如果拿現(xiàn)在新能源車企和智能手機(jī)來(lái)比較的話，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企是不是當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉、索愛(ài)？一眾新勢(shì)力是不是當(dāng)年的魅族、小米、OV、華為、中興、酷派、聯(lián)想？這些當(dāng)年都是有實(shí)力的啊，不要用后視鏡來(lái)看，你確定哪個(gè)能跑出來(lái)？下面我就來(lái)說(shuō)一下，如果你要看什么正經(jīng)分析，機(jī)構(gòu)報(bào)告一大堆，請(qǐng)繞道，我現(xiàn)在就是要胡說(shuō)一下，純粹主觀臆斷。

下面是關(guān)于新能源車的存活名單，純粹個(gè)人臆測(cè)，博君一笑。

智能手機(jī)到成長(zhǎng)后期留下品牌主要是：三星、蘋(píng)果、華為、OPPO、VIVO、小米。大概分四類：1、國(guó)際主導(dǎo)品牌；2、高端品牌、國(guó)內(nèi)實(shí)力品牌、眾多雜牌。這里我也按手機(jī)的邏輯來(lái)講。

國(guó)際主導(dǎo)品牌

特斯拉：特斯拉是引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)變革的公司，類似于當(dāng)年的福特。制造技術(shù)、智能駕駛技術(shù)目前看還是獨(dú)一檔的，科技與規(guī)模兼?zhèn)?，成本與利潤(rùn)兼顧，我覺(jué)得像三星。未來(lái)全球30%的份額是可以預(yù)期的。

高端品牌

奔馳、寶馬、奧迪：這是高端品牌，類似蘋(píng)果，不看重銷量，主要看定位。這幾個(gè)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這塊力度都很大，品牌深入人心，市場(chǎng)份額也類似蘋(píng)果（之前很長(zhǎng)時(shí)間在中國(guó)份額不到10%），而且也不容易倒，出的電動(dòng)車還是有人買的。

國(guó)內(nèi)實(shí)力品牌

比亞迪：這個(gè)理由不用我說(shuō)了吧，全品類出擊，垂直體系，成本之王，性價(jià)比卷王。在中國(guó)還是有客戶忠誠(chéng)的，就是有點(diǎn)兩級(jí)化，迪粉與其他品牌如特斯拉、寶馬等粉絲永遠(yuǎn)是相互看不上?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)買新能源車主要還是一線城市，2-5線城市滲透率其實(shí)很低，這個(gè)你去國(guó)內(nèi)二三線城市去走走就知道了。現(xiàn)在一線城市滲透率已經(jīng)比較高，未來(lái)兩年2、3線城市有可能爆發(fā)，未來(lái)5年肯定在，而且銷量還會(huì)比較大上漲。

理想：國(guó)產(chǎn)品牌中我把理想排在比亞迪之后，能在一個(gè)高端市場(chǎng)中造出一個(gè)爆品，奶爸車領(lǐng)導(dǎo)者。很多人會(huì)說(shuō)，埃安銷量不是更高嗎？說(shuō)實(shí)話，埃安客戶忠誠(chéng)度比理想差了一大截。理想主打在30萬(wàn)以上市場(chǎng)，非常成功，這是非常難的，而且理想的客戶忠誠(chéng)度很高（應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最高），埃安主打10-15萬(wàn)市場(chǎng)，性價(jià)比是第一位的，去過(guò)廣州的人就知道，網(wǎng)約車非常多是埃安的，這個(gè)市場(chǎng)客戶沒(méi)什么忠誠(chéng)度的，哪天有品牌出了更有性價(jià)比的車型，這類客戶就會(huì)去買其他品牌的了。所以我不是太看好埃安。

