盡管合資品牌在新能源轉型上不如國內新勢力那般從容，但他們卻并未停下邁向綠色的步伐。7月1日，上汽通用公布6月份新能源車輛交付數據。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三品牌共交付7503輛新能源車型，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%。

具體來看，通用新能源交付的主力，是4月份剛剛上市的別克E5，6月份單車交付量達到3587臺，相比上市前兩月月均三位數的表現(xiàn)來說提升明顯。

別克微藍6、雪佛蘭暢巡兩款車型交付量接近3500臺，在出行市場做出貢獻。

而奧特能平臺在國內的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌，交付量則持續(xù)下滑，6月份僅交付不到50臺。凱迪拉克或許知道銳歌銷量不濟，與其在市場上的競爭力不足有關，在近日對其售價下調了6萬元。降價的效果是比較明顯的，進店看車的人確實多了，但至于能不能轉化為銷量，還要看后續(xù)的數據統(tǒng)計。

三款品牌6月交付不到8000臺，這樣的表現(xiàn)聽起來似乎太過平平。確實，現(xiàn)在部分國產品牌新能源車型，單車的銷量都能達到上萬臺。但在合資品牌中，上汽通用的表現(xiàn)算得上數一數二了，并且明顯呈現(xiàn)出回暖的趨勢。

LYRIQ銳歌的失敗為上汽通用鳴響了警鐘。國內一眾新勢力車企圍追堵截，價格戰(zhàn)是最主要的武器。而作為合資品牌，在新能源賽道上先發(fā)優(yōu)勢明顯不足，因此靠高端打開市場明顯不可行。別克E5的低價入市，算得上是將上汽通用新能源拉回正軌。而剛剛上市的別克E4更是進一步拉低合資新能源的入門門檻，提升品牌競爭力。

但盡管有奧特能平臺加持，此前LYRIQ銳歌的種種質量問題，也削弱了消費者對于合資品牌新能源車型的購買欲望。如果在車機優(yōu)化、功能實現(xiàn)等方面不能有明顯改善與提升，用戶體驗一直不高，那銷量必然不會有大的起色。

正確的價格制定策略，加上別克E5、E4兩款重磅車型，讓我對上汽通用新能源接下來的銷量表現(xiàn)充滿期待。