今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)中向上的態(tài)勢(shì)。

伴隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率和用戶需求的提升，行業(yè)競爭也開始趨于白熱化，在品牌力和核心智電技術(shù)等多種因素的影響下，新能源車企間的兩極分化趨勢(shì)越發(fā)明顯，而這種差異化的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們可以從它們上半年的銷量成績中，窺知一二。

01

比亞迪：上半年銷量115.46萬輛 同比增長82.2%

獨(dú)攬新能源汽車半壁江山的領(lǐng)跑者

自從全面擁抱電氣化后，比亞迪猶如開掛般一躍成為國內(nèi)新能源賽道的NO.1，憑借DM-i超混技術(shù)、刀片電池以及e平臺(tái)3.0的賦能，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)在中低端新能源市場(chǎng)形成強(qiáng)大的產(chǎn)品護(hù)城河。

仰望品牌和方程豹在云輦系統(tǒng)的助力下，開始布局豪華高端新能源市場(chǎng)。這套組合拳若是能有效打出，比亞迪領(lǐng)跑者的市場(chǎng)地位將變得更加牢固。

02

特斯拉：上半年銷量29.41萬輛 同比增長48.9%

大哥依舊是大哥 實(shí)力不容小覷

有特斯拉的地方，必然充滿紛爭。

特斯拉的網(wǎng)絡(luò)輿論雖然并不算很好，但其實(shí)力卻不容小覷，無論是Model 3還是Model Y，在市場(chǎng)都有著諸多實(shí)力強(qiáng)勁的同級(jí)競品，能夠在這種層層包圍中，依舊取得上半年銷量同比增長48.9%的成績，確實(shí)不容易。

不過這種優(yōu)勢(shì)能否在傳統(tǒng)車企入場(chǎng)后繼續(xù)保持住，還有待商榷。

03

廣汽埃安：上半年銷量20.93萬輛 同比增長103.5%

甭管黑貓還是白貓 能抓到老鼠就是好貓

其實(shí)在很多人眼中，廣汽埃安是屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拇嬖冢瑳]有花哨營銷不蹭熱度，但銷量卻長期處于銷售榜前列。

不過由于廣汽埃安還面向B端網(wǎng)約車等平臺(tái)，其銷量表現(xiàn)在不少人看來并不“純粹”，這也有可能就是理想周銷量榜為何沒有埃安的原因之一吧。

雖說車能賣出去就是王道，但這種B端和C端雙管齊下的方式還是會(huì)對(duì)品牌形象造成一定影響的，比如剛上市的昊鉑GT在沖擊高端市場(chǎng)時(shí)，就會(huì)遇到很大阻力。

04

上汽通用五菱：上半年銷量17.7萬輛 同比下滑14.9%

內(nèi)卷加劇 單腿走路的弊端初現(xiàn)

宏光MINI EV的成功是現(xiàn)象級(jí)的，這種優(yōu)勢(shì)不易復(fù)制且很難長期保持，尤其是隨著微小電動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷的愈發(fā)激烈，宏光MINI EV引以為傲的物美價(jià)廉高性價(jià)比產(chǎn)品特性，已經(jīng)成為該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)配時(shí)。

如今宏光MINI EV銷量下滑明顯，五菱繽果雖然擁有一定競爭力，但要想從眾多同級(jí)強(qiáng)勁對(duì)手中分得更多羹，并非易事。

05

吉利汽車：上半年銷量15.07萬輛 同比增長47.5%

極氪持續(xù)發(fā)力 銀河L7有望成新增點(diǎn)

吉利汽車雖然在新能源賽道奉行“多生孩子好打架”的市場(chǎng)策略，但真正能帶來有效銷量的卻寥寥無幾，極氪算是比較成功的，極氪001和極氪009在市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的銷量和口碑。

而有著親民售價(jià)和豐富配置的銀河L7，上市首月也賣出9673臺(tái)，若能夠繼續(xù)保持這種銷量勢(shì)頭，銀河L7很有可能會(huì)成為吉利汽車在新能源賽道上的銷量擔(dān)當(dāng)。

