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目前，汽車(chē)能源占比最大的還是燃油，但日趨衰落已成事實(shí)；純電動(dòng)的瘋狂擴(kuò)張，大有取代之勢(shì)；最具爭(zhēng)議的還是氫能源，是大多數(shù)從業(yè)者認(rèn)為能和鋰電一較高下的新能源。
氫能相對(duì)于鋰電的優(yōu)勢(shì)零排放，環(huán)保友好高效的能源補(bǔ)充，加氫只需幾分鐘沒(méi)有電池廢棄物問(wèn)題降低依賴化石能源的依賴，氫氣來(lái)源豐富，水即可電解國(guó)家戰(zhàn)略層對(duì)比汽車(chē)大國(guó)日本是氫能的絕對(duì)擁護(hù)者，無(wú)論是國(guó)家政策引導(dǎo)還是幾大汽車(chē)集團(tuán)大力投入氫能研發(fā)，甚至放棄純電動(dòng)；中美推動(dòng)了鋰電新能源的快速發(fā)展，2023年上半年，鋰電新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)突破28%，5年左右將和燃油車(chē)平分天下。世界70%的氫燃料汽車(chē)技術(shù)專利都掌握在日本公司手里，豐田車(chē)企的專利就已經(jīng)達(dá)6000多項(xiàng)，占到了全球相關(guān)專利的一半。日本因國(guó)土面積小，礦產(chǎn)資源短缺，唯一的清潔能源就是核能，在2012年福島核泄漏后，直接關(guān)停了所有的核電站，能源自給率更是直接從25%跌至13.9%，政策層面，日本發(fā)展氫能是不得已的選擇。
中國(guó)地大物博，礦產(chǎn)資源豐富，成熟的能源技術(shù)又能有力支撐中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的彎道超車(chē)，發(fā)展鋰電勢(shì)在必得，而且中國(guó)并未放棄氫能的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已在商用車(chē)上搭載氫能設(shè)備。成本層面對(duì)比沒(méi)有政策的支持，氫能很難市場(chǎng)化，下圖幾種能源對(duì)比，購(gòu)車(chē)成本上以20萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)為例，天然氣改制增加2萬(wàn)成本，同級(jí)別的純電動(dòng)約30萬(wàn)，但價(jià)格一直在下降；氫能汽車(chē)因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，成本翻番。使用成本上氫能是純電動(dòng)的2.5倍，甚至高于燃油車(chē)；如此大的價(jià)格差很難成為消費(fèi)者的選擇。
除了購(gòu)車(chē)及使用成本，方便性也是一大挑戰(zhàn)；加氫站極少，而且建設(shè)成本過(guò)高，普通的充電站成本為100 萬(wàn)上下，而氫氣燃料站要上升到1000 萬(wàn)以上，氫氣的特性是易燃易爆，加氫站建設(shè)時(shí)，對(duì)投入的硬件設(shè)施的要求苛刻。技術(shù)層面對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)，一塊動(dòng)力電池代替了油箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接取代了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等復(fù)雜機(jī)構(gòu)；如果搭載氫能設(shè)備，復(fù)雜度和燃油車(chē)類似，除了純電動(dòng)的蓄電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)外還有高壓儲(chǔ)氫罐，燃料電池堆，燃料電池升壓器等，直接提升了汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造難度；而且當(dāng)前的技術(shù)并不成熟。
除了車(chē)載方面，氫能的運(yùn)輸儲(chǔ)存技術(shù)難關(guān)仍然不小，生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的過(guò)程，燃料電池易燃、不穩(wěn)定、耐高溫差的問(wèn)題，稍有不慎極易產(chǎn)生重大事故。
能源轉(zhuǎn)化效率對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化率一般在80左右：其中包括電池內(nèi)部損耗5%，電池的充電和放電會(huì)損失額外高達(dá)10%，電動(dòng)機(jī)的 5%的損失；氫能因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不到60%，因?yàn)橹茪?/ 存儲(chǔ) / 運(yùn)輸 / 氫加入汽車(chē)/ 氫能轉(zhuǎn)為電能 / 電機(jī)驅(qū)動(dòng)等步驟，它的電能的利用率只有38%。
原材料對(duì)比我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為鉆、錳、鎳、鯉、石墨材料、碳材料等原材料資源的開(kāi)采、加工。據(jù)了解，全球的鋰資源儲(chǔ)量非常豐富，目前仍有60%的鋰資源尚未得到勘探和開(kāi)發(fā)。鋰礦的分布相對(duì)比較集中，主要分布在南美的“鋰三角”地區(qū)、澳大利亞和中國(guó)。氫能雖然用水也可以制造，但避免不賴不了使用催化劑，一般使用貴金屬電催化劑鉑。，按照統(tǒng)計(jì)，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量為3.1萬(wàn)噸，而鉑金總儲(chǔ)量為1.4萬(wàn)噸。在國(guó)內(nèi)探明的鉑族金屬僅為310 噸，鉑儲(chǔ)量為119 噸，資源少。當(dāng)下氫燃料汽車(chē)單車(chē)鉑消耗量大概為20 克，如果2030年國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)保有量200萬(wàn)輛，鉑消耗量約為40噸，對(duì)國(guó)內(nèi)鉑資源沖擊很大。放眼世界儲(chǔ)量也很有限。綜上，中短期的未來(lái)能源之爭(zhēng)基本上已成定論，氫能源很難在10-20年內(nèi)形成市場(chǎng)化規(guī)模。
