120007/06
6月新能源車(chē)市整體向好，比亞迪雖然出口量未實(shí)現(xiàn)上漲，但整體依然環(huán)比上漲0.6%；埃安銷(xiāo)量基本與上月持平；穩(wěn)定在4.5萬(wàn)輛；理想實(shí)現(xiàn)年初計(jì)劃，單月銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)；零跑月銷(xiāo)量不聲不響地突破1.3萬(wàn)，哪吒、騰勢(shì)、極氪同樣銷(xiāo)量破萬(wàn)。
值得注意的是，蔚來(lái)在經(jīng)歷短期萎靡后，銷(xiāo)量重返萬(wàn)輛，達(dá)到10,707輛，環(huán)比增長(zhǎng)74%，但同比依然下降17.3%；小鵬同樣達(dá)成環(huán)比增長(zhǎng)，6月共銷(xiāo)售8,620輛新車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降43.6%。蔚來(lái)、小鵬銷(xiāo)量稍有起色，但仍未達(dá)到企業(yè)巔峰水準(zhǔn)，相比理想每月都在創(chuàng)造新的巔峰，蔚來(lái)、小鵬依舊壓力很大。蔚來(lái)權(quán)益變更顯成效？6月12日，蔚來(lái)以變更購(gòu)車(chē)權(quán)益的方式變相降價(jià)，此舉不僅影響了新購(gòu)車(chē)用戶(hù)，同時(shí)也為復(fù)購(gòu)用戶(hù)做了購(gòu)入新車(chē)的權(quán)益規(guī)劃，達(dá)成新老用戶(hù)均可獲益。調(diào)整權(quán)益后，ET5和ES6兩款車(chē)型價(jià)格來(lái)到35萬(wàn)以下，租電方案下兩款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步下探，分別為22.8萬(wàn)和26.8萬(wàn)元，這為勢(shì)要搶占豪華車(chē)市場(chǎng)份額的蔚來(lái)注入新的資本。蔚來(lái)官方發(fā)文介紹，權(quán)益推出后降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，ET5T上市并開(kāi)啟交付，全新ES8配置升級(jí)以及全新ES6產(chǎn)能爬坡是蔚來(lái)6月銷(xiāo)量破萬(wàn)的重要原因，蔚來(lái)還預(yù)計(jì)，隨著ES6產(chǎn)能的不斷攀升，7月蔚來(lái)將獲得更好的銷(xiāo)量成績(jī)。實(shí)際上，無(wú)論是全系車(chē)型的權(quán)益變更還是單車(chē)系的配置升級(jí)，蔚來(lái)還是未能逃過(guò)“真香”的價(jià)格策略。網(wǎng)通社曾在此前的文章中發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，雖然蔚來(lái)的服務(wù)品質(zhì)為車(chē)圈頂級(jí)之一，但產(chǎn)品仍然是奠定品牌調(diào)性的基礎(chǔ)。目前來(lái)看，對(duì)于標(biāo)榜豪華品牌的蔚來(lái)，價(jià)格權(quán)益是能夠令其銷(xiāo)量回暖的第一步棋，尤其是在新能源產(chǎn)品經(jīng)常給消費(fèi)者“一口價(jià)”的銷(xiāo)售策略后，降價(jià)更能刺激用戶(hù)的神經(jīng)。小鵬G6顯神威？環(huán)比14.8%的增長(zhǎng)不足以令小鵬止渴，同比43.6%的銷(xiāo)量下降數(shù)據(jù)顯得更為扎眼。6月29號(hào)上市的小鵬G6，是否能成為救命稻草？
首先來(lái)看小鵬6月銷(xiāo)量回暖的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年6月乘用車(chē)整體市場(chǎng)會(huì)有環(huán)比小幅提升，以目前燃油車(chē)和新能源車(chē)“此消彼長(zhǎng)”的銷(xiāo)量趨勢(shì)判斷，新能源車(chē)同樣會(huì)出現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)。車(chē)市逐步向好，因此小鵬14.8%的環(huán)比增幅也屬正常。對(duì)比網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的其他13家品牌，小鵬的環(huán)比增幅排在中游靠前的位置，但同比增幅卻排在倒數(shù)第一。換言之，小鵬6月銷(xiāo)量回暖，只是市場(chǎng)大勢(shì)所趨，相比自身來(lái)講，小鵬離重返巔峰還有較大差距。有不少業(yè)內(nèi)人士及用戶(hù)看好小鵬G6會(huì)為小鵬打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，因其可觀的售價(jià)以及具有誠(chéng)意的整車(chē)配置或會(huì)收獲一大部分用戶(hù)的青睞。雖然小鵬G6與P7同屬中級(jí)車(chē)型，但G6更具性?xún)r(jià)比，價(jià)格下探到20萬(wàn)的同時(shí)，擁有P7i才擁有的智能駕駛配置，且此次G6的發(fā)布吸取了去年G9發(fā)布時(shí)的教訓(xùn)，SKU一目了然，更易辨析車(chē)型的不同，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場(chǎng)投放。這就是小鵬與蔚來(lái)的不同，小鵬有做性?xún)r(jià)比的空間，以及性?xún)r(jià)比（降價(jià)、增配）對(duì)品牌調(diào)性的影響不大，反而會(huì)提升品牌在用戶(hù)心中的歸屬感。但小鵬G6并非完全能夠拯救小鵬于水火，與一年前小鵬的處境相比，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不可同日而語(yǔ)，新能源市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)不僅意味著產(chǎn)品要精益求精，同時(shí)意味著企業(yè)要加快整體的推進(jìn)速度，包括產(chǎn)品布局。而這又有悖于汽車(chē)可靠性理論，短周期內(nèi)的產(chǎn)物要經(jīng)得起產(chǎn)品可靠性的檢驗(yàn)也是目前各車(chē)企們面臨的難題。