氫燃料電池汽技汽車現(xiàn)狀

以汽油為動(dòng)力的汽車需要防火墻來(lái)防火，但使用燃料電池的安全性會(huì)怎樣呢？

隨著技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車變得越來(lái)越有前途，特別是在航運(yùn)和貨物運(yùn)輸行業(yè)以及采礦等行業(yè)。

也就是說(shuō)，這種替代能源面臨的主要障礙之一是對(duì)其安全性的看法。

目前世界上只有幾種類型的氫動(dòng)力汽車。在乘用車方面，重點(diǎn)已大大轉(zhuǎn)向可充電電池供電選項(xiàng)。盡管如此，仍有更重的卡車，輪船，電車，火車和由H2驅(qū)動(dòng)的機(jī)械。

此外，只有少數(shù)汽車可用，例如現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。他們每個(gè)人都有用于H2的儲(chǔ)罐，并通過(guò)將其轉(zhuǎn)換為電力來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生的唯一排放是水，因此它對(duì)環(huán)境友好且具有吸引力。

氫能的優(yōu)勢(shì)

與目前市面上的主流新能源車型相比，氫燃料電池才真正算得上是環(huán)保能源，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放，并且它的重量很輕。在使用過(guò)程中只會(huì)產(chǎn)生水和熱，并不會(huì)產(chǎn)生其他有毒氣體。另外它還是可以實(shí)現(xiàn)再生，擺脫對(duì)化石燃油的依賴，另外這類車型的充電速度還很快，只需三、五分鐘就可以充好電，續(xù)航里程還很長(zhǎng)，為用戶帶來(lái)更加高效便捷的出行方式 。

hyperion xp-1高性能氫能汽車

有哪些量產(chǎn)的氫動(dòng)力汽車？

值得一提的就是現(xiàn)代NEXO，續(xù)航800KM，在2020年，NEXO的銷量更是占據(jù)了全球氫燃料電池汽車75%的市場(chǎng)份額?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)一直是全球氫燃料電池汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)品牌之一。一次加氫NEDC 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過(guò) 800 公里，而加氫時(shí)間僅需5分鐘左右。動(dòng)力則來(lái)自一臺(tái)161馬力（120 kW）的最大功率和394.5Nm的最大扭矩的電動(dòng)機(jī)，燃料電池的電堆體積功率密度處于行業(yè)最高水準(zhǔn)。

BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大輸出功率可達(dá)295千瓦（401馬力），6秒內(nèi)完成百公里加速；在WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序）工況下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504公里，充滿儲(chǔ)氫罐只需要3-4分鐘。

上汽大通，作為首款MPV氫燃料電池車，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售價(jià)29.98-39.98萬(wàn)元，總儲(chǔ)氫量達(dá)到6.4kg，加氫3分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)800km，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到150kW。

氫能汽車安全性如何？

許多人在想到氫燃料汽車時(shí)擔(dān)心爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我們中的許多人認(rèn)為這種類型的燃料具有高度爆炸性，但這是基于一個(gè)普遍的誤解。核能那么危險(xiǎn)，為什么還在廣泛使用呢？興登堡號(hào)氫氣飛艇爆炸事故是人們認(rèn)為與氫相關(guān)的危險(xiǎn)的典型例子，但實(shí)際上，那次災(zāi)難是由飛艇的結(jié)構(gòu)引起的，而不是由氫氣體引起的。

事實(shí)上，業(yè)界已經(jīng)認(rèn)為氫燃料可以比汽油驅(qū)動(dòng)的汽車安全得多。首先，如果發(fā)生汽油泄漏，就會(huì)出現(xiàn)混亂和重大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；而在氫氣泄漏的情況下，氣體會(huì)無(wú)害地消散。

此外，含有H2的儲(chǔ)罐壁厚，經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，即使在發(fā)生重大碰撞后也能防止泄漏。例如，Mirai中的坦克是碳纖維包裹的，可以承受0.50口徑的子彈而不會(huì)泄漏。Nexo的制造方式不同，但可以承受高達(dá)10，000 psi的氣體壓力。

氫燃料汽車中的儲(chǔ)罐還具有安全裝置，在某些情況下使氣體排出，以避免熱引起的爆炸。例如，如果儲(chǔ)罐被刺穿，該設(shè)備允許有管理的氣體排放。整個(gè)車輛的傳感器還可以檢測(cè)意外的氣體存在，以關(guān)閉所有東西，并在允許任何東西點(diǎn)燃之前使車輛停止。

豐田在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位，他們最新的企業(yè)是GR Yaris H2 - 一種氫動(dòng)力汽車，已在多個(gè)世界拉力錦標(biāo)賽賽段進(jìn)行了廣泛測(cè)試。雖然豐田致力于使這項(xiàng)技術(shù)在商業(yè)上可行，但豐田WRC老板Jari-Matti Latvala認(rèn)為，在它成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)實(shí)替代品之前，還有一段路要走。根據(jù)Latvala的說(shuō)法，主要挑戰(zhàn)是增加這些車輛的續(xù)航里程，以及確保用于儲(chǔ)存氫燃料的儲(chǔ)罐的安全。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，豐田仍然對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，并計(jì)劃繼續(xù)在這一領(lǐng)域進(jìn)行投資。

事實(shí)上，許多專家認(rèn)為氫燃料實(shí)際上比汽油更安全，因?yàn)樗诎l(fā)生泄漏時(shí)的行為方式。與汽油相反，汽油在泄漏時(shí)會(huì)帶來(lái)重大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，氫氣會(huì)無(wú)害地消散到空氣中。因此，氫燃料電池汽車的設(shè)計(jì)將安全置于其工程的最前沿，包括使用厚壁罐和泄壓裝置來(lái)防止泄漏或爆炸。雖然要使氫燃料電池技術(shù)在商業(yè)上可行還有很多工作要做，但很明顯，這種替代能源對(duì)未來(lái)的交通有很大的希望。

氫能汽車的未來(lái)？

在上個(gè)月舉行的“2023中國(guó)（內(nèi)蒙古）氫能論壇上”，國(guó)家電投集團(tuán)首席科學(xué)家兼國(guó)氫科技董事柴茂榮，就對(duì)此做出了大膽的預(yù)測(cè)，他表示：“到2050年左右，我國(guó)氫能車輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車?！?/strong>

據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)搭載氫燃料電池的汽車將和使用鋰電池的純電汽車一樣，成為炙手可熱的新能源產(chǎn)品，其全球市場(chǎng)占比將在2025年達(dá)到25%左右。另?yè)?jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估計(jì)，至2050年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的用氫量將達(dá)2,458萬(wàn)噸左右，而搭載氫燃料電池的汽車將會(huì)年產(chǎn)500萬(wàn)輛以上。

之所以在民用領(lǐng)域，氫能并沒(méi)有得到普及，主要還是因?yàn)榍靶┠陣?guó)內(nèi)的新能源汽車政策更加傾向于純電，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又與政策導(dǎo)向息息相關(guān)，除少數(shù)車企外，大多數(shù)廠家不愿投資研發(fā)氫能，技術(shù)的稀缺導(dǎo)致了造車成本居高不下，此外氫能的補(bǔ)充和加油站類似，需要專門設(shè)立“加氫站”，這也需要大量的投資支持。