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每個(gè)月的第一天，在汽車(chē)圈已經(jīng)成為了新能源的狂歡，背后映襯著燃油車(chē)的沒(méi)落和被淘汰。

看著比亞迪的單月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，來(lái)到26.21萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)等于2020年單月的南北大眾之和；

看著單車(chē)售價(jià)均在30萬(wàn)以上的理想汽車(chē)月銷(xiāo)量再破3萬(wàn)臺(tái)，它距離超過(guò)奧迪已是不遠(yuǎn)；

看著名不見(jiàn)經(jīng)傳在幾年間忽然殺出的性價(jià)比天王零跑汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)城的歐拉+哈弗新能源月銷(xiāo)量均超1萬(wàn)臺(tái)。沒(méi)有突破性的變化，市場(chǎng)基盤(pán)就那么大，所以新能源賣(mài)的越好，燃油車(chē)就只能越差。還是那句老話，舊時(shí)代過(guò)去了，不給曾經(jīng)的巨頭留下一點(diǎn)情懷。

當(dāng)然，一系列新的數(shù)字背后，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅意味著這個(gè)牌子能不能跟風(fēng)買(mǎi)，還有其他眾多裂變。

蔚來(lái)的新喜事，以及再出事

關(guān)于7月新能源車(chē)型銷(xiāo)量的故事和解析，從蔚來(lái)說(shuō)起。原因并不是它首次突破2萬(wàn)臺(tái)，在網(wǎng)上被調(diào)侃了好幾個(gè)月的“蔚一萬(wàn)”（不論消費(fèi)者怎么認(rèn)可、技術(shù)怎么推出，但相比理想的2萬(wàn)/3萬(wàn)，蔚來(lái)的月銷(xiāo)量卻長(zhǎng)時(shí)間保持1萬(wàn)），如今終于變成了“蔚兩萬(wàn)”。

而是，在喜事面前，蔚來(lái)又出事?？梢哉f(shuō)是運(yùn)氣不好，可以說(shuō)是有其他可能性，但2023年的蔚來(lái)運(yùn)氣不好，已成現(xiàn)實(shí)。

上一次，是6月25日，蔚來(lái)宣布全國(guó)換電站數(shù)量突破1500座，而就在當(dāng)天，廣東江門(mén)的蔚來(lái)二代換電站起火冒煙。網(wǎng)絡(luò)中未經(jīng)證實(shí)的流傳說(shuō)法是，有車(chē)主電池出現(xiàn)破損，被提醒換電進(jìn)行檢查，后引發(fā)換電站冒煙起火。官方消息上，蔚來(lái)未對(duì)此做出更多回應(yīng)，消防部門(mén)的回應(yīng)則是，火勢(shì)被快速撲滅，未造成人員傷亡。

而這一次，從蔚一萬(wàn)到蔚兩萬(wàn)的跨越，則是（警情消息）浙江義烏在8月1日14時(shí)，蔚來(lái)ES8車(chē)主沈某撞上了路柱，車(chē)輛起火、駕駛員因搶救無(wú)效死亡，事故原因在進(jìn)一步調(diào)查。

從網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)流傳出的幾份現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，車(chē)輛高速撞上了展示路標(biāo)/駕駛方向的立柱上，后碎片漫天，車(chē)輛起火，十分慘烈。死者為大，不宜過(guò)多解析，但當(dāng)前還有一個(gè)不確定項(xiàng)是，撞擊時(shí)/前，車(chē)輛是由人駕駛還是輔助駕駛。

單獨(dú)對(duì)于此事的分析，在調(diào)查信息/車(chē)輛駕駛信息未公布前，目前已不宜分析。不過(guò)，對(duì)于蔚來(lái)而言，既然站在流量的風(fēng)口上，就也要被更多的眼睛盯住甚至放大。2023年已經(jīng)出現(xiàn)了2次，還會(huì)有第三次么？第三次再出，又能為什么？

