編者按：了解國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的朋友們一定都了解，蔚來(lái)汽車一直是新能源領(lǐng)域的佼佼者，而蔚來(lái)ES7自從上市以來(lái)也收到很多用戶的追捧，今天熱線君就和大家一同來(lái)體驗(yàn)下這款指導(dǎo)價(jià)是51.8萬(wàn)頂配版車型的表現(xiàn)，走起！

在外觀部分，蔚來(lái)X-Bar設(shè)計(jì)元素早已不陌生，在ES7上，也能夠看到非常濃烈的蔚來(lái)風(fēng)格，分體式的大燈組、取消了1.0設(shè)計(jì)上的大嘴，采用封閉式格柵的前臉。并且在頂部，雙攝像頭+單激光雷達(dá)組成的“瞭望塔”式布局，可以為這臺(tái)ES7實(shí)現(xiàn)更加高階的輔助駕駛。

側(cè)面部分無(wú)需多言，在鎖車狀態(tài)下，空懸降至最低處的時(shí)候，我認(rèn)為會(huì)是ES7的最美姿態(tài)。軸距為2960mm，這個(gè)級(jí)別可以來(lái)到了中大型SUV的級(jí)別。

來(lái)到尾部，尾燈依舊采用了貫穿樣式設(shè)計(jì)，并且兩頭粗，中間細(xì)的設(shè)計(jì)，已在此前的ET7上就見過(guò)。在其他設(shè)計(jì)上，ES7的設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)，且視覺(jué)重心會(huì)比較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，源自于蔚來(lái)的“第二起居室”設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上營(yíng)造出了簡(jiǎn)約、輕奢的感覺(jué)。并且在用料上，ES7也很有考究，座艙內(nèi)被Nappa真皮包裹，并且在其中加入了可再生藤木飾板，以及中控臺(tái)的位置還加入了翻毛皮。

雙幅平底的方向盤設(shè)計(jì)，與內(nèi)飾配色相統(tǒng)一，全液晶儀表盤尺寸為10.2寸，顯示非常直觀，搭配上前方的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，使用起來(lái)更加便利。12.8寸的OLED中控觸摸屏，搭配高通驍龍8155車機(jī)芯片，操作起來(lái)的流暢度非常順滑，下方中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，撥桿式的換擋機(jī)構(gòu)以及右側(cè)常用的物理按鍵，后方則是無(wú)線充電區(qū)域以及杯架。在設(shè)計(jì)、用料上基本挑不出什么問(wèn)題。

蔚來(lái)ES7搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率為480kw，峰值扭矩達(dá)到850牛·米，官方百公里加速達(dá)到了3.9s。放在這臺(tái)ES7上，動(dòng)力可以用過(guò)剩來(lái)形容，即便是你在高速上超車，ES7也能非常輕描淡寫的完成，或許這就是力氣大的底氣。

蔚來(lái)ES7跟其他蔚來(lái)車型一樣，擁有許多的駕駛模式供駕駛者選擇，除了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+外，還有一個(gè)個(gè)性化模式，并且在每一個(gè)模式里，都可以針對(duì)加速時(shí)間、動(dòng)能回收力度、懸架軟硬/高低進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，方便駕駛者找到最適合自己的駕駛狀態(tài)。

在舒適模式下，對(duì)于路面大起伏的拋跳，蔚來(lái)ES7經(jīng)過(guò)后的動(dòng)作還是有些多余。但是在運(yùn)動(dòng)模式下，這種情況則會(huì)消失，或許將懸架調(diào)整至最低以及硬度最大，能夠給予有力的支撐。

在懸架部分，蔚來(lái)ES7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架布局，整體的硬件素質(zhì)還是不錯(cuò)的，并且還全系標(biāo)配了空氣彈簧和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振?？梢愿鶕?jù)不同駕駛模式以及車速，調(diào)整懸架的軟硬。

結(jié)語(yǔ)：總體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES7在智能化上足夠動(dòng)人，尤其是中控臺(tái)上方的NOMI小機(jī)器人，在駕駛的時(shí)候，只需要通過(guò)語(yǔ)音喚醒，即可完成想要的操作。同時(shí)，蔚來(lái)一直以來(lái)最出名的換電服務(wù)，也足夠便攜，只需要5分鐘，就可以繼續(xù)滿電出發(fā)。