新能源汽車經(jīng)過這十多年的快速發(fā)展，國內(nèi)消費者對新能源汽車的態(tài)度也已經(jīng)由剛開始的排斥，到現(xiàn)在漸漸接受，畢竟新能源汽車在用車成本上的確比燃油車低得多，特別是在油價高漲的時候，這一優(yōu)勢更加明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量達到了308.6萬輛，同比增長37.3%，市占率也達到了3成以上，現(xiàn)在每售出10臺新車，就有3臺是新能源汽車。由此不難看出，新能源汽車已經(jīng)加快了取代燃油車的步伐。但隨著新能源汽車保有量的不斷提升，新能源汽車在用車成本上也在漸漸提升。

多地充電樁費用上漲，成本優(yōu)勢減小

相比燃油車，新能源汽車的主要優(yōu)勢就是出行成本，畢竟電費可比油費便宜得多。在政策補貼和企業(yè)發(fā)力下，新能源汽車購車、用車成本等方面的“紅利”使其市場認可度不斷提高。

但進入到7月份后，多地的新能源車主發(fā)現(xiàn)，新能源汽車公共充電樁開始漲價了，有的充電樁漲價幅度甚至達到一倍。就以上海某地下停車場為例，該停車場充電樁運營商為星星充電，在價格最貴的中午時間段，充電費用達到了2.4元/度，在上個月，該時間段的充電費用僅為1.4元/度，漲幅大得驚人。

除了星星充電外，像是特來電、聯(lián)合、e充電等運營商的新能源充電站均迎來漲價，且漲幅多在5成左右。除了上海以外，國內(nèi)其它城市的公共充電樁費用同樣迎來了漲價，有網(wǎng)友認為照此速度，電動車充電費用會高過油車加油費用。

若按照電動車百公里耗電15度、充電費2元/度，油車百公里耗油7L、成品油7.5元/L計算，電車每百公里的行駛成本為30元左右，而油車每百公里的行駛成本則為50元左右，純電動汽車在用車成本上僅比燃油車低了20元每一百公里的費用，似乎也不再那么省錢了。

電費上漲只是時間問題

事實上，國內(nèi)油價高并不是汽車本身價格高，在油價中稅費的占比就接近一半，而稅費又包含了增值稅、城市維護建設稅、成品稅以及教育費附加和地方教育費附加，由此才讓油價看上去這么高。

純電動汽車在公共充電樁充電時，只有電費和服務費，也就是說，純電動汽車現(xiàn)在的充電費用是沒有交太多稅的，且養(yǎng)路費也是燃油車在擔著。可以肯定的是，隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車未來勢必也要交養(yǎng)路費以及其他稅費，將這些附加費用算入電費后，電費價格自然就會上調(diào)。

除此之外，新能源汽車保有量的增多，也讓電網(wǎng)壓力變得更大，導致電網(wǎng)運維成本和輸配電損耗成本增加，為了保障供電安全和穩(wěn)定，電網(wǎng)還需要投入更多資金進行設備更新和技術(shù)改造。

總之，新能源汽車充電費用的上調(diào)是必然結(jié)果，其背后上調(diào)的原因也是多方面的。不過，電費不同于油費，電費不是一個固定值，有高峰和低峰時段，一般在夜間的時候電費都要便宜不少，如果自己有私人充電樁，公共充電樁費用上調(diào)也不會對新能源車主造成太大影響。

寫在最后：

無論電費怎么漲，新能源汽車的用車成本都不會高于燃油車，只是未來新能源汽車充電費用要比現(xiàn)在高很多，不會像以前那樣每公里行駛成本不到1毛錢。新能源汽車完全取代燃油車也只是時間問題，對于新能源車主來說，既要理解和支持充電設施行業(yè)的發(fā)展，也要合理安排自己的充電計劃和預算，享受新能源汽車帶來的便利和樂趣。