許多人沒想到，在向純電動轉(zhuǎn)型如火如荼之時，在市場上殺出一條血路的，竟是“增程式動力”。

從今年上半年各家新勢力車企的銷量數(shù)據(jù)中，就能看出這一點。7月，理想汽車共計交付新車34134輛，同比增長227.5%，交付量連續(xù)兩個月突破3萬輛，至此，理想汽車2023年累計交付量已經(jīng)達到173251輛，超越了原來的新勢力“領(lǐng)頭羊”蔚來。眾所周知，理想目前只有增程式電動車型，而蔚來只有純電動車型。再來看零跑，零跑汽車自從2月發(fā)布了C11增程版車型，銷量一路上升，超越了只有純電車型的小鵬。今年7月，交付1.43萬輛。其中，C11系列交付超過9200輛。

增程式電動車一直備受爭議，不少業(yè)內(nèi)人士稱其為“偽電動”，認為它是“落后技術(shù)”。

為什么業(yè)內(nèi)人士認為這項技術(shù)“落后”？為什么這項所謂的“落后技術(shù)”反而成了香餑餑？

我們從增程式電動車的工作原理中便能得知。增程式電動車就是在車上加裝一個燃油發(fā)電機，這個發(fā)電機產(chǎn)生的電能不用于驅(qū)動車輛，而是直接給電池充電，是一個并聯(lián)結(jié)構(gòu)。這就造成了部分功率的浪費，也是業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑增程式技術(shù)的主要原因；與之相對的是，采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電式混動汽車由于兩套動力系統(tǒng)交替運行，節(jié)能效果較好。

不過，正是基于這個工作原理，從理論上來說，只要能找到加油站，增程式電動車就可以實現(xiàn)無限續(xù)航。與此同時，增程式電動車本身也是能夠充電的。這么一套操作下來，新能源汽車續(xù)航里程不足、充電難等“老大難”問題立刻就得到解決了，這一點對于消費者有很強的吸引力。

另外，增程式電動車內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，因此制造成本更低。低成本的優(yōu)勢，在越來越“卷”的中國新能源汽車市場尤為重要，特別是在今年年初開始的價格戰(zhàn)中，能否提供更高性價比的產(chǎn)品，甚至決定了某些車企的生死。

如此看來，增程式電動車火爆的原因顯而易見。對于消費者來說，他們并不在乎哪種技術(shù)路線更先進，而是哪種產(chǎn)品更好用、更經(jīng)濟。

市場需要哪種車型，市場自會給出答案。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，插電混動車銷量同比增長77%，遠遠高于純電動車16.4%的同比增幅。

“雖然包括增程式在內(nèi)的混動只是過渡技術(shù)，最終還是要邁向純電動。但問題在于，誰又會知道距離混動技術(shù)淘汰還有多少年？起碼在續(xù)航里程、充電等問題還未完全解決的當(dāng)下，它比純電動車更受用戶喜愛?！庇袠I(yè)內(nèi)人士坦言。

在市場需求的驅(qū)動下，有實力的大廠都采用了“純電+混動”雙線作戰(zhàn)的策略。比如，即將上市的上汽榮威D7備受市場關(guān)注，該車有“EV”和“DMH”兩個版本，前者是純電，后者是超級混動。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，榮威D7 DMH搭載全新DMH雙電機超級混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程長達1400km，可以說完全擺脫了里程焦慮。該車還配備了熱效率超過43%的混動專用發(fā)動機，饋電油耗為4.3L/100km。

長續(xù)航、低油耗，完全貼合了用戶對實用性和經(jīng)濟性的需求。

據(jù)透露，榮威或?qū)⑼瞥鲈龀淌诫妱榆嚠a(chǎn)品。

值得注意的是，理想等新勢力車企依靠增程式技術(shù)走完第一段路程之后，也在布局純電動車市場。這預(yù)示著，無論是在包括增程式電動車在內(nèi)的混動車市場還是純電動車市場，接下來的較量將會更加激烈。