五月份，別克GL8依然是MPV市場里的“銷冠”。

不過在這個市場中，一些新的發(fā)展趨勢已經(jīng)抬頭。例如新能源混動MPV騰勢D9死死地咬住了GL8，銷量緊隨其后。

與此同時，自主品牌也在大規(guī)模地推出新能源混動MPV。

來自廣汽傳祺的智電新能源E9，就被眾多車迷看做是MPV銷冠的最有力競爭者。當然，這也并非一句大話。不久前，我們來到了杭州西子湖畔，也真切地感受到了傳祺E9這款新能源MPV在面對傳統(tǒng)燃油車型時的“統(tǒng)治力”。

傳祺E9的明顯區(qū)隔，在于混動煥新

隨著新能源時代的來臨，MPV市場也必然會經(jīng)歷從燃油到新能源的過渡過程。

在目前的主流MPV市場中，插混MPV車型其實并不多。

前期，廣汽傳祺M8也推出過基于THS混動系統(tǒng)的雙擎版車型，但M8雙擎版車型因為沒有大容量驅動電池，無法帶來幾十上百公里的純電驅動能力，所以算不上新能源產(chǎn)品。

而傳祺智電新能源E9，則采用了廣汽自主研發(fā)的2擋DHT插混系統(tǒng)。

這輛車的動力總成，由2.0T發(fā)動機、2擋DHT變速箱、25.57kWh驅動電池和驅動電機組成。

所以，傳祺智電新能源E9的驅動模式，也和當下大多數(shù)DHT插混車型差不多，采用了“以電為主、以油為輔、可油可電”的模式。

而這種驅動模式，帶來的好處也有很多。

最直觀的一點就是省油、節(jié)能，在匱電的情況下，車輛百公里綜合油耗僅為6L左右，而且性能、NVH表現(xiàn)也都大幅提升。

可以說在當下的市場，傳祺E9憑借一套DHT插混系統(tǒng)，有了與別克GL8這種傳統(tǒng)頂流一較高下的能力。

當然，傳祺E9最終能否實現(xiàn)銷量的突破，我們還要從實際的體驗來說話。

一套好用的混動系統(tǒng)，能帶來什么？

傳祺E9想要與騰勢D9和GL8形成對壘之勢，需要的不僅僅是底層邏輯的創(chuàng)新，更需要在各種工況、場景下，為我們帶來實打實的好體驗。而在這一次的杭州試駕之旅中，這臺傳祺E9也的確帶來了驚喜。

關于這輛車的續(xù)航、能耗表現(xiàn)，就不用再贅述了。

在我們的實際駕駛體驗中，發(fā)現(xiàn)傳祺E9甚至還在“反向虛標”。

比如廣汽傳祺官方給出這輛車的滿油滿電續(xù)航里程為1032km（WLTC工況），但是在實際測試下來，它的極限續(xù)航里程甚至可以達到1442km。而且在純電行駛的時候，其CLTC工況續(xù)航里程為136km，但其實際的純電續(xù)航測試里程達到了156.5km。

在城市等中低速場景下行駛時，其實更建議選擇純電模式。

在這一模式下，傳祺E9開起來會非常地順，134kW電機一口氣到底的感覺，就像是“德芙”一樣絲滑。如果在商務接待的時候，這輛車的純電行駛品質，絕對不會輸給埃爾法、別克世紀這樣的頂級MPV。

其實在混動模式下，傳祺E9也呈現(xiàn)出了令人滿意的表現(xiàn)。發(fā)動機、電機一起出力，可以讓這輛車在8.8秒內(nèi)完成零百加速。在數(shù)據(jù)上來看，這樣的數(shù)值，在“4秒5秒滿地跑”的當下雖然不算太強，但是當我們真正坐在這臺MPV的駕駛席上，在西湖邊一腳踏板踩到底的時候，才會覺得震撼。對于這個級別的MPV而言，九秒多、十秒多的零百加速其實已經(jīng)很夠用了，而傳祺E9 8.8秒的破百速度，就算是比較快的一類了。在以后，GL8的“高速神話”，或許會被傳祺E9給替代。

