隨著中國車市新能源滲透率的不斷增長，自主品牌憑借新能源賽道不斷發(fā)力，合資品牌在中國車市多年以來保有的品牌及產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢也在逐漸消解。面對快速變化的中國車市，與以往燃油車型“先海外再本土”的研發(fā)推廣理念不同，在新能源戰(zhàn)場上，不少跨國車企開始采用“先中國再海外”的新戰(zhàn)術，中國市場成為電動車時代的新錨點。

9月21日，東風本田在武漢舉行東風Honda品牌煥新暨新能源汽車品牌發(fā)布盛典，面向中國市場發(fā)布全新新能源汽車品牌，該品牌的首款概念車也首次全球亮相。據(jù)了解，新品牌將采用全新的純電平臺進行生產(chǎn)，首款車型的開發(fā)交由以90后為主的年輕研發(fā)團隊主導，旨在為年輕人打造更具個性、更加智趣的新能源產(chǎn)品。

據(jù)了解，這是主流合資車企首次推出獨立的新能源汽車品牌，開辟了“新合資時代”的合資車企電動化轉型的一種嶄新模式。

無獨有偶，今年慕尼黑車展上，基于Neue Klasse平臺打造的BMW新世代概念車正式亮相。近日，據(jù)外媒報道，寶馬CEO Oliver Zipse已經(jīng)證實，寶馬將基于Neue Klasse平臺推出針對中國市場的專屬車型，他表示，寶馬上海設計團隊已經(jīng)在為中國專屬車型進行特殊的功能設計，該車型將于2026年由華晨寶馬生產(chǎn)。

此外，在今年的成都車展上，起亞EV5正式迎來全球首秀并同步開啟預售。起亞EV5的最大亮點，不僅在于其是起亞在中國首發(fā)上市的戰(zhàn)略車型，而且這款車在外觀設計、性能和智能化上，都專門針對中國市場消費者需求而打造，比如其在國內首次適用了支持微信的最新一代ccNC車機娛樂系統(tǒng)，以適應中國消費者在智能化上的需求。

除了上述針對中國市場推出專屬新車型的品牌外，也有一些品牌選擇與中國新能源賽道上的優(yōu)勢自主品牌進行聯(lián)手，加快新能源和智能化的落地速度。

今年7月，大眾汽車集團宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協(xié)議。雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于2026年走向市場。雙方的合作憑借大眾的品牌力和產(chǎn)品規(guī)模，加上小鵬的技術，有希望實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

同樣是在7月，奧迪宣布和上汽深化合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。奧迪將對上汽E1平臺進行重大改造，以確保產(chǎn)品能夠融入奧迪的DNA，并推出三款新產(chǎn)品，計劃于2025年正式亮相市場，這一步驟的目標是為中國消費者提供具有奧迪品牌特色的電動汽車選擇。第二階段則是奧迪和上汽共同開發(fā)全新的平臺，計劃在2027年推出新產(chǎn)品。

可以看出，上述跨國品牌針對中國車市的新調整，既折射出中國汽車消費的新變化，也反映出當前自主品牌在新能源和智能化賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，不過，面對不斷變化的市場格局和傳統(tǒng)跨國品牌的大象轉身，如何持續(xù)領跑未來市場，將成為眾多自主品牌思考的新課題。

封面新聞記者 劉念

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