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今年，中國(guó)將超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。這一分水嶺時(shí)刻將標(biāo)志著歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)集團(tuán)數(shù)十年統(tǒng)治地位的結(jié)束。截至7月底，我國(guó)出口了280萬(wàn)輛汽車，其中包括180萬(wàn)輛汽油動(dòng)力汽車，比上年增長(zhǎng)74%。于是各種預(yù)測(cè)來(lái)了，最遠(yuǎn)的當(dāng)屬咨詢公司AlixPartners，它認(rèn)為到本世紀(jì)末，中國(guó)公司生產(chǎn)的汽車的海外銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，使其全球市場(chǎng)份額從2022年的16%上升到2030年的30%。
這個(gè)時(shí)間跨度太大，但個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該不會(huì)用這么長(zhǎng)時(shí)間，從目前出口目標(biāo)來(lái)看，頭號(hào)對(duì)象是歐洲和亞洲發(fā)展中國(guó)國(guó)家。別的不說(shuō)，歐洲能賣的好，說(shuō)明我們?cè)诟叨祟I(lǐng)域有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此未來(lái)走得會(huì)快一些，眼下問(wèn)題是我們自己要整合，說(shuō)實(shí)話賣家太多了，大約有100家制造商每年在市場(chǎng)上推出80到100款車型。回到問(wèn)題上來(lái)，歐洲對(duì)于中國(guó)在新能源大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以前很興奮，是因?yàn)樗麄冇X(jué)得中國(guó)符合他們預(yù)期，一起走綠色發(fā)展。現(xiàn)在是認(rèn)為我們走得太快，歐洲自己跟不上了，就拿電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，剛剛結(jié)束的慕尼黑車展，幾乎變成了中國(guó)專場(chǎng)，這在以前都不敢想的。當(dāng)然不只是車，其他也一樣。最近歐盟內(nèi)的太陽(yáng)能生產(chǎn)商就抱怨說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)品太多了，他們生意越來(lái)越不好做了。一個(gè)叫SolarPower Europe太陽(yáng)能行業(yè)貿(mào)易組織給歐盟委員會(huì)寫(xiě)信，稱自年初以來(lái)，庫(kù)存飆升以及中國(guó)制造商為爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)份額而進(jìn)行的“激烈競(jìng)爭(zhēng)”，已將太陽(yáng)能組件的價(jià)格平均壓低了四分之一以上。有的企業(yè)說(shuō)，在歐洲制造太陽(yáng)能組件的成本是目前現(xiàn)貨價(jià)格的兩倍多。他們現(xiàn)在的訴求就是要求歐盟再度對(duì)中企上手段。2012年后，歐盟對(duì)我們加了關(guān)稅，但2018年以后取消了。現(xiàn)在的情況是，歐洲在太陽(yáng)能組件上的支出已從2016年的60億歐元增加到去年的250多億歐元，導(dǎo)致目前存放在歐洲倉(cāng)庫(kù)中的中國(guó)太陽(yáng)能電池板供過(guò)于求，中國(guó)光伏電池的儲(chǔ)存量足以滿足歐洲每年兩倍的總體需求。一句話，歐洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)我們，主要是成本優(yōu)勢(shì)。我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系完整，上中下游應(yīng)有盡有，因此出廠價(jià)低很多，歐盟內(nèi)的企業(yè)，要么缺這，要么缺那，反正是大多零部件都要進(jìn)口，由此價(jià)格自然不便宜。當(dāng)然，風(fēng)力發(fā)電也一樣，渦輪機(jī)也是賣不過(guò)我們，讓歐洲企業(yè)急的。根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，歐洲約占全球海上風(fēng)電總?cè)萘?4.3GW的47%，而亞太地區(qū)則以近53%的比例超過(guò)了歐洲。僅中國(guó)就占全球總量的近49%。GWEC在其關(guān)于全球海上風(fēng)電市場(chǎng)狀況的最新報(bào)告中表示，自2021年以來(lái)，主導(dǎo)地位發(fā)生了轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)歐洲占累計(jì)裝機(jī)總量55.9GW的50%。GWEC補(bǔ)充說(shuō)，歐洲在未來(lái)10年內(nèi)不太可能奪回其最大海上風(fēng)電市場(chǎng)的地位。
