油車還是電車，毫無疑問是今年車市的主旋律之一。新能源車用電不用油，排放更少，用車成本更低，不僅環(huán)保還省錢，這讓許多資金緊張的消費者開始關注新能源車型。但事實上，現(xiàn)階段的新能源車不適合資金緊張的消費者購買的，原因是，除了電價，其他的成本都比燃油車貴。

從能耗上來看，新能源車的優(yōu)勢確實很大。電動汽車平均百公里綜合工況電耗為14.8千瓦時，如果按照每千瓦時0.6元的電價計算，百公里電費為8.88元。而銷售的燃油汽車平均百公里綜合工況油耗為6.5升，如果按照每升最低油價6元來計算，百公里油費為39元，這還是不考慮油價上漲的情況下。那么同樣行駛百公里，電車比油車能省下30元左右。一年按照3萬公里計算的話，一年能夠省下近1萬元。

但是一些消費者只看到了電車在能耗方面的優(yōu)勢，卻不知道在車價、保險、維修和保值等方面的用車成本都是比燃油車高的。

現(xiàn)在市面上的新能源車型價格普遍比同級別燃油車高出2-3萬，這里面最核心的問題就是電池組的成本太高，幾乎占據(jù)了整車制造成本的三分之一，這也印證了那句話：電車省下的錢都到電池里去了。在保險方面，由于新能源車的結構更復雜，維修難度過大，維修的費用更高，所以需要更高的保費率才能讓保險公司不虧，所以市面上電車的平均保費在1.1萬元，同級的燃油車的平均保費在0.7萬元，這里每年的成本多了4000元。

最后是維修和保值率方面，特別是涉及到電池的更換，就拿特斯拉來說，Model 3后驅版需要12.69萬元、全驅版需要14.67萬元，這個價格已經能夠在市面上買到一輛中端的SUV了。另一方面，由于折舊速度過快，電池的自然損耗快等問題，二手新能源汽車在二手車市場上的價格非常低。

在現(xiàn)在的情況下，電車除了在能耗方面比燃油車有優(yōu)勢以外，其余的投入都更大，所以現(xiàn)在一般只有兩種人會選擇新能源車型，一是網(wǎng)約車用戶，二是家里有錢，電車只是為了嘗鮮的人。所以有購入新能源車型的消費者，可以好好思考一下是否需要一輛新能源車型。