7月的新能源銷(xiāo)量里，寫(xiě)著15-30萬(wàn)元燃油車(chē)的慘

而再看7月的各種銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，關(guān)鍵總結(jié)如下：

同比上漲的包括比亞迪的26.21萬(wàn)輛、埃安的4.5萬(wàn)輛、理想的3.4萬(wàn)輛、蔚來(lái)的2.04萬(wàn)輛、吉利的新能源系列表現(xiàn)也很驚人，銀河L7快速月銷(xiāo)破萬(wàn)、零跑的1.43萬(wàn)輛、極氪的1.2萬(wàn)輛、哈弗的1.01萬(wàn)輛、魏牌的6652輛、嵐圖的3412輛；

2.其他持平、無(wú)法計(jì)算和下跌的包括，持平的：歐拉的1.01萬(wàn)輛、飛凡的2060輛；無(wú)法計(jì)算的包括深藍(lán)汽車(chē)的1.31萬(wàn)輛、smart的4292輛、極狐的1826輛；以及下跌的，小鵬的11008輛，同比下降4.5%，哪吒的10039輛，同比下滑28.4%。

同時(shí)，從各品牌的一系列銷(xiāo)量數(shù)字中，能很明確的看出，燃油車(chē)正在哪個(gè)價(jià)位區(qū)間里被快速的淘汰。

比亞迪銷(xiāo)量最大的王朝系列，其主銷(xiāo)車(chē)型的定價(jià)區(qū)間由9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i冠軍版起，至唐EV 600KM尊享型的28.28萬(wàn)元終；

埃安的產(chǎn)品線定價(jià)布局，則在11.98-23.29萬(wàn)元之間，除了AION V的高配版銷(xiāo)路不暢之外，其余在網(wǎng)約車(chē)/私家車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)閮r(jià)格不高表現(xiàn)都不錯(cuò)；

零跑的定價(jià)邏輯也同樣如此，最便宜的零跑T03入門(mén)版指導(dǎo)價(jià)只有5.99萬(wàn)元，而零跑C01/零跑C11在20萬(wàn)元以上的性能版銷(xiāo)路不暢，所以近期其在不斷的推出價(jià)格更低的增程版車(chē)型。如零跑C11的增程版入門(mén)價(jià)格已經(jīng)壓低到14.98萬(wàn)元，用中型SUV的定位和不到15萬(wàn)元的價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者的殺傷力不?。?/p>哈弗的定價(jià)，就不用更多解釋了，起步價(jià)15.98萬(wàn)元，而最高價(jià)格的哈弗二狗新能源頂配，也不過(guò)17.58萬(wàn)元。

以上，與中汽協(xié)不久前公布的2023年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之間，不謀而合。

上半年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中有幾個(gè)明顯的特征，包括：A00級(jí)與8萬(wàn)元以內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量正在快速下滑，原因主要是之前替代老年代步車(chē)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)逐步飽和，讓宏光MINIEV不夠火了；而15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，新能源車(chē)和燃油車(chē)的銷(xiāo)量基本上是平起平坐，二者都達(dá)到了110萬(wàn)輛，差距在10萬(wàn)臺(tái)之內(nèi)；20-25萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間里，燃油車(chē)的66.5萬(wàn)輛面對(duì)新能源的42萬(wàn)輛，已經(jīng)沒(méi)什么體量上的優(yōu)勢(shì)。

而上述這些數(shù)據(jù)，細(xì)分到不同級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)里，燃油車(chē)已經(jīng)分別在A00級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)，讓出了自己的話語(yǔ)權(quán)。至于下一步是什么，大概率是10萬(wàn)元以內(nèi)的燃油車(chē)徹底被失語(yǔ)，比如12萬(wàn)就能落地的比亞迪海豚單月銷(xiāo)量頻頻超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，而比亞迪海鷗也在快速增長(zhǎng)，而最新完成官降的大眾ID.3，也在7月完成了訂單破萬(wàn)，再加上最新的五菱繽果，雖然車(chē)的產(chǎn)品力存在短板，但7月的銷(xiāo)量20064輛，很能說(shuō)明10萬(wàn)內(nèi)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)者。