可見(jiàn)，這已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)，歐洲還是應(yīng)該抓住已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，走創(chuàng)新路子，要是學(xué)習(xí)美國(guó)，搞歪門(mén)邪道，那后果不堪設(shè)想，畢竟美國(guó)多種霸權(quán)夠折騰一些時(shí)間，即便走下坡路也需要不少時(shí)間，例如美元霸權(quán)。歐洲不一樣，眼下還在打仗，再搞對(duì)立注定失敗不說(shuō)，還可能葬送前程。
這個(gè)時(shí)間跨度太大，但個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該不會(huì)用這么長(zhǎng)時(shí)間，從目前出口目標(biāo)來(lái)看，頭號(hào)對(duì)象是歐洲和亞洲發(fā)展中國(guó)國(guó)家。別的不說(shuō)，歐洲能賣的好，說(shuō)明我們?cè)诟叨祟I(lǐng)域有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此未來(lái)走得會(huì)快一些，眼下問(wèn)題是我們自己要整合，說(shuō)實(shí)話賣家太多了，大約有100家制造商每年在市場(chǎng)上推出80到100款車型。回到問(wèn)題上來(lái)，歐洲對(duì)于中國(guó)在新能源大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以前很興奮，是因?yàn)樗麄冇X(jué)得中國(guó)符合他們預(yù)期，一起走綠色發(fā)展。現(xiàn)在是認(rèn)為我們走得太快，歐洲自己跟不上了，就拿電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，剛剛結(jié)束的慕尼黑車展，幾乎變成了中國(guó)專場(chǎng)，這在以前都不敢想的。當(dāng)然不只是車，其他也一樣。最近歐盟內(nèi)的太陽(yáng)能生產(chǎn)商就抱怨說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)品太多了，他們生意越來(lái)越不好做了。一個(gè)叫SolarPower Europe太陽(yáng)能行業(yè)貿(mào)易組織給歐盟委員會(huì)寫(xiě)信，稱自年初以來(lái)，庫(kù)存飆升以及中國(guó)制造商為爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)份額而進(jìn)行的“激烈競(jìng)爭(zhēng)”，已將太陽(yáng)能組件的價(jià)格平均壓低了四分之一以上。有的企業(yè)說(shuō)，在歐洲制造太陽(yáng)能組件的成本是目前現(xiàn)貨價(jià)格的兩倍多。他們現(xiàn)在的訴求就是要求歐盟再度對(duì)中企上手段。2012年后，歐盟對(duì)我們加了關(guān)稅，但2018年以后取消了。現(xiàn)在的情況是，歐洲在太陽(yáng)能組件上的支出已從2016年的60億歐元增加到去年的250多億歐元，導(dǎo)致目前存放在歐洲倉(cāng)庫(kù)中的中國(guó)太陽(yáng)能電池板供過(guò)于求，中國(guó)光伏電池的儲(chǔ)存量足以滿足歐洲每年兩倍的總體需求。一句話，歐洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)我們，主要是成本優(yōu)勢(shì)。我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系完整，上中下游應(yīng)有盡有，因此出廠價(jià)低很多，歐盟內(nèi)的企業(yè)，要么缺這，要么缺那，反正是大多零部件都要進(jìn)口，由此價(jià)格自然不便宜。當(dāng)然，風(fēng)力發(fā)電也一樣，渦輪機(jī)也是賣不過(guò)我們，讓歐洲企業(yè)急的。根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，歐洲約占全球海上風(fēng)電總?cè)萘?4.3GW的47%，而亞太地區(qū)則以近53%的比例超過(guò)了歐洲。僅中國(guó)就占全球總量的近49%。GWEC在其關(guān)于全球海上風(fēng)電市場(chǎng)狀況的最新報(bào)告中表示，自2021年以來(lái)，主導(dǎo)地位發(fā)生了轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)歐洲占累計(jì)裝機(jī)總量55.9GW的50%。GWEC補(bǔ)充說(shuō)，歐洲在未來(lái)10年內(nèi)不太可能奪回其最大海上風(fēng)電市場(chǎng)的地位。可見(jiàn)，這已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)，歐洲還是應(yīng)該抓住已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，走創(chuàng)新路子，要是學(xué)習(xí)美國(guó)，搞歪門(mén)邪道，那后果不堪設(shè)想，畢竟美國(guó)多種霸權(quán)夠折騰一些時(shí)間，即便走下坡路也需要不少時(shí)間，例如美元霸權(quán)。歐洲不一樣，眼下還在打仗，再搞對(duì)立注定失敗不說(shuō)，還可能葬送前程。
