2023年應(yīng)該是國內(nèi)車市的新能源越野元年，在充分滲透各種通勤代步車輛后，新能源動力終于殺進了越野SUV賽道。作為SUV圈的大佬，長城汽車在3月發(fā)布了最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，喊出了“四驅(qū)等價平替兩驅(qū)”、“四驅(qū)的享受、兩驅(qū)的價格”的口號；在5月上市了首款搭載Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，拉動了一波哈弗的銷量；如今又馬不停蹄地推出了硬派新能源SUV哈弗猛龍。很榮幸被邀請參加在烏蘭察布舉辦的新車試駕會，我們一起聊聊這次試駕的感受。

關(guān)于“方盒子”設(shè)計

與外形圓潤的兄弟車型梟龍MAX不同，猛龍的外觀設(shè)計采用方正的盒子造型，走的是硬派越野的風格，有點兒像它的另一個表親坦克300。第一眼看上去，猛龍像是一款油車，復(fù)古的圓形前大燈、梯形粗壯的輪眉、筆直挺拔的后背，外露的備胎……有軍用越野車的味道。

哈弗猛龍的真車看起來并不長，外掛備胎版車長4米8，還有一款外掛書包版，車長是4米68，實際車身長度也就是4米6出頭。但猛龍的軸距是2738mm，車寬更是達到了1916mm，所以車內(nèi)實際空間并不小。第二排座椅的腿部空間比較充裕，再加上方正的造型，頭部空間就更加寬裕了，地臺也基本上是純平的，后排坐三個人不算擁擠。

雖然對設(shè)計的評價都是主觀的、見仁見智，但我認為哈弗猛龍的“方盒子”設(shè)計是加分項，這也是今年國內(nèi)新能源SUV車型最流行的設(shè)計語言，仰望u8、方程豹家族車型走的都是這種“方盒子”設(shè)計。

關(guān)于智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

這次試駕的重點就是Hi4動力系統(tǒng)的動力和越野表現(xiàn)，我們的試駕線路一來一回約240公里，包括城市道路、高速公路、景區(qū)的非鋪裝，以及一段有挑戰(zhàn)的越野路段，算是比較充分地體驗了Hi4的實力。

先說明一下Hi4系統(tǒng)的基本面，猛龍的Hi4動力系統(tǒng)是一套全新的混動系統(tǒng)，是由1.5T混動專用發(fā)動機+前驅(qū)動模塊+后驅(qū)動模塊+動力電池組成。電機布局與之前的檸檬混動是完全不一樣的，檸檬混動電機位置是P3+P1（都是在前軸）、Hi4電機位置是P2+P4（一前軸一后軸），同樣是雙電機，Hi4可以實現(xiàn)四驅(qū)，檸檬混動的四驅(qū)車型，是在后軸加了一個電機。就是說Hi4在減少一個電機的前提下實現(xiàn)了四驅(qū)（這里不過多展開），這正是它可以把價格降下來的關(guān)鍵。

動力方面，Hi4系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩是750Nm，這樣的動力參數(shù)在新能源車型上也是不錯的，但如果是和燃油四驅(qū)車比，就算是相當夸張了。三個動力源參數(shù)分別是：1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩243Nm；前驅(qū)動模塊電機最大功率70kW，峰值扭矩160Nm；后驅(qū)動模塊電機最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。

純電續(xù)航方面，Hi4系統(tǒng)搭載蜂巢能源的磷酸鐵鋰電池，兩種規(guī)格，分別是27.54kＷh、WLTC純電續(xù)航115km和19.09kＷh，WLTC純電續(xù)航81km，系統(tǒng)有快充接口，補能沒有焦慮。

說起來智能四驅(qū)電混Hi4有些深奧，但開起來很簡單。由于試駕路線路況比較復(fù)雜，我們就把動力模式設(shè)定為智能混動，這種模式采用的“低速優(yōu)先用電，高速優(yōu)先用油”的能耗控制策略 。猛龍在低速狀態(tài)下都是純電驅(qū)動，發(fā)動機只用來發(fā)電，所以開起來完全是電車的感受，起步輕松，提速快；由于Hi4系統(tǒng)的發(fā)動機是兩擋的，車速再高一些，發(fā)動機就用低速擋位介入直接驅(qū)動車輛了，動力源的切換完全是無感的，加速同樣是積極的；上了高速，依舊是發(fā)動機直驅(qū)，系統(tǒng)切換到高速擋位，換擋絲滑，同樣是無感，這時的發(fā)動機工作點完全是在高效區(qū)間，是整個系統(tǒng)最省油的狀態(tài)；再想提速的話，電機就會介入并聯(lián)驅(qū)動，包括兩驅(qū)并聯(lián)和四驅(qū)并聯(lián)。總而言之，Hi4這套系統(tǒng)的動力相當充沛，隨叫隨到，包括高速公路上的提速。