簡(jiǎn)言之，面對(duì)2023年新能源汽車(chē)從A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)都能保持60%以上的銷(xiāo)量增幅勢(shì)頭，燃油車(chē)銷(xiāo)量被吞食的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法叫停。

目前在30萬(wàn)元以內(nèi)的燃油車(chē)自留地，其實(shí)只剩下了10-15萬(wàn)元的區(qū)間，而之所以能夠留下，是因?yàn)槿加蛙?chē)價(jià)格的不斷下探。眼前，這一點(diǎn)清晰可見(jiàn)，包括馬自達(dá)3昂克賽拉起步價(jià)官降至8.99萬(wàn)元，本田新思域在部分4S店終端起步價(jià)降至8.99萬(wàn)元，軒逸經(jīng)典的終端優(yōu)惠到了3萬(wàn)元以上，新軒逸的優(yōu)惠在2萬(wàn)元以上，朗逸的優(yōu)惠超過(guò)4萬(wàn)，速騰的優(yōu)惠超過(guò)3.5萬(wàn)。

至于30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，銷(xiāo)量數(shù)字上也是清晰可見(jiàn)。只要是理想、蔚來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)字在快速增長(zhǎng)，那就意味著豪華車(chē)們?cè)诩铀俪袎?，尤其是二線豪華品牌的壓力巨大。

市場(chǎng)現(xiàn)狀里，奔馳/寶馬還在領(lǐng)跑，上半年寶馬在華銷(xiāo)量39.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，奔馳在華銷(xiāo)量37.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，而其他豪華品牌的表現(xiàn)，則難以明言。

譬如奧迪，2023年上半年在華銷(xiāo)量不到33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%出頭。但，雖然是在華歷史第二高的上半年銷(xiāo)量，卻和10-15萬(wàn)元的燃油車(chē)一樣，靠著終端降價(jià)換量。有幾個(gè)典型的案例是，曾經(jīng)奧迪的支柱車(chē)型奧迪A4L，在今年1-4月月銷(xiāo)均在1萬(wàn)臺(tái)以下，4月降價(jià)潮時(shí)，單車(chē)一度有超過(guò)10萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，裸車(chē)售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了此前邁騰、帕薩特的20-25萬(wàn)元之內(nèi)。奧迪A6L、奧迪Q5L，實(shí)際上也面臨著這樣的局面。

除了奧迪，凱迪拉克在今年上半年銷(xiāo)量約為8.7萬(wàn)臺(tái)左右，近期開(kāi)始的新能源官降，進(jìn)一步開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)；

而此前在勢(shì)頭上的雷克薩斯，今年1-5月銷(xiāo)量約為5.4萬(wàn)輛，同比下滑24%左右，林肯的半年銷(xiāo)量則不到3萬(wàn)臺(tái)，下滑近16%。

再參考到2023年上半年合資品牌們，一汽-大眾微跌了2.8%，上汽大眾微跌了0.1%，豐田87.94萬(wàn)輛，下滑2.8%，本田52.96萬(wàn)輛，下滑22%，日產(chǎn)35.85萬(wàn)輛，下滑24.4%。日系車(chē)此前擁有的優(yōu)勢(shì)，皮實(shí)耐用、省油，美系車(chē)此前擁有的價(jià)格低、料足，這些都被新能源的表現(xiàn)所覆蓋。畢竟，電價(jià)比油價(jià)低的不是一星半點(diǎn)。

而30萬(wàn)以上的蔚來(lái)和理想，理想L7和蔚來(lái)ES6雙雙在7萬(wàn)繼續(xù)單車(chē)破萬(wàn)，看著奧迪Q5L的全國(guó)終端優(yōu)惠來(lái)到11萬(wàn)元，以及6月銷(xiāo)量1.37萬(wàn)臺(tái)（較之前頻繁的2萬(wàn)臺(tái)左右），很能說(shuō)明問(wèn)題。

