在智能化浪潮席卷而來(lái)的當(dāng)下，我們的汽車產(chǎn)品正在變得越來(lái)越聰明，尤其是在眾多車企爭(zhēng)奪的30萬(wàn)元+級(jí)的中高端市場(chǎng)。

眾所周知，這個(gè)市場(chǎng)里，特斯拉Model Y的關(guān)注度最高，銷量也最好。而作為后來(lái)者，以“智能化”標(biāo)簽傍身的問(wèn)界M5同樣不可小覷。

今天，我們就借助魯小車智慧評(píng)分體系，來(lái)看看問(wèn)界M5（2022款四驅(qū)旗艦版）和特斯拉Model Y（2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版），究竟誰(shuí)會(huì)在智能化上更勝一籌。

問(wèn)界M5 四驅(qū)旗艦版

特斯拉Model Y 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

維度一：駕駛輔助

首先，從駕駛輔助這一評(píng)測(cè)場(chǎng)景來(lái)看，憑借信息識(shí)別檢測(cè)、車輛控制、智慧跟車、燈光系統(tǒng)、車輛行駛空間、車身動(dòng)態(tài)調(diào)整這六項(xiàng)指標(biāo)成績(jī)，特斯拉Model Y以214.1分的總分，戰(zhàn)勝了僅獲得140.7分的問(wèn)界M5。

在問(wèn)“為什么”之前，我們先來(lái)看看這兩輛車的輔助駕駛配置。

官方信息顯示，問(wèn)界M5和特斯拉Model Y都搭載了包括車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、車道保持等在內(nèi)的多項(xiàng)主動(dòng)安全裝置，還有定速巡航、全速自適應(yīng)巡航等功能輔佐，輔助駕駛級(jí)別都達(dá)到了L2級(jí)。同時(shí)，在攝像頭以及超聲波雷達(dá)的配備上，二者數(shù)量也差不多。

那么，為什么特斯拉Model Y的得分會(huì)領(lǐng)先問(wèn)界M5這么多呢？

由上表可以看出，特斯拉所搭載的是其自研的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配HW3.0版本的自動(dòng)駕駛芯片，算力高達(dá)144YOPS，其在內(nèi)存RAM、閃存配置、運(yùn)算能力等方面都相較于HW2.5有了顯著提升。

而問(wèn)界M5搭載的是博世的智能駕駛輔助方案，也就是之前賽力斯常用的那一套，這個(gè)方案頂多能算夠用，要追究起來(lái)還是存在一定的硬件瓶頸上限。筆者估計(jì)問(wèn)界之所以這樣做，可能是為了降低成本。

因此，落到實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，特斯拉Model Y相比于問(wèn)界M5，擁有更靈活的“大腦”，能夠更準(zhǔn)確、更快速地識(shí)別出周圍的車輛、行人，甚至路樁，然后在中控屏上還原出來(lái)。

不過(guò)，喜歡問(wèn)界M5的朋友不必?fù)?dān)心，這些短板在2023款的問(wèn)界M5智駕版上都已經(jīng)進(jìn)行了補(bǔ)足，甚至要優(yōu)于當(dāng)前的特斯拉Model Y高性能版，體驗(yàn)堪稱質(zhì)的飛躍，還是很值得入手的。

維度二：泊車場(chǎng)景

說(shuō)完了駕駛輔助，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)與之關(guān)聯(lián)的泊車場(chǎng)景。

從配置來(lái)看，問(wèn)界M5旗艦版標(biāo)配了倒車影像和360°全景影像以及自動(dòng)泊車、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警功能，而特斯拉Model Y高性能版只標(biāo)配了倒車影像功能，車主還需要加錢才能獲得自動(dòng)泊車體驗(yàn)。

