在官宣哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源一年之后，為什么會(huì)推出全系燃油動(dòng)力的新哈弗H5？

再過(guò)不久，長(zhǎng)城汽車(chē)新哈弗H5即將上市。前不久，筆者帶著一系列疑問(wèn)，有幸趕在新車(chē)上市前，在大約40公里的山路中親自體驗(yàn)到了這款產(chǎn)品。

提起哈弗H5，想必能勾起太多人的回憶。對(duì)哈弗品牌來(lái)說(shuō)，TA的單一車(chē)型銷(xiāo)量占比曾逼近15%，而對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，哈弗品牌，曾經(jīng)是整個(gè)集團(tuán)中占比接近九成的子品牌。

所以，筆者的第一個(gè)疑問(wèn)是，重啟這一王牌番號(hào)的新哈弗H5，能有怎樣的表現(xiàn)？另外，長(zhǎng)城汽車(chē)曾于2022年8月22日在北京水立方舉辦發(fā)布會(huì)，正式官宣哈弗品牌全面開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型，將在2030年正式停產(chǎn)燃油車(chē)。那么，為什么在一年之后，以重啟H5番號(hào)的方式，推出一款全系燃油動(dòng)力的新哈弗H5？

帶著這樣的疑問(wèn)，筆者的體驗(yàn)正式開(kāi)始。

試駕路線被安排在張家口崇禮，在全程大約40公里的里程中，除了常見(jiàn)的鋪裝路面，還穿插了大量山路。7月中下旬，當(dāng)?shù)厥軓?qiáng)降雨天氣影響，讓本就坑洼不平的山間穿越路況增添了更多泥濘。

誕生于坦克平臺(tái)的新哈弗H5面對(duì)上述路況顯得游刃有余，試駕車(chē)型采用2.0T汽油+8AT動(dòng)力組合，由于新車(chē)尚未公開(kāi)動(dòng)力參數(shù)，但在持續(xù)的爬坡路段中，能明顯感受到新哈弗H5的動(dòng)力性能十分充沛，特別是當(dāng)車(chē)隊(duì)行駛至海拔大約2000米的路段時(shí)，動(dòng)力輸出也十分穩(wěn)定，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)楹０紊叨鴮?dǎo)致的動(dòng)力下降。

讓人印象更為深刻的，是新哈弗H5出色的底盤(pán)表現(xiàn)。在其搭載的專業(yè)非承載平臺(tái)中，包括了最大截面160*130mm，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)232kN·m/rad的加強(qiáng)式大梁，配合前雙叉臂獨(dú)立懸架與后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架，不僅讓新哈弗H5擁有出色的承載能力，還能直接提升車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性。

的確，作為一款定位在15萬(wàn)元、軸距超過(guò)3米的大型硬派SUV，舒適性是一個(gè)十分抽象的概念，不同于很多類似產(chǎn)品會(huì)在內(nèi)飾堆砌提升舒適性的材料和配置，新哈弗H5是實(shí)打?qū)嵉膹能?chē)輛的基礎(chǔ)素質(zhì)上解決車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性。

講解員在活動(dòng)開(kāi)始前，其實(shí)詳細(xì)介紹了新哈弗H5的雙速電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，很多體驗(yàn)者在剛進(jìn)入穿越路段時(shí)都躍躍欲試，打算按下中控臺(tái)上的4L鍵，但實(shí)際上面對(duì)上述路況，這樣的操作顯得毫無(wú)必要。駕駛員完全可以在兩驅(qū)模式下，輕松駕馭。

雖然現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)條件相對(duì)有限，但這已經(jīng)足以解答筆者的第一個(gè)疑問(wèn)，新哈弗H5的實(shí)際表現(xiàn)，絕對(duì)配得上長(zhǎng)城汽車(chē)重啟這一王牌番號(hào)。能夠滿足全家出行、大件搬運(yùn)的家庭用車(chē)需求，和工程運(yùn)輸、商戶經(jīng)營(yíng)以及更多垂直細(xì)分的商業(yè)化用車(chē)需求。對(duì)于之前哈弗H5的老車(chē)主，以及商鋪經(jīng)營(yíng)者，或者大量商業(yè)性大客戶來(lái)說(shuō)，幾乎是同級(jí)中唯一的選擇。