接下來(lái)，買(mǎi)PHEV還是純電，對(duì)消費(fèi)者也是個(gè)糾結(jié)題

另外，隨著新能源汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)，我們還需要面對(duì)的一個(gè)抉擇是，新能源車(chē)越來(lái)越火，該買(mǎi)純電動(dòng)還是PHEV。

和公眾認(rèn)知有比較大出入的一點(diǎn)是，PHEV確實(shí)在新能源市場(chǎng)中處于非主流狀態(tài)，這幾年的快速增長(zhǎng)主因是比亞迪DM-i的帶動(dòng)，后續(xù)吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等對(duì)其不斷跟進(jìn)，聲勢(shì)浩大。

但，不論從政策支持還是具體的數(shù)據(jù)上看，PHEV對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)仍非主流。政策上，包括上海在2023年取消PHEV的免競(jìng)拍政策，釋放著信號(hào)；數(shù)據(jù)上，2021年比亞迪DM-i大面積推向市場(chǎng)之前，PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量一直在10-20萬(wàn)臺(tái)徘徊，而后續(xù)則一路狂跌。2018年時(shí)，PHEV在中國(guó)市場(chǎng)交付量22.11萬(wàn)輛，而2019年時(shí)，受補(bǔ)貼退坡和特斯拉國(guó)產(chǎn)等沖擊，其最終只交付了20.49萬(wàn)輛。

直到2021年，比亞迪在PHEV上交出了28萬(wàn)的銷(xiāo)量，而歸屬于PHEV的增程混動(dòng)，理想也交出了9萬(wàn)輛，二者直接改變了PHEV的處境。

目前，PHEV在2022年的新能源市占率中從20%以下沖到了22%，而2023年1-5月，純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售214.6萬(wàn)輛，PHEV市場(chǎng)達(dá)到79.3萬(wàn)輛，PHEV市占率達(dá)27%。

但擺在消費(fèi)者面前的糾結(jié)則是，那些認(rèn)可傳統(tǒng)老牌車(chē)企的群體，只能選純電動(dòng)or燃油車(chē)。因?yàn)榭鐕?guó)巨頭們的技術(shù)路線很難改變，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，需要一盤(pán)棋最高性價(jià)比的在全球取得高銷(xiāo)量，PHEV被其認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)，所以新一代內(nèi)燃機(jī)研發(fā)已紛紛停止，更多發(fā)力純電動(dòng)。

當(dāng)然，也不排除一些車(chē)企發(fā)生轉(zhuǎn)變，比如眼前的福特發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)對(duì)企業(yè)造成的虧損遠(yuǎn)超自己此前的預(yù)測(cè)，忽然轉(zhuǎn)向要進(jìn)一步開(kāi)始發(fā)力PHEV。但，福特并不強(qiáng)勢(shì)，為了在市場(chǎng)中活下去，它很容易轉(zhuǎn)向。

而對(duì)于更多的普通人來(lái)說(shuō)，眼前對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，還是主要靠沖動(dòng)。2025年時(shí)，會(huì)是大眾、寶馬、奔馳、奧迪、本田、日產(chǎn)等車(chē)企新一輪純電動(dòng)技術(shù)的落地時(shí)刻，更低的價(jià)格，更高的續(xù)航，更多的智能裝備都是呼之欲出，那目前已購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型殘值大幅度下滑幾乎無(wú)法阻擋。而對(duì)于那些想要嘗試PHEV車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，則要面對(duì)新一輪看不過(guò)來(lái)的局面，從單擋到兩擋，如今已經(jīng)卷到了四擋，孰優(yōu)孰劣，消費(fèi)者只能自己賭一把買(mǎi)回家來(lái)驗(yàn)。

所以，糾結(jié)燃油車(chē)和PHEV的人會(huì)越來(lái)越多，燃油車(chē)目前依然是當(dāng)前的最高性價(jià)比，而PHEV是1-2年的最高性價(jià)比，而至于2年后，則可能是純電真正統(tǒng)治市場(chǎng)。