最近幾年，一汽奧迪的發(fā)展可謂高開(kāi)低走。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是上汽奧迪的成立，直接導(dǎo)致一汽奧迪與合作多年的經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系緊張，比起奔馳、寶馬長(zhǎng)期與經(jīng)銷(xiāo)商保持的良好穩(wěn)固關(guān)系相比，一汽奧迪自己給自己套上了枷鎖。

為了安撫經(jīng)銷(xiāo)商的情緒，一汽奧迪接下來(lái)更是將主要精力放在了圍堵上汽奧迪上。然后在至關(guān)重要的新能源轉(zhuǎn)型上，一汽奧迪便長(zhǎng)期松懈、緩慢，沒(méi)有及時(shí)向奧迪全球反饋中國(guó)市場(chǎng)的變化，只是單純地引入和售賣(mài)產(chǎn)品，不成章法，沒(méi)有構(gòu)建體系。

果不其然，剛開(kāi)幕的2023慕尼黑車(chē)展上，奧迪發(fā)布了首款基于PPE平臺(tái)打造的奧迪Q6 e-tron，這款將于明年在一汽和奧迪PPE合作項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)的新車(chē)并未搭載首屈一指的尖端科技，基本都是別的車(chē)企已量產(chǎn)的技術(shù)，走得燃油豪華車(chē)的老思路，與中國(guó)市場(chǎng)的需求已嚴(yán)重脫節(jié)。

這意味著未來(lái)2年一汽奧迪高端PPE純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力仍不容樂(lè)觀。

事實(shí)上，這只是一汽奧迪新能源戰(zhàn)役失敗的新注腳。

2023開(kāi)年至今，中國(guó)新能源車(chē)市的主旋律是“戰(zhàn)爭(zhēng)”。各大車(chē)企貼身肉搏，火藥味彌漫。

雖然寶馬和一汽奧迪都對(duì)新能源轉(zhuǎn)型展現(xiàn)了勢(shì)在必得的態(tài)度，可它們的終端銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卻有著天壤之別。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示今年1-7月，寶馬在華共銷(xiāo)售新能源車(chē)52994輛。相比之下，同一時(shí)間一汽奧迪在華銷(xiāo)售新能源車(chē)共13646輛，還不到寶馬的30%。

同時(shí)截至7月，一汽奧迪在華在售新能源車(chē)（包括插混）共有4款，而寶馬只有3款，更多的產(chǎn)品非但沒(méi)讓一汽奧迪討得優(yōu)勢(shì)，跟老對(duì)手寶馬的差距反倒是越來(lái)越大，令人費(fèi)解。

按理作為奧迪在中國(guó)的主要銷(xiāo)售主體，一汽奧迪在華推出電動(dòng)車(chē)是最早的。2019年，一汽奧迪即進(jìn)口導(dǎo)入奧迪e-tron，隨后在2021年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。寶馬則是在2021年才國(guó)產(chǎn)iX3，節(jié)奏比一汽奧迪慢了數(shù)拍。

可先發(fā)優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一汽奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)始終沒(méi)有踩準(zhǔn)鼓點(diǎn)。這種狀態(tài)一直伴隨一汽奧迪進(jìn)入2023年，面對(duì)已波及豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，一汽奧迪在華新能源車(chē)市只能靠Q4 e-tron一款車(chē)型勉強(qiáng)維持存在感。這種微薄的存在感還是在終端大幅優(yōu)惠7萬(wàn)元+的基礎(chǔ)上換來(lái)的，不少消費(fèi)者只花不到26萬(wàn)元，便可落地一輛Q4 e-tron。而在實(shí)際用車(chē)中，不少用戶反映該車(chē)的車(chē)機(jī)不僅卡頓，而且還出現(xiàn)死機(jī)，這讓一向以科技為賣(mài)點(diǎn)的奧迪尷尬無(wú)比，奧迪的品牌力也隨之大打折扣。而寶馬的iX3和i3均在上半年銷(xiāo)售超過(guò)2.1萬(wàn)輛，已進(jìn)入了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主選單。

這種情況對(duì)企業(yè)接下來(lái)的戰(zhàn)略產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

剛剛閉幕的2023成都車(chē)展上，寶馬一口氣推出了5款全新新能源車(chē)型，包括BMW iX1、BMW i7 M70L、BMW M760Le、BMW XM Label Red限量版和BMW XM 50e。除了BMW iX1，其它四款新車(chē)型的售價(jià)均達(dá)到百萬(wàn)之上，顯現(xiàn)了寶馬要爭(zhēng)奪超豪華新能源市場(chǎng)的決心和信心。

反觀一汽奧迪這邊，雖然RS e-tron GT仍高高掛在展臺(tái)正中間。但這款與保時(shí)捷Taycan同源的電動(dòng)跑車(chē)注定沒(méi)法向表兄弟那樣，打動(dòng)中國(guó)的高端買(mǎi)家，只能被束之高閣，當(dāng)做吉祥物。

展臺(tái)其它地方則被燃油車(chē)填滿，在極高的銷(xiāo)售壓力下，一汽奧迪不得不“務(wù)實(shí)”地把車(chē)展來(lái)當(dāng)做銷(xiāo)售主陣地，放棄了與寶馬拼品牌、拼實(shí)力、拼未來(lái)的雄心。

按照大眾集團(tuán)規(guī)劃，PPE之后的集團(tuán)大一統(tǒng)SSP平臺(tái)要等到2026年才推出，所以一汽奧迪用上真正有競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)至少還得等3年，還可能更久。時(shí)間不等人，這三年間不要說(shuō)中國(guó)品牌將發(fā)展成什么樣子，老對(duì)手寶馬的新能源車(chē)銷(xiāo)量也很可能進(jìn)一步甩開(kāi)一汽奧迪。

到時(shí)候不要說(shuō)這場(chǎng)新能源戰(zhàn)役，一汽奧迪能不能反敗為勝，而是一敗再敗，敗無(wú)可退。