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前言

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，外部對(duì)手特斯拉在放大招，新能源的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒆兲?。車輛降價(jià)極有在不遠(yuǎn)的未來到達(dá)。

不降價(jià)聯(lián)盟

7月7日，上汽大眾官方發(fā)布消息表示，自當(dāng)日起到2023年7月31日，ID.3推出限時(shí)降價(jià)活動(dòng)，限量7000臺(tái)車輛的降價(jià)活動(dòng)，為新能源汽車的降價(jià)潮開了頭。

但是相關(guān)消息指出在前一日中，中國汽車論壇上，中汽協(xié)與16家國有車企聯(lián)合簽署了汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書，表示車企不一非正常價(jià)格擾亂正常的市場(chǎng)秩序。

前后行為產(chǎn)生不一樣的做法，也讓這個(gè)所謂的不降價(jià)聯(lián)盟形同虛設(shè)。而在聯(lián)盟中的上汽大眾顯然是一個(gè)破局者。有關(guān)消息指出不降價(jià)聯(lián)盟中的上汽指的是大眾集團(tuán)的股東上汽集團(tuán)。

并非大眾集團(tuán)本身，但是從某種角度來看，股東或許對(duì)企業(yè)行為有一定的話語權(quán)，這樣的情況意味著上汽本身存在一定的不良競(jìng)爭(zhēng)企圖，在要求別人的同時(shí)放寬自身。

型號(hào)汽車現(xiàn)售價(jià)為16.29萬元，本次降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬元，實(shí)際裸車價(jià)格僅為12萬左右。對(duì)后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將產(chǎn)生一定的優(yōu)勢(shì)。

其他車企為了后期更好的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)出現(xiàn)不同的降價(jià)行為，或是利用補(bǔ)貼等手段形成變相的降價(jià)結(jié)果。回到聯(lián)盟的成立，群體行為本身不是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，而是針對(duì)特斯拉的一種選擇。

特斯拉降價(jià)

極目新聞7月1日?qǐng)?bào)道。自7月開始，特斯拉對(duì)降價(jià)一事表現(xiàn)的極為熱情。7月1日當(dāng)日特斯拉宣布購買特斯拉Model S/X可以享受3.5萬～4.5萬的價(jià)格優(yōu)惠。

這或也是不降價(jià)聯(lián)盟出現(xiàn)的一種原因，但是行為本身，更多的是表示一種特斯拉商業(yè)不道德競(jìng)爭(zhēng)的做法，而隨后的上汽大眾車輛限量限時(shí)的降價(jià)行為才是實(shí)際對(duì)特斯拉的反擊。

其他競(jìng)爭(zhēng)者如果在環(huán)境中，允許了上汽大眾的優(yōu)先破局，并給到其一定的價(jià)值承認(rèn)，那么降價(jià)潮并不會(huì)形成，即使產(chǎn)生了大量降價(jià)，模式和發(fā)展也是可以控制的。

本質(zhì)上聯(lián)盟是為了排除異己，針對(duì)特斯拉不道德競(jìng)爭(zhēng)的選擇，問題是，過程中其他車企是否愿意為市場(chǎng)做出讓步，先喂飽一部分參與者，再選擇競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)盟協(xié)議也可以當(dāng)做一種手段。

這個(gè)手段的核心目的在于工資市場(chǎng)的有效變化，防止看不見的手過多的干預(yù)市場(chǎng)導(dǎo)致市場(chǎng)的失靈。也只有將國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)做出穩(wěn)定化的管理才能有效針對(duì)特斯拉的降價(jià)行為。

相比國內(nèi)車企的市場(chǎng)價(jià)格，特斯拉在市場(chǎng)中價(jià)格較高。其的降級(jí)背后除了去庫存之外，更多的是為了布局國內(nèi)特斯拉網(wǎng)絡(luò)，為車主和企業(yè)提供一定的便利性。

而國內(nèi)車企在樣的狀態(tài)中，除了降價(jià)之外，需要的是對(duì)技術(shù)和服務(wù)產(chǎn)生高價(jià)值的補(bǔ)充，避免車輛因?yàn)槭褂脝栴}落后特斯拉。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)，考慮的不僅僅是價(jià)格，而是價(jià)值。

國內(nèi)車企的便利性是銷售網(wǎng)點(diǎn)以及銷售服務(wù)者數(shù)量多。如何擴(kuò)大這個(gè)優(yōu)勢(shì)相比降價(jià)更來的實(shí)際。企業(yè)方面應(yīng)在擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，增加服務(wù)鏈條并保證服務(wù)價(jià)值實(shí)際的給到消費(fèi)者。

綜合競(jìng)爭(zhēng)

關(guān)鍵的密碼是綜合競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果能否滿足實(shí)際的市場(chǎng)需求。高喊國貨口號(hào)或是企業(yè)優(yōu)勢(shì)，是國內(nèi)車企以及其他國產(chǎn)企業(yè)的通病，但是將國產(chǎn)的帽子拿走后，企業(yè)剩下的又是什么呢？

對(duì)勞動(dòng)力的壓制，對(duì)消費(fèi)情緒的忽略是特斯拉可以大行其道的原因，其本身的競(jìng)爭(zhēng)形式并沒有過多的優(yōu)勢(shì)，且比亞迪這樣的頭部車企也在不斷的拉近企業(yè)距離。

可是多數(shù)企業(yè)并不存在技術(shù)優(yōu)勢(shì)或是企業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，想要在后期的環(huán)境中更多的參與到實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只能考慮如何在綜合競(jìng)爭(zhēng)方面上與特斯拉展開較量。

國貨或是國產(chǎn)口號(hào)可以繼續(xù)打出，但是口號(hào)價(jià)值是國貨值得選，值得用，不是為了國貨而買國貨。競(jìng)爭(zhēng)依靠的是實(shí)際優(yōu)勢(shì)，口號(hào)僅僅是一種可有可無的道德籌碼。

結(jié)語

面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)或是一個(gè)主要的應(yīng)對(duì)手段，但降價(jià)潮的同時(shí)，需要做的是控制市場(chǎng)底線，保持一定的價(jià)值輸出，因?yàn)閮r(jià)格降低產(chǎn)生價(jià)值缺失并不理智。

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