那么，問(wèn)界M5是不是有希望在這一項(xiàng)上贏過(guò)特斯拉Model Y呢？

答案和筆者的預(yù)判很不一樣。根據(jù)魯小車智慧評(píng)分體系顯示：特斯拉Model Y獲得了59.8分，而問(wèn)界M5只獲得了32.9分。

前者制勝的關(guān)鍵是什么？

由上圖來(lái)看，問(wèn)界M5的遠(yuǎn)程響應(yīng)以及環(huán)境預(yù)警功能做得不是很好，而偏偏特斯拉Model Y又在這兩項(xiàng)上有比較先鋒的嘗試——“哨兵模式”和遙控移動(dòng)車輛。

其中，哨兵模式，也稱千里眼模式，它具有監(jiān)控周圍環(huán)境、檢測(cè)異?；顒?dòng)、發(fā)出警報(bào)、拍攝記錄等功能，其主要目的是為了防止車輛被盜或者遭到破壞，提高車輛停放時(shí)的安全性。

而遙控移動(dòng)車輛，是指車主可以通過(guò)車鑰匙或者手機(jī)APP來(lái)遠(yuǎn)程控制自己的汽車，在安全范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)、后退以及轉(zhuǎn)向指示。

說(shuō)實(shí)話，筆者覺(jué)得這兩項(xiàng)功能都非常實(shí)用。但特斯拉Model Y高性能版的遙控移動(dòng)車輛這個(gè)功能，只有加錢才能配備，這價(jià)格不就蹭蹭地上來(lái)了嗎？

回到問(wèn)界M5這邊，也在努力追趕特斯拉Model Y，如今已經(jīng)在問(wèn)界M5智駕版上標(biāo)配了“哨兵模式”和遙控移動(dòng)車輛功能，讓筆者覺(jué)得特斯拉Model Y好像又沒(méi)那么香了。但筆者還是很期待新款特斯拉Model Y的，不知道馬斯克會(huì)不會(huì)給我們帶來(lái)全新的驚喜？

維度三：萬(wàn)物互聯(lián)

在上文的駕駛輔助和泊車場(chǎng)景對(duì)比中，問(wèn)界M5都落了下風(fēng)。但要問(wèn)筆者最看好問(wèn)界M5的哪一個(gè)產(chǎn)品力的話，那還得是它的鴻蒙車機(jī)啊。

來(lái)到萬(wàn)物互聯(lián)場(chǎng)景，問(wèn)界M5也確實(shí)“支棱”起來(lái)了，以73.2的分?jǐn)?shù)，終于領(lǐng)先了特斯拉Model Y一把。

按照慣例，我們還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬件。

從車載智能系統(tǒng)和芯片來(lái)看，特斯拉Model Y高性能版搭載是其自身研發(fā)的車載系統(tǒng)軟件以及AMD Ryzen（銳龍）處理器，而問(wèn)界M5搭載的是華為的鴻蒙系統(tǒng)以及麒麟990A芯片。

據(jù)悉，AMD Ryzen基于7nm制程打造，最高主頻3.6GHz，AI算力為10TOPS，而麒麟990A芯片同樣基于7nm制程打造，最高主頻2.86GHz，AI算力為3.5TOPS，特斯拉Model Y高性能版的芯片規(guī)格顯然優(yōu)于問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版。

而且，根據(jù)網(wǎng)傳的拆解圖片顯示，除了使用AMD銳龍?zhí)幚砥髦?，特斯拉Model Y高性能版還使用了一張來(lái)自AMD的獨(dú)立顯卡，其單精度浮點(diǎn)運(yùn)算性能與索尼PlayStation 5基本相同。

這也意味著特斯拉的中控屏可以秒變游戲機(jī)，還不卡頓，筆者愿稱之為游戲黨的福音啊。

不過(guò)，雖然特斯拉的硬件能力非常強(qiáng)，但是他的本土化和交互卻做得很差。車機(jī)搭載的播放器、社媒都是網(wǎng)頁(yè)版，而且網(wǎng)頁(yè)瀏覽器甚至不如五年前的ipad。更最重要的是，還不支持手機(jī)互聯(lián)。