氫能相對(duì)于鋰電的優(yōu)勢(shì)零排放，環(huán)保友好高效的能源補(bǔ)充，加氫只需幾分鐘沒(méi)有電池廢棄物問(wèn)題降低依賴化石能源的依賴，氫氣來(lái)源豐富，水即可電解國(guó)家戰(zhàn)略層對(duì)比汽車(chē)大國(guó)日本是氫能的絕對(duì)擁護(hù)者，無(wú)論是國(guó)家政策引導(dǎo)還是幾大汽車(chē)集團(tuán)大力投入氫能研發(fā)，甚至放棄純電動(dòng)；中美推動(dòng)了鋰電新能源的快速發(fā)展，2023年上半年，鋰電新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)突破28%，5年左右將和燃油車(chē)平分天下。世界70%的氫燃料汽車(chē)技術(shù)專利都掌握在日本公司手里，豐田車(chē)企的專利就已經(jīng)達(dá)6000多項(xiàng)，占到了全球相關(guān)專利的一半。日本因國(guó)土面積小，礦產(chǎn)資源短缺，唯一的清潔能源就是核能，在2012年福島核泄漏后，直接關(guān)停了所有的核電站，能源自給率更是直接從25%跌至13.9%，政策層面，日本發(fā)展氫能是不得已的選擇。中國(guó)地大物博，礦產(chǎn)資源豐富，成熟的能源技術(shù)又能有力支撐中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的彎道超車(chē)，發(fā)展鋰電勢(shì)在必得，而且中國(guó)并未放棄氫能的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已在商用車(chē)上搭載氫能設(shè)備。成本層面對(duì)比沒(méi)有政策的支持，氫能很難市場(chǎng)化，下圖幾種能源對(duì)比，購(gòu)車(chē)成本上以20萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)為例，天然氣改制增加2萬(wàn)成本，同級(jí)別的純電動(dòng)約30萬(wàn)，但價(jià)格一直在下降；氫能汽車(chē)因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，成本翻番。使用成本上氫能是純電動(dòng)的2.5倍，甚至高于燃油車(chē)；如此大的價(jià)格差很難成為消費(fèi)者的選擇。除了購(gòu)車(chē)及使用成本，方便性也是一大挑戰(zhàn)；加氫站極少，而且建設(shè)成本過(guò)高，普通的充電站成本為100 萬(wàn)上下，而氫氣燃料站要上升到1000 萬(wàn)以上，氫氣的特性是易燃易爆，加氫站建設(shè)時(shí)，對(duì)投入的硬件設(shè)施的要求苛刻。技術(shù)層面對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)，一塊動(dòng)力電池代替了油箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接取代了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等復(fù)雜機(jī)構(gòu)；如果搭載氫能設(shè)備，復(fù)雜度和燃油車(chē)類似，除了純電動(dòng)的蓄電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)外還有高壓儲(chǔ)氫罐，燃料電池堆，燃料電池升壓器等，直接提升了汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造難度；而且當(dāng)前的技術(shù)并不成熟。除了車(chē)載方面，氫能的運(yùn)輸儲(chǔ)存技術(shù)難關(guān)仍然不小，生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的過(guò)程，燃料電池易燃、不穩(wěn)定、耐高溫差的問(wèn)題，稍有不慎極易產(chǎn)生重大事故。能源轉(zhuǎn)化效率對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化率一般在80左右：其中包括電池內(nèi)部損耗5%，電池的充電和放電會(huì)損失額外高達(dá)10%，電動(dòng)機(jī)的 5%的損失；氫能因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不到60%，因?yàn)橹茪?/ 存儲(chǔ) / 運(yùn)輸 / 氫加入汽車(chē)/ 氫能轉(zhuǎn)為電能 / 電機(jī)驅(qū)動(dòng)等步驟，它的電能的利用率只有38%。原材料對(duì)比我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為鉆、錳、鎳、鯉、石墨材料、碳材料等原材料資源的開(kāi)采、加工。據(jù)了解，全球的鋰資源儲(chǔ)量非常豐富，目前仍有60%的鋰資源尚未得到勘探和開(kāi)發(fā)。鋰礦的分布相對(duì)比較集中，主要分布在南美的“鋰三角”地區(qū)、澳大利亞和中國(guó)。氫能雖然用水也可以制造，但避免不賴不了使用催化劑，一般使用貴金屬電催化劑鉑。，按照統(tǒng)計(jì)，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量為3.1萬(wàn)噸，而鉑金總儲(chǔ)量為1.4萬(wàn)噸。在國(guó)內(nèi)探明的鉑族金屬僅為310 噸，鉑儲(chǔ)量為119 噸，資源少。當(dāng)下氫燃料汽車(chē)單車(chē)鉑消耗量大概為20 克，如果2030年國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)保有量200萬(wàn)輛，鉑消耗量約為40噸，對(duì)國(guó)內(nèi)鉑資源沖擊很大。放眼世界儲(chǔ)量也很有限。綜上，中短期的未來(lái)能源之爭(zhēng)基本上已成定論，氫能源很難在10-20年內(nèi)形成市場(chǎng)化規(guī)模。