06

理想汽車：上半年銷量13.91萬輛 同比增長130.3%

懂得如何迎合市場(chǎng)需求 才會(huì)得到初步認(rèn)可

在營銷手段和迎合用戶需求方面，理想汽車絕對(duì)是高手。

從備受詬病的增程式開局，到如今造車新勢(shì)力的NO.1，理想汽車靠的就是精準(zhǔn)的家庭“奶爸”定位以及冰箱彩電大沙發(fā)三件套。

而理想CEO李想的個(gè)人光環(huán)以及品牌形象的營銷，也讓理想汽車成為最具關(guān)注和熱度的車企之一。然后由于在技術(shù)護(hù)城河上的表現(xiàn)略顯薄弱，理想要想長期保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還需加快研發(fā)核心技術(shù)和完善產(chǎn)品矩陣。

07

長安汽車：上半年銷量13.57萬輛 同比增長105.6%

長安Lumin發(fā)揮穩(wěn)定 深藍(lán)啟源雙線發(fā)力

長安新能源在今年上半年賣出8.06萬輛，其中呆萌可愛的微型純電動(dòng)車長安Lumin賣出5.09萬輛，可見這款車的市場(chǎng)認(rèn)可度還是極高的。

另一邊，長安深藍(lán)S7繞開內(nèi)卷愈發(fā)慘烈的插混戰(zhàn)場(chǎng)，以增程+純電為切入點(diǎn)，滿足了部分消費(fèi)者對(duì)增程式車輛的需求。而長安啟源則殺入20萬級(jí)別新能源市場(chǎng)。不知道這種雙線發(fā)力的市場(chǎng)戰(zhàn)略，能否帶來奇效。

08

長城汽車：上半年銷量8.02萬輛 同比增長28.9%

急需爆款打破僵局 哈弗梟龍可堪當(dāng)大任？

長城屬于一手好牌打得稀爛，當(dāng)初歐拉在新能源市場(chǎng)如日中天，備受年輕消費(fèi)者的追捧，可惜由于車輛停產(chǎn)、芯片問題等諸多問題，導(dǎo)致歐拉元?dú)獯髠幢銢_擊高端市場(chǎng)也毫無起色。

如今長城推出哈弗梟龍MAX，力圖打造新能源賽道的“哈弗H6”。誠然，這款車的綜合實(shí)力確實(shí)可圈可點(diǎn)，兩驅(qū)加四驅(qū)體驗(yàn)也極具性價(jià)比。不過由于同級(jí)可選項(xiàng)過多，哈弗梟龍MAX要想出圈必然得面臨更多挑戰(zhàn)。

09

哪吒汽車：上半年銷量5.54萬輛 同比下滑12.1%

沖高困難重重 內(nèi)卷時(shí)代何去何從？

哪吒汽車從最初的二線造車新勢(shì)力一直堅(jiān)持走到現(xiàn)在，確實(shí)不容易。

不過受限于品牌影響力的不足，如今哪吒汽車的沖高之旅困難重重，無論是哪吒S抑或是哪吒GT都沒有取得預(yù)期市場(chǎng)效果。而由于微小型電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)卷的加劇，曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)哪吒V的銷量表現(xiàn)也出現(xiàn)明顯頹勢(shì)。

該從哪里尋找突破口，成為哪吒汽車目前急需解決的問題。

10

蔚來汽車：上半年銷量5.46萬輛 同比增長7.3%

換電和服務(wù)的高溢價(jià) 是標(biāo)簽也是枷鎖

昔日造車新勢(shì)力的“大哥”，如今日子并不好過。

多款產(chǎn)品的推新?lián)Q代都未能讓銷量回暖。之所以出現(xiàn)這種結(jié)果，一方面是其極具品牌特色的“海底撈”服務(wù)和換電模式，需要投入過多成本，而這些成本大都會(huì)融入到產(chǎn)品售價(jià)中分?jǐn)偨o每個(gè)用戶。這就導(dǎo)致其品牌溢價(jià)嚴(yán)重，在面對(duì)越來越多的同級(jí)競品，難有招架之力。

寫在最后：

如今國內(nèi)的新能源汽車賽道呈現(xiàn)出一超多強(qiáng)的格局，比亞迪一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，特斯拉、廣汽埃安、理想等緊隨其后，而傳統(tǒng)車企的爭相入局，則讓市場(chǎng)競爭變得更加復(fù)雜和激烈。

沒有造車底蘊(yùn)和核心技術(shù)加持的造車新勢(shì)力們，生存空間也將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。面對(duì)新一輪淘汰賽的開啟，誰能脫穎而出，邁入“多強(qiáng)”行列，讓我們拭目以待。

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