熙熙攘攘的成都車(chē)展，有造車(chē)新勢(shì)力的自疊BUFF，也有傳統(tǒng)車(chē)企的爭(zhēng)奇斗艷。

榮威，作為上汽旗下的種子號(hào)選手，已然吹響了新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角。自7月份剛剛推出了自己的新能源產(chǎn)品序列——D家族以來(lái)，有關(guān)首款車(chē)型榮威D7的到來(lái)一直備受業(yè)界期待。

千呼萬(wàn)喚之下，這位排頭兵終于在一個(gè)月后亮相了本屆車(chē)展。

8月25日，上汽榮威D家族帶來(lái)了兩款車(chē)型：中高級(jí)純電和混動(dòng)轎車(chē)D7 EV與D7 DMH。同時(shí)，還發(fā)布了云宿座艙和斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)，成為全場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

在展臺(tái)上，上汽榮威事業(yè)部用戶(hù)發(fā)展總監(jiān)閔漢納向汽車(chē)頭條記者袒露心聲：“對(duì)于榮威來(lái)說(shuō)，D7開(kāi)啟了榮威實(shí)施新能源戰(zhàn)略，馳騁新能源賽道的新征程?！?/p>優(yōu)雅自如，實(shí)力強(qiáng)勁

談及榮威D7帶給用戶(hù)的最大視覺(jué)感受，毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)源于其優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)。

從設(shè)計(jì)理念上來(lái)看，榮威D7采用全新的科技優(yōu)雅美學(xué)，努力詮釋“優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙”這些精妙的詞匯。

尤其是前臉部分，D7 EV采用一體式的型面以及分體式大燈設(shè)計(jì)，集智精妙，更符合純電市場(chǎng)消費(fèi)者的審美；D7 DMH車(chē)型，采用寬大的外延設(shè)計(jì)元素以及一體式大燈，大氣可靠，滿(mǎn)足主流混動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好。

在側(cè)面比例上，榮威D7在強(qiáng)調(diào)從容優(yōu)雅的同時(shí)，線條也更為流暢。然后搭配上4890mm同級(jí)最長(zhǎng)車(chē)身和2810mm的超長(zhǎng)軸距，讓整個(gè)車(chē)在保證美觀的同時(shí)，也為用戶(hù)帶來(lái)了超大空間。

除了榮威D7的科技優(yōu)雅美學(xué)之外，閔漢納還將這款新車(chē)的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為三點(diǎn)：高效無(wú)憂(yōu)的科技動(dòng)力、行云流水的駕乘質(zhì)感和云宿座艙。

具體來(lái)看，D7提供了EV 和DMH兩套動(dòng)力系統(tǒng)；D7 EV的魔方電池躺式電芯零燃技術(shù)保障動(dòng)力安全；VGA六合一電驅(qū)，百公里加速僅6.5s；D7 DMH CLTC綜合工況續(xù)航可達(dá)1400km，饋電油耗僅4.3L/百公里，純電CLTC續(xù)航也能達(dá)到125km。

同時(shí)，在駕乘體驗(yàn)上，新車(chē)配備了豪華后驅(qū)架構(gòu)，前后配重均勻、操控性更好、反應(yīng)更靈敏。搭配上豪華底盤(pán)，以及諸如SKF、威巴克、GF等供貨商提供的關(guān)鍵零部件，都讓這款車(chē)兼具舒適與享受。五連桿后懸架，CST舒適剎車(chē)，給車(chē)輛足夠支持的同時(shí)，也同樣提升制動(dòng)舒適度。

而在座艙設(shè)計(jì)上，保持著高級(jí)、舒適、溫暖的特質(zhì)。環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)的主題，配合著人體工學(xué)座椅，U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)，以及厚道的用料，全方位適應(yīng)人體構(gòu)造。

當(dāng)然，車(chē)內(nèi)還搭載了大面積麂皮材質(zhì)，匹配絎縫工藝，以及9層材質(zhì)打造的高級(jí)座椅、180°放平的貼心設(shè)置，更是將高級(jí)禮遇融入駕乘體驗(yàn)的每一個(gè)維度。

在智能化方面，全面升級(jí)的斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)，擁有一語(yǔ)多意、長(zhǎng)途充電自動(dòng)規(guī)劃、手車(chē)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)等多項(xiàng)獨(dú)特功能。

正如閔漢納所說(shuō)：“D7是我們基于對(duì)中國(guó)家庭用戶(hù)的深刻理解，開(kāi)發(fā)的穩(wěn)健而不失優(yōu)雅的誠(chéng)意之作，希望能全方位滿(mǎn)足萬(wàn)千家庭在生活中的每個(gè)場(chǎng)景需求?！?/p>保持調(diào)性，不懼挑戰(zhàn)

處在越來(lái)越內(nèi)卷的車(chē)市，新能源是兵家必爭(zhēng)之地。

從發(fā)布的“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”中，我們可以看出榮威對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向有著清醒的認(rèn)識(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，榮威未來(lái)三年將發(fā)布8款純電和插混車(chē)型。同時(shí)，還將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV三種車(chē)型，占領(lǐng)緊湊型、中型、及中大型細(xì)分市場(chǎng)，填補(bǔ)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白。

面對(duì)市場(chǎng)上的同質(zhì)化現(xiàn)象，如何脫穎而出成為了擺在榮威面前的一道坎兒。對(duì)于榮威而言，品牌一直在保持著自己的格調(diào)和基調(diào)。

比如，作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商出身，并不像造車(chē)新勢(shì)力那樣，榮威有著自己的品牌底蘊(yùn)。歷經(jīng)多年的時(shí)間打磨，榮威逐漸融入到國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)人群以及他們的生活當(dāng)中。

再比如，榮威有著對(duì)安全的堅(jiān)守。此前發(fā)布的零燃魔方電池，通過(guò)預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏五大管理策略，都在努力奉行安全準(zhǔn)則……

也由此，我們不難看出，在榮威的身上有著自己的特立獨(dú)行和思考，而并非一味的迎合市場(chǎng)而選擇盲目跟風(fēng)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企孵化的自主品牌，與合資品牌之間的爭(zhēng)奪，一直行業(yè)繞不開(kāi)的話(huà)題。眼看著榮威在產(chǎn)品和價(jià)格上的不斷上攻，品牌勢(shì)必與合資品牌展開(kāi)更多的正面交鋒。

閔漢納曾經(jīng)坦言：“今后自主品牌與合資品牌之間將不再有明晰的界限，消費(fèi)者會(huì)更注重產(chǎn)品，注重體驗(yàn)，誰(shuí)能提供更好的產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)占得先機(jī)。”

如何搶占先機(jī)？那必然是不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求。除了D7雙車(chē)之外，本次車(chē)展榮威可謂陣容強(qiáng)大，全新榮威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力車(chē)型都將登場(chǎng)。