4、5年前，大家都在勸別人不要買(mǎi)新能源車(chē)，智商稅。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)看，今年上半年，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到21.6%了，10月份新能源車(chē)銷(xiāo)量占比更是達(dá)到28.5%。

現(xiàn)在還是不是智商稅？現(xiàn)在可不可以入手來(lái)買(mǎi)這個(gè)東西？今天我們就來(lái)聊這個(gè)話題。

之前頭疼的問(wèn)題，這兩年優(yōu)化比較好

某車(chē)之家在2018年發(fā)布過(guò)一個(gè)《新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》。

上面說(shuō)用戶(hù)當(dāng)時(shí)拒絕新能源車(chē)的主要原因，排名靠前的分別是：充電不方便、續(xù)航不夠長(zhǎng)、換電池成本高、保值率低。

其實(shí)這些問(wèn)題，這兩年也解決了不少了，我們一個(gè)個(gè)來(lái)看。

充電不方便首先，我們來(lái)看充電。

其實(shí)近幾年充電樁建設(shè)速度還挺快的，尤其是一二線城市。2017年底的時(shí)候，我國(guó)公共充電樁只有21萬(wàn)個(gè)。到現(xiàn)在的話，基本上已經(jīng)翻了“三番”了。

中國(guó)充電聯(lián)盟在2022年10月份公布了一個(gè)數(shù)據(jù)：目前國(guó)內(nèi)公共充電樁168萬(wàn)個(gè)，近1年來(lái)，平均每月增長(zhǎng)的充電樁5.1萬(wàn)個(gè)。

不少城市的充電樁密度，這兩年已經(jīng)是相當(dāng)可觀了。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)發(fā)布的，2022年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》。

上面有數(shù)據(jù)的：深圳的公用樁密度已經(jīng)超過(guò)了120臺(tái)/k㎡，上海超過(guò)了40臺(tái)/k㎡，廣州、長(zhǎng)沙、南京、杭州等等城市，也超過(guò)了20臺(tái)/k㎡。

一些充電APP上，我也去看了一下，我在的杭州，平均1km左右就能找到1個(gè)充電站，每個(gè)站一般有4到10個(gè)樁，也不怎么需要排隊(duì)。

相比4、5年前的充電體驗(yàn)，明顯是好上了不少。

續(xù)航不夠長(zhǎng)第2個(gè)問(wèn)題，就是續(xù)航了，這幾年也是存在進(jìn)步的。

4、5年前，新能源續(xù)航比較好的車(chē)型，特斯拉Model S，官方續(xù)航里程570km。

到現(xiàn)在，蔚來(lái)、奔馳EQS、極氪、小鵬，都有續(xù)航超過(guò)700km、800km的車(chē)型了。打個(gè)折也就還好，對(duì)吧？

即使在15萬(wàn)左右的家用車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在比亞迪、小鵬、哪吒、歐拉等等車(chē)企，也基本上已經(jīng)夠得著500km續(xù)航的里程了，有車(chē)型的。

4、5年前，想要買(mǎi)到這么高續(xù)航里程的車(chē)型，30萬(wàn)，算是很經(jīng)濟(jì)了，比如說(shuō)2019款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，指導(dǎo)價(jià)就要42萬(wàn)塊錢(qián)。

買(mǎi)一輛續(xù)航還可以、還過(guò)得去的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在的價(jià)格比以前便宜了不少。續(xù)航里程和焦慮，是不是也從價(jià)格這個(gè)側(cè)面，能夠有所體現(xiàn)和改變？

換電池成本高第3個(gè)問(wèn)題，就是換電池成本高。

其實(shí)大部分朋友正常用車(chē)，電池是不用換的，或者說(shuō)是基本開(kāi)不到需要換的時(shí)候。就好像車(chē)子換發(fā)動(dòng)機(jī)，很少有人碰到。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的姜成龍等人，2021年在期刊《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗(yàn)》。

里面說(shuō)：三元鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，在80%充放電深度循環(huán)壽命測(cè)試當(dāng)中，1200次循環(huán)之前，電池的容量衰減緩慢。

在第1200次循環(huán)的時(shí)候，電池衰減只有14.3%。1200次之后，容量才會(huì)開(kāi)始迅速衰減。

假設(shè)每次充放電的里程是400km，那么1200次的循環(huán)能開(kāi)48萬(wàn)km。

先不說(shuō)有多少朋友開(kāi)得到這個(gè)里程數(shù)，即使開(kāi)了這么多里程，續(xù)航也只下降了14.3%，也沒(méi)有6折、5折、打3折這種情況出現(xiàn)。

還有一些朋友擔(dān)心的不是續(xù)航或者是衰退的問(wèn)題，是壓根就壞了，動(dòng)不動(dòng)就要修，很麻煩，價(jià)錢(qián)也很貴。

現(xiàn)在的質(zhì)保也算是跟進(jìn)的比較全面了。

財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。

上面有規(guī)定的：2016年1月1號(hào)起，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器，不低于8年或12萬(wàn)km的質(zhì)保。