而這一部分，問(wèn)界M5是最有話語(yǔ)權(quán)的。

憑借鴻蒙系統(tǒng)上車，問(wèn)界M5的車機(jī)里，不僅擁有大量的APP，還可以讓用戶絲滑地實(shí)現(xiàn)多終端跨設(shè)備體驗(yàn)，你甚至能利用車機(jī)系統(tǒng)控制家里的電器設(shè)備，是不是很香？

此外，問(wèn)界M5全車擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，支持連續(xù)性的語(yǔ)音識(shí)別，而且你還能通過(guò)叫“小藝小藝”來(lái)跟車機(jī)對(duì)話，但特斯拉Model Y只支持駕駛位通過(guò)按下方向盤上右側(cè)的滾輪進(jìn)行助手喚醒，相較之下無(wú)趣許多。

在這里，筆者建議特斯拉Model Y來(lái)和問(wèn)界M5學(xué)學(xué)，什么叫做車機(jī)的自我修養(yǎng)。既然其他功能做得這么好，能不能把萬(wàn)物互聯(lián)這一塊兒也給它優(yōu)化優(yōu)化呢？

其他維度：智慧上下車、娛樂(lè)系統(tǒng)、充能場(chǎng)景、智慧關(guān)懷

除了以上展開的駕駛輔助、泊車、萬(wàn)物互聯(lián)場(chǎng)景外，我們還對(duì)問(wèn)界M5和特斯拉Model Y的其他智能化場(chǎng)景進(jìn)行了評(píng)測(cè)。

其中問(wèn)界M5在智慧上下車、娛樂(lè)系統(tǒng)和智慧關(guān)懷這三個(gè)評(píng)測(cè)場(chǎng)景的智能化表現(xiàn)，都要優(yōu)于特斯拉Model Y。而特斯拉充電站的布局優(yōu)勢(shì)也顯著體現(xiàn)了出來(lái)，讓Model Y在充能場(chǎng)景上贏過(guò)了問(wèn)界M5。

智能總分PK：635.1分 VS 518.9分

最后，讓我們來(lái)看看這兩輛車的一個(gè)智能總分排名：特斯拉Model Y，635.1分，僅次于小鵬G9和蔚來(lái)ES7，位列魯小車智能總分榜第3名，而問(wèn)界M5獲得了518.9分，排在第18名。

總結(jié)：

總體來(lái)看，特斯拉Model Y高性能版的智能成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于問(wèn)界M5，它確實(shí)擔(dān)得起“銷冠”的名號(hào)，在智能化上也非常能打。畢竟，硬件這塊兒，馬斯克還是很舍得下功夫的。而問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版雖然還有很多待進(jìn)步的空間，但同時(shí)它的車機(jī)優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

所以如果你要問(wèn)，這兩者誰(shuí)更聰明的話，這個(gè)答案就見仁見智了。不過(guò)，如果你是華為用戶，那么問(wèn)界M5顯然更值得入手一些。

寫在最后

當(dāng)下，全球汽車市場(chǎng)正面臨百年未有之變局，不僅是動(dòng)力、商業(yè)模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車越來(lái)越向手機(jī)、電腦等個(gè)人化智能設(shè)備靠近的當(dāng)下，我們相信將單純的車輛動(dòng)力和機(jī)械素作為選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)于單一，而智能化能力和信息化能力在購(gòu)買時(shí)的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車評(píng)測(cè)方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個(gè)人智能設(shè)備評(píng)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，魯小車致力于在新能源時(shí)代通過(guò)一套客觀、全面的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)提供更加可行的參考。

魯小車智能化評(píng)測(cè)方案依據(jù)場(chǎng)景來(lái)構(gòu)建體驗(yàn)的內(nèi)容模塊，設(shè)計(jì)并完善了車與人關(guān)聯(lián)交互的所有場(chǎng)景，并基于場(chǎng)景內(nèi)車輛的交互能力，信息傳達(dá)量，功能實(shí)現(xiàn)速度等多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)分。評(píng)價(jià)標(biāo)尺均為時(shí)間與數(shù)值輔以人工評(píng)價(jià)，大幅減少主觀的品牌等因素對(duì)于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來(lái)。