埃安、小米、小鵬、蔚來(lái)、極氪、零跑、哪吒、賽力斯等，這一眾車企搶最后兩個(gè)名額。

小鵬：在2021年新勢(shì)力中是最被看好的，但定位不清晰，營(yíng)銷缺乏特點(diǎn)，以為豪的自動(dòng)駕駛，也沒(méi)再能在體驗(yàn)讓用戶感受到與其他品牌的差異性。長(zhǎng)城營(yíng)銷的王鳳英加盟現(xiàn)在看也沒(méi)能改變不利局面。小鵬這兩年錯(cuò)失好時(shí)機(jī)，硬實(shí)力還在，努力沖一把也有機(jī)會(huì)，感覺(jué)小鵬沒(méi)有在某一個(gè)品類或價(jià)格區(qū)間占據(jù)一個(gè)主導(dǎo)地位，它的反面就是理想，說(shuō)實(shí)話，小鵬技術(shù)在新勢(shì)力中是最好的，但做不出爆品。小鵬2023年、2024年壓力極大，撐過(guò)去還有機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)：蔚來(lái)的產(chǎn)品在前幾年其實(shí)還不錯(cuò)的，但自以為比特斯拉還牛就有點(diǎn)過(guò)分了，產(chǎn)品定價(jià)比特斯拉還高，產(chǎn)品力不足以支撐它的高價(jià)位，現(xiàn)在銷量掉下來(lái)才想到降價(jià)，還半推半就的態(tài)度，真不看好，每次聽(tīng)到蔚來(lái)董事長(zhǎng)高調(diào)吹牛時(shí)候我就在想：你是活在虛幻中嗎？還有就是搞換電，真是比較腦殘行為（以后說(shuō)說(shuō)換電模式）。未來(lái)三年死亡率比較高。

極氪：產(chǎn)品做的還可以，性價(jià)比和產(chǎn)品力都還行，未來(lái)主要看在這兩方面能不能保持領(lǐng)先。它的性價(jià)比還不是那種純看價(jià)格的，客戶還有一定忠誠(chéng)度的。后面難度不小，但有機(jī)會(huì)。

小米汽車：說(shuō)實(shí)話小米作為卷王，品牌粉絲也很多，預(yù)計(jì)2023年下半年-2024年出產(chǎn)品，可以期待一下。不過(guò)小米造車的時(shí)機(jī)晚了，如早個(gè)兩年還有希望，現(xiàn)在造車這個(gè)事對(duì)小米來(lái)說(shuō)是好事？還是災(zāi)難？我覺(jué)得是后者概率大一些。

埃安、零跑、哪吒、賽力斯等：這類車企還有挺多，就拿這幾個(gè)說(shuō)一下，他們還是靠性價(jià)比吸引客戶，我看還是跟傳統(tǒng)車那邊搶來(lái)的客戶，就是賣10-15萬(wàn)，看著比傳統(tǒng)20萬(wàn)的配置還好。這幾個(gè)品牌是在2022年跑出來(lái)的，除了埃安，你看到了2023年都掉隊(duì)了（埃安雖增長(zhǎng)，但好景難長(zhǎng)），因?yàn)楸葋喌弦唤祪r(jià)，什么元冠軍版，各車型價(jià)格更低配置更好，卷死的就是這些跟在后面拼性價(jià)比的。

別忘了，后面小米的車就要出來(lái)了。這類車企客戶本來(lái)沒(méi)什么忠誠(chéng)度，面對(duì)比亞迪、小米，該怎么應(yīng)對(duì)？打敗這類企業(yè)的不是特斯拉，就是比亞迪、小米這類企業(yè)。這也可以看出，比亞迪明著說(shuō)跟特斯拉打，打到最后，估計(jì)死的是跟在后面那些純拼性價(jià)比的。這些車企后面不發(fā)大力，機(jī)會(huì)不多的。

一眾傳統(tǒng)合資品牌：基本屬于手機(jī)行業(yè)摩托羅拉、索尼、中華酷聯(lián)吧，產(chǎn)品、體制、基因都不行，現(xiàn)在看著實(shí)力都還很強(qiáng)，也能撐住一段時(shí)間，面臨新的市場(chǎng)推不動(dòng)，舊的市場(chǎng)在萎縮，越往后越明顯。逐漸被邊緣化的企業(yè)。

雜牌：基本上就是智能機(jī)時(shí)代的中興、酷派、聯(lián)想、波導(dǎo)、魅族吧，比如什么綠馳、創(chuàng)維...不說(shuō)了，得罪人。隨時(shí)破產(chǎn)。

雖然我知道有幾家未來(lái)5年肯定還在，而且未來(lái)很可能活的還不錯(cuò)。對(duì)于這么低概率的事，一不下心就清零，整車行業(yè)選股要慎重啊。

說(shuō)說(shuō)你們認(rèn)為5年后國(guó)內(nèi)活下來(lái)的新能源車企是哪幾個(gè)？特斯拉、比亞迪、理想......