按照市場(chǎng)規(guī)劃和預(yù)期，2025年中國(guó)市場(chǎng)的新能源占有率將會(huì)突破60%，按照狹義乘用車預(yù)計(jì)2200萬的銷量來看，新能源車型的銷量將會(huì)突破1300萬

這也意味著，你在路上能看到的大多數(shù)汽車，都不再需要傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，對(duì)于采埃孚、愛信這些變速箱大佬來說，絕對(duì)是一件非常頭疼的事情

傳統(tǒng)變速箱

傳統(tǒng)的燃油車必須要搭載變速箱，主要的目的就是利用變速箱來彌補(bǔ)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的不足，從而讓汽車可以在不同的工況下，都能滿足車主的駕駛場(chǎng)景

以汽車起步為例，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不高，由于汽油燃燒、活塞阻力、環(huán)境影響等原因，低扭表現(xiàn)都嚴(yán)重不足，此時(shí)必須要使用變速箱放大扭矩，才能推動(dòng)汽車完成起步操作

電機(jī)瘋狂碾壓

但是到了新能源時(shí)代，一切都變得不一樣了。新能源汽車從3200轉(zhuǎn)到9000轉(zhuǎn)的工況區(qū)間，電動(dòng)機(jī)都可以擁有90%以上的運(yùn)轉(zhuǎn)效率

電能的等級(jí)又要高于熱能，能量調(diào)用的速度要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快得多，根本用不著變速箱的幫助，就可以輕松獲得恐怖的初段加速能力

再加上制造成本、系統(tǒng)匹配難度等原因，所以大部分的新能源汽車都不會(huì)搭載變速箱，而是選擇了匹配一個(gè)一級(jí)減速器，高檔一點(diǎn)的電動(dòng)汽車會(huì)搭載二級(jí)減速器

變速箱大佬慌了

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，傳統(tǒng)變速箱廠家的銷量必然會(huì)受到巨大影響

以愛信為例，2022年的全年利潤(rùn)為216億元，相比與2021年的460億相差甚遠(yuǎn)。愛信腰斬的利潤(rùn)從側(cè)面反應(yīng)出傳統(tǒng)變速箱當(dāng)前的窘境

采埃孚也宣布傳統(tǒng)變速箱進(jìn)入末期，未來將重點(diǎn)開發(fā)匹配電動(dòng)車型的傳動(dòng)裝置

曾經(jīng)囂張跋扈、瘋狂實(shí)施技術(shù)封鎖的變速箱大佬們，如今卻被新能源的浪潮狠狠拍倒在了沙灘上

自主品牌的救贖

對(duì)于自主品牌來說，這無疑是一個(gè)完美的局面。想當(dāng)年求爺爺告奶奶想要購(gòu)買AT變速箱，處處受制于人，最后不得不開始自主研發(fā)雙離合。變速箱大佬們把AT和CVT變速箱的專利牢牢握在手中，形成巨大的技術(shù)壁壘，讓自主品牌看不到超越的希望

而如今比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安這些頭部企業(yè)，都自主研發(fā)出了電動(dòng)化專用變速器，徹底擺脫了這些供應(yīng)商巨頭的限制

自主品牌拿回了一些話語權(quán)，不再和過去一樣被外資品牌徹底掣肘，大大提升了國(guó)產(chǎn)品牌在新賽道的競(jìng)爭(zhēng)力

寫在最后

拋開中國(guó)市場(chǎng)，全球的電動(dòng)化進(jìn)度其實(shí)并不快，采埃孚、愛信的出貨量依舊非常巨大，傳統(tǒng)變速箱在當(dāng)前階段依然擁有巨大的市場(chǎng)份額

但是隨著全球電氣化的持續(xù)推進(jìn)，越來越多的電機(jī)取代變速箱，不僅是汽車市場(chǎng)會(huì)迎來全面的改革，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到巨大的沖擊，傳統(tǒng)變速箱或許也會(huì)慢慢從汽車上消失