隨著中國車市新能源滲透率的不斷增長，自主品牌憑借新能源賽道不斷發(fā)力，合資品牌在中國車市多年以來保有的品牌及產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢也在逐漸消解。面對快速變化的中國車市，與以往燃油車型“先海外再本土”的研發(fā)推廣理念不同，在新能源戰(zhàn)場上，不少跨國車企開始采用“先中國再海外”的新戰(zhàn)術(shù)，中國市場成為電動車時代的新錨點(diǎn)。

9月21日，東風(fēng)本田在武漢舉行東風(fēng)Honda品牌煥新暨新能源汽車品牌發(fā)布盛典，面向中國市場發(fā)布全新新能源汽車品牌，該品牌的首款概念車也首次全球亮相。據(jù)了解，新品牌將采用全新的純電平臺進(jìn)行生產(chǎn)，首款車型的開發(fā)交由以90后為主的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，旨在為年輕人打造更具個性、更加智趣的新能源產(chǎn)品。

據(jù)了解，這是主流合資車企首次推出獨(dú)立的新能源汽車品牌，開辟了“新合資時代”的合資車企電動化轉(zhuǎn)型的一種嶄新模式。

無獨(dú)有偶，今年慕尼黑車展上，基于Neue Klasse平臺打造的BMW新世代概念車正式亮相。近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬CEO Oliver Zipse已經(jīng)證實(shí)，寶馬將基于Neue Klasse平臺推出針對中國市場的專屬車型，他表示，寶馬上海設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在為中國專屬車型進(jìn)行特殊的功能設(shè)計(jì)，該車型將于2026年由華晨寶馬生產(chǎn)。

此外，在今年的成都車展上，起亞EV5正式迎來全球首秀并同步開啟預(yù)售。起亞EV5的最大亮點(diǎn)，不僅在于其是起亞在中國首發(fā)上市的戰(zhàn)略車型，而且這款車在外觀設(shè)計(jì)、性能和智能化上，都專門針對中國市場消費(fèi)者需求而打造，比如其在國內(nèi)首次適用了支持微信的最新一代ccNC車機(jī)娛樂系統(tǒng)，以適應(yīng)中國消費(fèi)者在智能化上的需求。

除了上述針對中國市場推出專屬新車型的品牌外，也有一些品牌選擇與中國新能源賽道上的優(yōu)勢自主品牌進(jìn)行聯(lián)手，加快新能源和智能化的落地速度。

今年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計(jì)劃于2026年走向市場。雙方的合作憑借大眾的品牌力和產(chǎn)品規(guī)模，加上小鵬的技術(shù)，有希望實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

同樣是在7月，奧迪宣布和上汽深化合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。奧迪將對上汽E1平臺進(jìn)行重大改造，以確保產(chǎn)品能夠融入奧迪的DNA，并推出三款新產(chǎn)品，計(jì)劃于2025年正式亮相市場，這一步驟的目標(biāo)是為中國消費(fèi)者提供具有奧迪品牌特色的電動汽車選擇。第二階段則是奧迪和上汽共同開發(fā)全新的平臺，計(jì)劃在2027年推出新產(chǎn)品。

可以看出，上述跨國品牌針對中國車市的新調(diào)整，既折射出中國汽車消費(fèi)的新變化，也反映出當(dāng)前自主品牌在新能源和智能化賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，不過，面對不斷變化的市場格局和傳統(tǒng)跨國品牌的大象轉(zhuǎn)身，如何持續(xù)領(lǐng)跑未來市場，將成為眾多自主品牌思考的新課題。

封面新聞記者 劉念

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