安靜平順、好開省油，是作為駕駛者，對于傳祺E9這款車留下的印象。

當然了，對于售價三十萬往上的MPV車型而言，車輛猶如一座“待客廳”，它如何服務好乘客，這才是最核心的一個問題。

相似的風格，也有不同的體驗

其實在第一次看到傳祺E9的時候，在筆者的腦海里，最先浮現(xiàn)出來的車型是傳祺M8。

的確，兩兄弟之間長得還是比較類似的，從車輛的尺寸再到車內(nèi)的氛圍，基本上沒有區(qū)隔出太大的差異，尤其是兩款車的宗師版系列，保持了基本的一致性。

感官的差異雖然不大，但是在坐進去、車輛開起來之后，體驗上的區(qū)別還是存在。

當我們坐在第二排的時候，這輛車感官差異其實與燃油車相比是很明顯的。平順性就不用多說了，這也是新能源車的先天優(yōu)勢之一。

值得一提的是，傳祺E9車內(nèi)的靜謐性做得不錯。

它不僅擁有112處的NVH優(yōu)化來隔絕噪音，同時它還針對新能源車的特性進行了優(yōu)化。例如通過ANC主動降噪系統(tǒng)，可以發(fā)出與車內(nèi)低頻噪音相反的聲波進行抵消，輔以電流諧波優(yōu)化降低轉矩波動控制技術，讓我們坐在車內(nèi)的時候，完全聽不到電機的低頻噪音。這樣說，坐在傳祺E9的車內(nèi)，打開車窗和關閉車窗，完全就是兩個世界，其隔音表現(xiàn)比我們常見的GL8 ES陸尊更勝一籌。

另外，傳祺E9的底盤，也讓我們感受到了一些不同。

坐在后排，能明顯地感覺到傳祺E9的底盤更厚實、更穩(wěn)重，特別是在過彎、經(jīng)過顛簸的時候，這輛車對于車身姿態(tài)控制得比較不錯。

這輛車之所以有這樣的表現(xiàn)，其實來自兩個方面的原因。

一方面，新能源車底盤的重量比較大，避震器的預壓更到位，而且重心控制得更低，所以帶來了比較厚重的感受。

而另一方面，我們體驗的傳祺E9搭載有SDC電磁懸架，他能夠每秒進行4000組數(shù)據(jù)采集并實時調整4個減振器以及懸架的阻尼力。所以在經(jīng)過顛簸路面的時候，可以更有效地過濾震動，并且在轉向、起步、剎車的場景下對不同的懸架進行調整，避免點頭、抬頭和較大幅度的側傾。

新能源助陣，MPV開啟全場景時代

在體驗中，我們對于傳祺E9車輛本身的綜合素質，基本是挑不出太大毛病的。

作為一臺傳統(tǒng)認知下的“商務車”，它以夠舒適、夠安靜的表現(xiàn)，得以輕松勝任商旅場景下，用戶的綜合需求。同時在試駕的過程中，我們也清楚：未來的MPV車型，不僅僅是“商務車”，它更需要面對家用、自駕游等更為復雜的出行場景。

對于家用場景而言，傳祺E9有著大空間、高實用性的優(yōu)勢。

基于3070mm的軸距，這輛車能輕松坐下七位乘客，而且它在滿員的時候，第三排的三名乘客也不顯得擁擠。從多乘員出行的角度出發(fā)，傳祺E9的表現(xiàn)沒問題。

另外，這雖然是一臺擁有大電池的新能源MPV，但是車輛在后備廂等位置，沒有明顯的空間侵占。在家用出行時，它的后備廂也能輕松放下數(shù)個20寸及以上尺寸的行李箱。只是它的第三排座椅折疊設計還有優(yōu)化的空間，如果其座椅能向兩側折疊，而非單純放倒靠背的話，那么這輛車的實用性還會進一步增強。