而關(guān)于另一個(gè)疑問(wèn)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員明確表示，目前對(duì)新哈弗H5沒(méi)有搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的計(jì)劃。對(duì)于正在全面轉(zhuǎn)型新能源的哈弗品牌來(lái)說(shuō)，或許曾經(jīng)對(duì)新哈弗H5的態(tài)度是舉棋不定，而一年后的今天，顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁渥訜o(wú)悔。

哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉、坦克，是當(dāng)前構(gòu)成長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的五大核心板塊。其中，哈弗品牌始終是在長(zhǎng)城汽車(chē)整體中，銷(xiāo)量占比最高的品牌。

回看過(guò)去十年長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量，能夠發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌的銷(xiāo)量占比在2013年達(dá)到了55.65%，此后連續(xù)三年攀升，2016年占比已經(jīng)高達(dá)87.3%，逼近九成。隨后三年里，長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量遇到了天花板，哈弗品牌占比也穩(wěn)定在了70%以上的水平。

但一切也是在這個(gè)時(shí)間出現(xiàn)了變化，2020年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)年銷(xiāo)量再次開(kāi)始沖高，2021年達(dá)到公司創(chuàng)立以來(lái)的歷史新高—128.1萬(wàn)輛。不過(guò)也正是在這兩年，哈弗品牌的銷(xiāo)量占比開(kāi)始下降，至2023上半年，這一數(shù)字已經(jīng)下降至56.36%，接近2013年的水平。

同樣是這條橫跨十年的時(shí)間軸，2013年哈弗H5在哈弗品牌中的銷(xiāo)量占比達(dá)到了14.69%，隨后一路收縮，直至2019年，哈弗H5正式從長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中消失。

這里要說(shuō)明的一點(diǎn)是，由于目前長(zhǎng)城汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中已經(jīng)不再顯示具體車(chē)型信息，統(tǒng)一以各個(gè)子品牌的形式發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，所以未來(lái)新哈弗H5上市后，也注定不會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中。

最后回到開(kāi)篇提到的第二個(gè)疑問(wèn)，為什么在官宣即將停產(chǎn)燃油車(chē)的一年后，長(zhǎng)城汽車(chē)還會(huì)推出全系燃油動(dòng)力的新哈弗H5？

哈弗品牌認(rèn)為，“新哈弗H5既是哈弗品牌經(jīng)典口碑的傳承者，也是空白市場(chǎng)新品類的開(kāi)拓者，它承載了哈弗品牌回歸H序列的戰(zhàn)略使命，是對(duì)長(zhǎng)城堅(jiān)持長(zhǎng)期主義回歸造車(chē)本質(zhì)的積極響應(yīng)。”

回看2022年的今天，面對(duì)國(guó)內(nèi)各大品牌紛紛宣布轉(zhuǎn)型新能源賽道的環(huán)境下，作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)上市公司——長(zhǎng)城汽車(chē)旗下產(chǎn)銷(xiāo)占比最大的子品牌，哈弗品牌不得不宣布進(jìn)軍新能源，而且必須拿出足夠的決心。

但看著自己曾經(jīng)最熟悉的賽道，以及大量的用戶實(shí)際需求，新哈弗H5此時(shí)需要承載的使命，也的確不同于十年前?；蛟S有人會(huì)為新哈弗H5沒(méi)能趕上去年部分30萬(wàn)以內(nèi)乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策而感到遺憾，但恐怕沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑新哈弗H5本身扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力。而這份認(rèn)可，就是哈弗品牌全面向新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，最好的支撐。

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