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每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：裴健如在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“觸礁”的合資品牌，再次祭出“合資自主”大旗。日前，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源汽車(chē)品牌——靈悉及其首款概念車(chē)型。該品牌將基于全新的智能電動(dòng)平臺(tái)打造，并在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場(chǎng)定價(jià)等方面，與東風(fēng)本田現(xiàn)有的e:NS純電品牌有著明顯區(qū)分。這是東風(fēng)本田專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的品牌，被業(yè)內(nèi)看作是合資品牌在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中破局的嘗試之一。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖事實(shí)上，東風(fēng)本田是國(guó)內(nèi)最先推出自主品牌的合資車(chē)企之一。早在2011年，東風(fēng)本田就發(fā)布了思銘品牌，其首款產(chǎn)品為第八代思域換標(biāo)車(chē)型，并在隨后推出過(guò)“油改電”車(chē)型X-NV。彼時(shí)，同樣推出“合資自主”品牌的還有廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等。不同的是，在燃油車(chē)時(shí)代，思銘更多作為東風(fēng)本田老款車(chē)型的承載方，旨在不影響合資產(chǎn)品序列的前提下，發(fā)揮老舊車(chē)型的“余熱”，以賺取更多利潤(rùn)。但思銘的最終市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。那么合資自主模式能否在新能源汽車(chē)市場(chǎng)奏效，業(yè)內(nèi)不少人表示懷疑。以肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰為例，雖然其高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)型，但其今年8月的銷(xiāo)量?jī)H為3426輛，同比下降55.14%；其首款插電混動(dòng)車(chē)型啟辰大V DD-i超混動(dòng)今年8月銷(xiāo)量?jī)H為2121輛，位列市場(chǎng)末端。與打造思銘品牌的思路不同，據(jù)東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理潘建新介紹，靈悉將以全新的理念、技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)和渠道亮相。作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一部分，東風(fēng)本田也計(jì)劃同步推進(jìn)店鋪升級(jí)，在2023年構(gòu)建35家商超社區(qū)店，同時(shí)加速完善線上數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)體系，探索線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的新模式。潘建新表示，預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖不過(guò)，當(dāng)前合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)羸弱，并不能給新品牌賦予更多市場(chǎng)號(hào)召力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售量約65萬(wàn)輛，同比下降16%。在新能源汽車(chē)板塊，8月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額達(dá)70%，而合資品牌新能源車(chē)份額僅為5.2%。作為國(guó)內(nèi)主流合資品牌的重要一員，東風(fēng)本田也正面臨銷(xiāo)量下滑的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年1~8月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷(xiāo)量為34.09萬(wàn)輛，同比下降幅度達(dá)27.16%。其中，曾被寄予厚望的純電車(chē)型e:NS1銷(xiāo)量持續(xù)低迷。東風(fēng)本田的現(xiàn)狀也代表了整個(gè)日系車(chē)陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)的式微。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)在華的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達(dá)6.5%。上半年，本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。在此背景下，靈悉或是東風(fēng)本田為代表的日系合資車(chē)企，希望改變?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)被動(dòng)局面的一種嘗試。每日經(jīng)濟(jì)新聞
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖事實(shí)上，東風(fēng)本田是國(guó)內(nèi)最先推出自主品牌的合資車(chē)企之一。早在2011年，東風(fēng)本田就發(fā)布了思銘品牌，其首款產(chǎn)品為第八代思域換標(biāo)車(chē)型，并在隨后推出過(guò)“油改電”車(chē)型X-NV。彼時(shí)，同樣推出“合資自主”品牌的還有廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等。不同的是，在燃油車(chē)時(shí)代，思銘更多作為東風(fēng)本田老款車(chē)型的承載方，旨在不影響合資產(chǎn)品序列的前提下，發(fā)揮老舊車(chē)型的“余熱”，以賺取更多利潤(rùn)。但思銘的最終市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。那么合資自主模式能否在新能源汽車(chē)市場(chǎng)奏效，業(yè)內(nèi)不少人表示懷疑。以肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰為例，雖然其高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)型，但其今年8月的銷(xiāo)量?jī)H為3426輛，同比下降55.14%；其首款插電混動(dòng)車(chē)型啟辰大V DD-i超混動(dòng)今年8月銷(xiāo)量?jī)H為2121輛，位列市場(chǎng)末端。與打造思銘品牌的思路不同，據(jù)東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理潘建新介紹，靈悉將以全新的理念、技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)和渠道亮相。作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一部分，東風(fēng)本田也計(jì)劃同步推進(jìn)店鋪升級(jí)，在2023年構(gòu)建35家商超社區(qū)店，同時(shí)加速完善線上數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)體系，探索線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的新模式。潘建新表示，預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。圖片來(lái)源：企業(yè)供圖不過(guò)，當(dāng)前合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)羸弱，并不能給新品牌賦予更多市場(chǎng)號(hào)召力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售量約65萬(wàn)輛，同比下降16%。在新能源汽車(chē)板塊，8月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額達(dá)70%，而合資品牌新能源車(chē)份額僅為5.2%。作為國(guó)內(nèi)主流合資品牌的重要一員，東風(fēng)本田也正面臨銷(xiāo)量下滑的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年1~8月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷(xiāo)量為34.09萬(wàn)輛，同比下降幅度達(dá)27.16%。其中，曾被寄予厚望的純電車(chē)型e:NS1銷(xiāo)量持續(xù)低迷。東風(fēng)本田的現(xiàn)狀也代表了整個(gè)日系車(chē)陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)的式微。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)在華的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達(dá)6.5%。上半年，本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。在此背景下，靈悉或是東風(fēng)本田為代表的日系合資車(chē)企，希望改變?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)被動(dòng)局面的一種嘗試。每日經(jīng)濟(jì)新聞