這個(gè)就消除我們一部分的后顧之憂。

實(shí)際上大部分廠家的保修政策比剛才說(shuō)的規(guī)定還要長(zhǎng)，比如說(shuō)比亞迪、吉利提供的是8年15萬(wàn)km。

特斯拉Model 3是8年16萬(wàn)km；極氪、蔚來(lái)、小鵬一些車(chē)型還有終身質(zhì)保。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)的話，不會(huì)說(shuō)過(guò)保了，這個(gè)東西不管了，一賠、賠個(gè)幾十萬(wàn)，修修、修的很貴，沒(méi)這種事情。

對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，一般都要求我們?nèi)ニ?S店持續(xù)做保養(yǎng)，持續(xù)建立聯(lián)系。都是從底層利益的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)政策是能持續(xù)下去的。

保值率太低第4個(gè)問(wèn)題，老大難問(wèn)題：保值率太低。

今年的這個(gè)情況稍微好一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。

上面的數(shù)據(jù)這樣的：各個(gè)燃油車(chē)保值率是下降的，除了一直都比較高的豐田、本田之外，大眾、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代這些合資品牌，3年保值率差不多就60%左右。

領(lǐng)克、哈弗、長(zhǎng)安這些保值率比較好的自主品牌，也是60%左右。

常見(jiàn)的一些電車(chē)，特斯拉、比亞迪、歐拉，3年的保值率其實(shí)也有60%了。并且純電車(chē)整體的保值率，相比于上個(gè)月，還是有一定的提升的。

說(shuō)人話就是，現(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)，選個(gè)靠譜的牌子、靠譜的車(chē)型，其實(shí)和買(mǎi)普通燃油車(chē)的保值率差不多了。

大家也開(kāi)始廣泛的接受新能源的概念了，開(kāi)個(gè)幾年和油車(chē)一樣賣(mài)、一樣置換。

不用擔(dān)心車(chē)子好像省了幾萬(wàn)塊錢(qián)，賣(mài)車(chē)的時(shí)候虧個(gè)十幾萬(wàn)，不太會(huì)有這個(gè)情況了。

油價(jià)貴，新能源車(chē)又降價(jià)，1年省不少

除了前面講的4個(gè)問(wèn)題之外，新能源車(chē)本身的價(jià)格，近幾年不是下降的挺多的嘛？同級(jí)別的電車(chē)和油車(chē)，價(jià)格的差別沒(méi)有太夸張了。

再加上最近油價(jià)再漲上去，電車(chē)使用成本又比較低，1年確實(shí)是真省下不少錢(qián)。

之前我們視頻算過(guò)的，如果1年開(kāi)2萬(wàn)km，并且還有充電樁，1年下來(lái)電車(chē)是可以比油車(chē)省1萬(wàn)塊錢(qián)左右的。

即使算上保值率，相對(duì)貴一點(diǎn)的保險(xiǎn)，電車(chē)比油車(chē)少個(gè)8000到9000的開(kāi)銷(xiāo)，是問(wèn)題不大的。

而且市場(chǎng)反饋很誠(chéng)實(shí)，10月銷(xiāo)量排行看了一下，轎車(chē)銷(xiāo)量前10當(dāng)中，4款新能源，像五菱宏光mini、比亞迪海豚、比亞迪秦，都是15萬(wàn)以下的車(chē)型。

也不是說(shuō)，大家都是高不可攀的東西。算過(guò)這個(gè)賬，愿意買(mǎi)新能源的朋友，也確實(shí)是越來(lái)越多了。

新能源車(chē)的4個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在改善很多

所以總得來(lái)說(shuō)，幾年前新能源車(chē)像是智商稅，現(xiàn)在的話，更多像是一個(gè)清晰的、理性的一個(gè)新選擇，可以供我們選A或者選B了。

充電、續(xù)航、電池質(zhì)保、保值率，現(xiàn)在不算是太大的問(wèn)題，和汽油車(chē)也差不多了。

而且，你要是沒(méi)牌照的話，還猶豫什么呢？是吧？市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，越來(lái)越多的朋友這么干。

新能源車(chē)每公里只要1毛錢(qián)，真的嗎

電車(chē)用起來(lái)便宜，有些人覺(jué)得貴的要死，或者是麻煩的要死，它有很多前置性的條件。

哪些情況下，其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候依然不推薦換電動(dòng)車(chē)？

有哪些情況下，就算不送牌照，買(mǎi)個(gè)新能源車(chē)也是相當(dāng)?shù)挠幸饬x？

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參考文獻(xiàn)

[1]2022年10月全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況.中國(guó)充電聯(lián)盟,2022.

[2]樊彬,姜成龍,林春景,李玉鵬,余八一,張晉杰,張良,高孟洋,王偉,解坤,常宏.電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗(yàn)[J].儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù),2021.

[3]關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知.財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委,2015.

[4]2022年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告.中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì) 精真估,2022.