在新能源汽車市場占有率不斷攀升的大背景下，合資品牌明顯加快對中國新能源市場布局。今年以來，除了大眾、奔馳、寶馬品牌在新能源賽道上動作不斷外，起亞、通用等品牌也紛紛加快在在中國市場投放新車的力度。

此外，在度過前兩年中國新能源汽車市場的適應期后，合資新能源車型銷量也開始穩(wěn)步增長。而隨著合資新能源的發(fā)力，未來國內新能源汽車市場可能將會出現全新格局。

合資新能源加快步伐

近日，寶馬官方正式宣布，新款寶馬i5在寶馬集團丁格芬工廠正式下線。作為寶馬5系首款純電車型，寶馬i5提供了eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，同時官方還表示，新車將在明年引入國產。

幾乎同期，起亞官方也向外界透露，起亞將在5年時間內引進6款純電車型。其中，EV6將成為首款引進中國市場的純電車型，將于今年8月正式上市；EV9將于2024年上半年進國內，EV5將在8月成都車展公布價格區(qū)間和外觀亮相，EV4預計在2024年底或2025年初進入國內。

值得一提的是，除了在產品上發(fā)力外，合資品牌也加快對中國優(yōu)勢資源的整合。日前，大眾汽車對外宣布將向小鵬汽車增資約7億美元，與小鵬汽車達成技術框架合作協議。雙方計劃共同開發(fā)兩款面向中國B級車市場的電動車，新車型計劃于2026年推出。

與此同時，大眾也加大國內合作伙伴的投入，其中包括大眾繼續(xù)投資安徽合肥生產基地，奧迪與上汽集團深化現有合作，將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

從此前燃油車領域的翹楚，到爭先恐后地將純電車型推向中國市場、全面布局國內新能源產能，這種態(tài)度的轉變也意味合資品牌在產品戰(zhàn)略上進行深度調整，其目標只有一個，那就是不斷提升在國內新能源市場的話語權。而一旦加速大象轉身，對國內市場的影響是顯而易見的。

市場蛋糕引來品牌爭搶

合資品牌為何踴躍布局國內新能源汽車市場？其中一個重要原因還是中國新能源汽車市場所蘊藏的巨大空間。在全球新能源化浪潮不可逆轉的背景下，將會釋放更多市場機遇。

前不久，在國際能源署發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》中顯示，2022年全球電動汽車銷售超過1000萬輛，2023年銷量達到1400萬輛。而今年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，新能源汽車銷量市場占有率達到28.3%。

伴隨著新能源汽車市場的崛起，使一些合資品牌在國內燃油車領域風光不再，去年的廣汽菲克JEEP，今年的廣汽三菱等均因市場表現不佳，退出或即將退出中國市場。更值得關注的是，本田、日產今年上半年市場表現也堪憂。

同時，隨著比亞迪、埃安、深藍、蔚來、理想等新能源汽車品牌的發(fā)力，以及阿維塔、嵐圖、智己、蔚來、高合等造車新勢力品牌在國內高端新能源市場的頭部排名，不僅提升在消費者心中品牌溢價，同時也讓合資新能源遭遇銷量與品牌認知的雙重壓力。因此，合資品牌發(fā)力新能源賽道迫在眉睫，否則將錯過更多發(fā)展機遇。

加速國內新能源變局

目前來看，中國品牌新能源銷量占據主導地位，但對于合資新能源品牌來說并不是沒有機會。隨著合資車型的豐富以及價格的下探，國內新能源市場也可能會出現一些變化，按照自主、獨資占據的新能源市場之外，合資新能源將成為重要組成。

相比以往，今年合資新能源的變化體現在銷量上。以上汽通用為例，今年6月份新能源車銷量交付7503輛，同比上漲105%，創(chuàng)下了上汽通用新能源車交付量歷史新高。

2023年上半年，寶馬集團在中國市場交付純電動車型銷量達44864輛，同比增長283%。

今年上半年，大眾集團在中國新能源車型的交付量達到8.97萬輛，同比增長4.8%。其中，上汽大眾ID家族今年1-6月份銷售28100輛，奪得合資品牌電動車銷量冠軍。

雖然與國內主流新能源品牌相比，合資新能源銷量尚有提升空間，但從銷量數據中，也能感受到合資新能源的進步。而在這種變化中，合資品牌實施的中國本土化戰(zhàn)略發(fā)揮了重要作用。

正如大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們已經制定了強有力的計劃，以實現下一個創(chuàng)新飛躍。”據悉，基于電動化戰(zhàn)略，至2030年，大眾集團旗下品牌的純電動車型將擴展至約30款。

此前，起亞中國首席運營官楊洪海也表示：合資車企的技術積累、人才積累，全球化經驗包括全球化盈利，遠遠大于本土車企。在對手燒完錢，元氣大傷的時候，起亞在合適的時間進來也是一種策略。

對合資品牌來說，布局新能源賽道當務之急不僅解決產品技術如何更適合當下國內市場需要，同時也要在產能規(guī)模及成本上做好功課，只有調整好心態(tài)拿著誠意來，充分發(fā)揮了合資車企的優(yōu)勢，才能在隨后的市場攻堅戰(zhàn)中實現搶跑。

《車壹圈》觀點：近日，上汽大眾宣布開啟新的一輪降價潮。大眾ID.3宣布限時立減3.7萬元，不到12萬元就能把大眾ID.3開回家。而此時大眾ID.3在德國的售價約合人民幣32.22萬元，是中國目前售價的2.5倍。

近兩年從國內新能源市場趨勢來看，合資品牌聲量較低，銷量更是難以與主流新能源車企抗衡。同時，智能科技尤其在自動駕駛技術水平無法與主流國產新能源品牌競爭。

在市場重壓之下，合資新能源布局不僅要加快速度，也要拋棄傳統(tǒng)燃油車時代形成的自我感覺良好，結合中國消費市場特點煥新出發(fā)。只有產品力提升了，才能改變當下年輕消費者對合資新能源的不利認知。