Hi4系統(tǒng)是通過一個叫iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)來分配前后軸扭矩的，可實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種模式，四驅(qū)模式下前后軸的動力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急轉(zhuǎn)彎時，四驅(qū)都可能介入。最值的多說兩句的是猛龍的后橋電控式差速鎖，有獨立的物理按鍵，一鍵激活，車輛駕駛模式處于雪地、泥地、沙地模式下、車速低于5Km/h、可鎖止差速鎖，玩過越野的都知道，帶鎖的四驅(qū)才是真正可以越野的四驅(qū)。

媒體試駕特地安排了一段有挑戰(zhàn)的越野路段，包括凸凹不平、類似交叉軸的土路，接近30度角的爬坡路，讓我們體驗了猛龍的越野通過能力。猛龍的最小離地間隙是200mm，前接近角24度、后離去角30度，是針對硬核越野設(shè)計的，在爬坡過程中，猛龍的iTVC會自動把打滑的車輪鎖死，同時再將動力傳遞給有附著力的車輪，可以輕松地通過。令人感到缺憾的是，這些挑戰(zhàn)不需要差速鎖就完成了，而對于普通的適時四驅(qū)來說，這些路段是很難通過的。在試駕過程中，360度全景影像和透明底盤也會自動開啟，可以將路況的盲區(qū)清晰呈現(xiàn)在液晶屏上，提升了駕駛安全感。

猛龍的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是新車最大賣點，在沒有大幅增加成本前提下，越野性能有了明顯的提升，這一點的確很有吸引力。

關(guān)于舒適性和智能化

除了出色的越野能力，哈弗猛龍在日常駕駛的舒適性和智能化也花了不少心思。舒適性方面，與方正硬朗的外觀形成反差，哈弗猛龍的車輛懸架調(diào)校是偏舒適性的；方向盤的轉(zhuǎn)向也很輕松，適合通勤代步；第二排座椅柔軟且有彈性，坐墊很長，可完全支撐大腿，而且座椅靠背角度可調(diào)；車輛前后都是雙層靜音玻璃，NVH的控制還是比較下本的；支持外放電功能，解鎖更多野外露營需求……智能化方面，車機是長城自己的咖啡智能座艙系統(tǒng)，12.3英寸液晶儀表屏+14.6英寸高清中控大屏，高配車型還有HUD抬頭顯示，智能語音有一個“延時聆聽”功能很好用，最多支持30秒的聆聽時間，短暫的連續(xù)對話不需要重復(fù)喚醒詞。咖啡智能駕駛系統(tǒng)有11個傳感器，可實現(xiàn)L2級的駕駛輔助，同樣是一鍵激活，試駕中也體驗了，除了擁堵時ACC跟車距離有些遠，其他都是不錯的。

關(guān)于駕駛艙的人性化設(shè)計細節(jié)

哈弗猛龍的內(nèi)飾設(shè)計風格與方正硬朗的外觀是相呼應(yīng)的，整體視覺效果也是硬派越野的即視感，許多設(shè)計細節(jié)不僅很個性化，也有不錯的實用功能，比如多功能用途露營燈，有照明、驅(qū)蚊、SOS信號燈多種功能；方向盤上寬大的多功能按鍵，即便是戴手套也可以操作；大尺寸的越野模式旋鈕，很適合駕駛中盲操作；前排副駕的多功能粗壯扶手，顛簸路段可以手扶、平時也可以用來儲物；深度可以調(diào)節(jié)的杯架，適合不同尺寸的飲料瓶；后排車門及副駕車門的扶手，方便乘客上下車……這些細節(jié)大都是針對越野使用場景，體現(xiàn)了設(shè)計師的慧心巧思。

一天試駕體驗時間對于哈弗猛龍來說有些短了，有關(guān)Hi4、有關(guān)智能化的功能太豐富了，難以逐一體驗，相信新車上市后猛龍的車主會有更真切的體驗。

寫在最后

猛龍是哈弗新能源龍序列家族中的第二款產(chǎn)品、也是哈弗在新能源越野賽道的開山之作，其產(chǎn)品定位是20萬內(nèi)新能源越野SUV。在家庭只能有一輛車的大前提下，既要有硬核的越野能力、足夠的安全性，又要兼顧日常通勤代步的舒適性、經(jīng)濟的能耗，最關(guān)鍵的是要有足夠低的價格……這些都是長城汽車賦予哈弗猛龍的標簽。猛龍在成都車展開啟了預(yù)售，預(yù)售價16.00-19.00萬，加上不錯的預(yù)售禮，還是有一些驚喜的。新能源Hi4動力、復(fù)古硬朗造型、越野差速鎖加持、再加上合適的最終價格，哈弗猛龍有機會成為繼坦克300之后的又一款現(xiàn)象級硬派越野車型。