近日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，三菱汽車決定停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，主要原因是電動(dòng)汽車的普及和中國(guó)本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已經(jīng)開始與在中國(guó)的合作公司廣汽集團(tuán)進(jìn)行最終協(xié)商。

據(jù)車市睿見了解，日本三菱位于中國(guó)湖南的工廠自今年3月停產(chǎn)以來(lái)，已放棄重啟，計(jì)劃將資源集中于東南亞和大洋洲。消息一旦坐實(shí)，那么廣汽三菱也將成為廣汽集團(tuán)的合作方中，繼廣汽謳歌、廣汽菲克后，第三個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌。

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進(jìn)入新能源時(shí)代，已經(jīng)有不少合資車企退出中國(guó)，也有不少合資車企在退市的邊緣徘徊。日前，在新款柯迪亞克的新聞發(fā)布會(huì)上，斯柯達(dá)CEO Klaus Zellmer證實(shí)，新車將不在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這一表態(tài)也再次引發(fā)業(yè)界對(duì)斯柯達(dá)在華去留問(wèn)題的猜測(cè)。

汽車的智電時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)不論從體量還是成長(zhǎng)性來(lái)看，都是全球汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要試驗(yàn)場(chǎng)，一定意義上，也正是樂(lè)于嘗鮮的中國(guó)消費(fèi)者，把“不進(jìn)則退”的壓力給到了部分合資品牌。

▍未能抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇

2019年之前，廣汽三菱風(fēng)光無(wú)限。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量達(dá)到頂峰14.4萬(wàn)輛；而到了2022年，銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

早在2020年，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄就曾表示計(jì)劃縮減在中國(guó)市場(chǎng)的投入，將重心轉(zhuǎn)移到了東盟市場(chǎng)。今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)給汽車市場(chǎng)施壓，身處弱勢(shì)地位的汽車品牌面臨的壓力也越來(lái)越大。

除了4款燃油車型外，廣汽三菱的新能源車型只有一款“換殼”阿圖柯，這讓廣汽三菱在新能源市場(chǎng)沒有成體系的產(chǎn)品布局，直接導(dǎo)致其丟失了原本的陣地之后，無(wú)法抓住新能源細(xì)分市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的紅利。

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進(jìn)入2023年，國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，電動(dòng)化產(chǎn)品、混動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)強(qiáng)勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量?jī)H326輛，上半年累計(jì)銷量1.20萬(wàn)輛。廣汽集團(tuán)甚至不再將廣汽三菱作為單獨(dú)一項(xiàng)列在產(chǎn)銷快報(bào)中，而是將其與合創(chuàng)汽車、廣汽日野等歸于“其他”類目。

而在傳言廣汽三菱退出中國(guó)的同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠，并將其改造成為廣汽埃安的第三工廠。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)，更有利于三菱汽車和廣汽集團(tuán)雙方擺脫劣質(zhì)資產(chǎn)。以三菱汽車全球表現(xiàn)看，2022年品牌在其他市場(chǎng)止跌回升，全球銷量再次超過(guò)百萬(wàn)輛。而廣汽埃安接盤長(zhǎng)沙工廠，也可以實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

▍合資車企生存“敲門磚”

事實(shí)上，伴隨汽車市場(chǎng)洗牌的加劇，近年來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了一些合資品牌經(jīng)營(yíng)難以為繼的現(xiàn)象，鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以品牌國(guó)別劃分，過(guò)去三年里幾乎所有海外汽車品牌的市場(chǎng)占有率都有所下降，其中日系市場(chǎng)份額從2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅達(dá)到6.5%，降幅最為明顯；德系的市占率降幅僅次于日系，從25.5%下降到21.4%；美系也由9.4%跌至8.5%；韓系則從3.8%降到1.7%，已經(jīng)腰斬。

目前，所有汽車企業(yè)需要直面這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，傳統(tǒng)燃油車普遍出現(xiàn)銷量下滑。在燃油車市場(chǎng)大勢(shì)下行背景之下，轉(zhuǎn)型新能源化較慢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)生存愈發(fā)艱難。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安馬自達(dá)

而從市面上來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)、神龍汽車、東風(fēng)英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代等都處在銷量困局之中，無(wú)一例外的，這些品牌在新能源產(chǎn)品上有所欠缺。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在2023中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇上就明確，燃油車當(dāng)前是北京現(xiàn)代的主戰(zhàn)場(chǎng)。在談到新能源布局時(shí)，她表示，在2025年之前北京現(xiàn)代要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有油車全系的混動(dòng)化。明年北京現(xiàn)代將會(huì)推出一款純電動(dòng)車，未來(lái)三年會(huì)有四到五款純電產(chǎn)品，產(chǎn)品布局也要考慮企業(yè)整體健康經(jīng)營(yíng)，同時(shí)加速電動(dòng)化進(jìn)程，開拓新的市場(chǎng)，“基于實(shí)際情況穩(wěn)扎穩(wěn)打一步一步去推進(jìn)?！?/p>而在合資車企中，轉(zhuǎn)型最快也最堅(jiān)決的大眾集團(tuán)則收獲了相對(duì)令人滿意的銷量，南北大眾ID.系列月銷合計(jì)穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)左右，大幅領(lǐng)先其他合資車企。而大眾集團(tuán)也先后入股國(guó)軒高科、增資江淮大眾；并計(jì)劃豪擲231億元投入生產(chǎn)基地和車型研發(fā)，拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心；再是旗下奧迪品牌和上汽集團(tuán)合作、大眾品牌和小鵬合作等諸多動(dòng)作，也顯示出大眾轉(zhuǎn)型新能源化的決心。

圖片來(lái)源：大眾汽車

在新能源車型不斷擠壓燃油車生存空間的背景下，轉(zhuǎn)型慢人一步的合資品牌，銷量下滑趨勢(shì)或?qū)⒉豢赡孓D(zhuǎn)，這也會(huì)加速其退出市場(chǎng)的步伐?；蛟S，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)淡出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌已經(jīng)沒那么重要，但暫時(shí)還在“牌桌”上的品牌如何及時(shí)跟上中國(guó)車市的變化速度，滿足消費(fèi)者的需求升級(jí)才是他們最應(yīng)該優(yōu)先考慮的問(wèn)題。