢(shì)的特斯拉。盡管互聯(lián)網(wǎng)上很多人對(duì)其唱衰，但實(shí)際來看卻并不影響其在線下的熱銷。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的周銷量達(dá)到了1.73萬輛。這似乎要?dú)w功于6月份特斯拉對(duì)于Model 3的購車激勵(lì)政策。不過，隨著該車型的換代日期越來越近，相信其價(jià)格也會(huì)越來越低。還沒入手的朋友可以再等等，也許會(huì)有驚喜。

排在第三位的，則是今年以來表現(xiàn)始終不錯(cuò)的埃安，周銷量1.16萬輛。從過去的幾個(gè)月來看，埃安的銷量一直相對(duì)比較穩(wěn)定。雖然銷量不低，但是卻始終沒有大的突破。不過好在，近日其全新高端車型昊鉑GT正式上市，補(bǔ)全了埃安旗下高端車型的空缺。如果該車型能夠成功發(fā)力，埃安的整體銷量再上一層樓問題不大。

至于新勢(shì)力中的理想和蔚來，則紛紛無緣前三。比如理想汽車，雖然在其自制的“榜單”中屢屢獲得銷冠。但實(shí)際上，一旦和這些頭部品牌放在一起對(duì)比，銷量就小巫見大巫了。不過，其周銷量0.65萬輛也算是可圈可點(diǎn)。至于蔚來，則與理想差距明顯，周銷量?jī)H為0.41萬輛。

而在傳統(tǒng)品牌中，其實(shí)也不乏看點(diǎn)。比如五菱和長(zhǎng)安，分別斬獲了第五和第六名，其周銷量分別達(dá)到了0.61萬輛和0.53萬輛。不得不承認(rèn)，這些傳統(tǒng)品牌一旦發(fā)力，其實(shí)效果還是非常明顯的。就比如五菱旗下的繽果，上市以來就一直有著不錯(cuò)的銷量。除此外，排在第八位的大眾表現(xiàn)也值得一說，以周銷量0.39萬輛的成績(jī)，超越了0.33萬輛的零跑和0.32萬輛的哪吒，旗下ID系列可謂功不可沒。

從這份榜單我們不難看出，新勢(shì)力的勢(shì)頭固然猛，但是傳統(tǒng)車企機(jī)會(huì)依然很大。即使拋開比亞迪這樣徹底轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企不談，像大眾、五菱這樣榜單上名列前茅的品牌，也足以說明問題，大家說是不是這個(gè)道理？