新能源充電焦慮一直是用戶的最大痛點，像加油一樣方便的換電模式，從需求角度是毋庸置疑的。蔚來的換電服務，一直是其引起為傲的賣點，北汽、飛凡、睿藍等多家新能源車企也推出了換電車型。

換電技術并不復雜，換電模式難在布網成本太高，車企很難承受全國性換電網點的投資。無論加油站還是充電站，都是由車企以外的社會資本承建的，且油槍口、充電口都是全球統(tǒng)一的，社會資本建好加油站、充電站，可以服務所有品牌的汽車，成本回收模式簡單明了。

目前換電站沒有任何標準化，電池包尺寸、換電接口的規(guī)格還是各家新能源車企在獨立推進，這就導致了換車站服務對象只能是單一品牌的車型。規(guī)?；瘍?yōu)勢上不來，就難言營利性，沒有營利性就不具備社會推廣性。沒有社會資本的大規(guī)模參與，換電站就無法做到像充電站那樣遍地開花。

除非家附近就有換電站，否則換電也只能成為電車用戶應急狀態(tài)下的救急選擇。

有需求、有供給，能否大力發(fā)展，就需要一味催化劑：國家標準的介入！

行業(yè)層面規(guī)定換電電池包的尺寸，比如小、中、大三個尺寸，對應不同級別的車輛，并統(tǒng)一換電技術，畢竟這不是高精尖科技，只是一個相對簡單的自動化器械。這樣無論蔚來、大眾、還是比亞迪，換電車型的用戶都可以去三方換電站快速更換。

這樣，對于社會資本就有了投資價值，這是一個可以依靠運營就可以盈利的良性商業(yè)模式，而非當下嚴重依賴內部補貼生存的車企換電站。

想象一下，當社會化的換電站，像加油站一樣便利，大家還有里程焦慮嗎？

充電站標準有了，希望換電站標準，也盡快出臺吧！

本文為“車評網”原創(chuàng)，作者：郭友力，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業(yè)深度報道。

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