這場(chǎng)“既要又要”的戰(zhàn)役雖然沒(méi)有硝煙，但卻是能夠改變未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的一大核心課題。延續(xù)免稅政策提振新能源銷(xiāo)售士氣各種利好政策的推出，有刺激消費(fèi)的原因，更主要的是持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。不難看出，新能源汽車(chē)政策導(dǎo)向一天未與燃油車(chē)達(dá)到平權(quán)，說(shuō)明新能源汽車(chē)仍未達(dá)到既定的市場(chǎng)預(yù)期和效果，還需要多重政策推動(dòng)。不管是政策推動(dòng)起到了作用，還是用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度大幅提升，值得振奮的是，今年6月多家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源車(chē)企中，有8家車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，足夠表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)具備強(qiáng)持續(xù)能力。其中，比亞迪再創(chuàng)月銷(xiāo)量新高，埃安并未受到部分地區(qū)網(wǎng)約車(chē)注冊(cè)收窄的影響，維持住了月銷(xiāo)4.5萬(wàn)輛的成績(jī)?！拔⒉┲酢崩钕氤闪死硐胱詈玫拇匀?，而零跑在轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道后，銷(xiāo)量成績(jī)突飛猛進(jìn)。值得一提的是長(zhǎng)安深藍(lán)，深藍(lán)S7還未開(kāi)啟交付之時(shí)，其品牌單月銷(xiāo)量已達(dá)8千輛以上，當(dāng)7月份深藍(lán)S7開(kāi)啟大面積交付之后，長(zhǎng)安深藍(lán)的銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。結(jié)語(yǔ)：2023年賽程過(guò)半，新能源市場(chǎng)整體呈低開(kāi)到逐漸恢復(fù)的階段。去年年底遺留的市場(chǎng)陣痛期不能說(shuō)已經(jīng)完全消散，但至少整體趨勢(shì)向好，擺脫陣痛期只是時(shí)間問(wèn)題。目前新能源賽道不僅拼的是誰(shuí)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力更強(qiáng)，同樣，誰(shuí)更快，且能在快的基礎(chǔ)上給予產(chǎn)品可靠、品質(zhì)化的屬性，誰(shuí)才能長(zhǎng)期在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。與其考慮如何推出階段性爆品，不如深入研究產(chǎn)品可持續(xù)化發(fā)展。（圖/文 網(wǎng)通社 劉嵩）
值得注意的是，蔚來(lái)在經(jīng)歷短期萎靡后，銷(xiāo)量重返萬(wàn)輛，達(dá)到10,707輛，環(huán)比增長(zhǎng)74%，但同比依然下降17.3%；小鵬同樣達(dá)成環(huán)比增長(zhǎng)，6月共銷(xiāo)售8,620輛新車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降43.6%。蔚來(lái)、小鵬銷(xiāo)量稍有起色，但仍未達(dá)到企業(yè)巔峰水準(zhǔn)，相比理想每月都在創(chuàng)造新的巔峰，蔚來(lái)、小鵬依舊壓力很大。蔚來(lái)權(quán)益變更顯成效？6月12日，蔚來(lái)以變更購(gòu)車(chē)權(quán)益的方式變相降價(jià)，此舉不僅影響了新購(gòu)車(chē)用戶(hù)，同時(shí)也為復(fù)購(gòu)用戶(hù)做了購(gòu)入新車(chē)的權(quán)益規(guī)劃，達(dá)成新老用戶(hù)均可獲益。調(diào)整權(quán)益后，ET5和ES6兩款車(chē)型價(jià)格來(lái)到35萬(wàn)以下，租電方案下兩款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步下探，分別為22.8萬(wàn)和26.8萬(wàn)元，這為勢(shì)要搶占豪華車(chē)市場(chǎng)份額的蔚來(lái)注入新的資本。蔚來(lái)官方發(fā)文介紹，權(quán)益推出后降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，ET5T上市并開(kāi)啟交付，全新ES8配置升級(jí)以及全新ES6產(chǎn)能爬坡是蔚來(lái)6月銷(xiāo)量破萬(wàn)的重要原因，蔚來(lái)還預(yù)計(jì)，隨著ES6產(chǎn)能的不斷攀升，7月蔚來(lái)將獲得更好的銷(xiāo)量成績(jī)。實(shí)際上，無(wú)論是全系車(chē)型的權(quán)益變更還是單車(chē)系的配置升級(jí)，蔚來(lái)還是未能逃過(guò)“真香”的價(jià)格策略。網(wǎng)通社曾在此前的文章中發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，雖然蔚來(lái)的服務(wù)品質(zhì)為車(chē)圈頂級(jí)之一，但產(chǎn)品仍然是奠定品牌調(diào)性的基礎(chǔ)。目前來(lái)看，對(duì)于標(biāo)榜豪華品牌的蔚來(lái)，價(jià)格權(quán)益是能夠令其銷(xiāo)量回暖的第一步棋，尤其是在新能源產(chǎn)品經(jīng)常給消費(fèi)者“一口價(jià)”的銷(xiāo)售策略后，降價(jià)更能刺激用戶(hù)的神經(jīng)。小鵬G6顯神威？環(huán)比14.8%的增長(zhǎng)不足以令小鵬止渴，同比43.6%的銷(xiāo)量下降數(shù)據(jù)顯得更為扎眼。6月29號(hào)上市的小鵬G6，是否能成為救命稻草？首先來(lái)看小鵬6月銷(xiāo)量回暖的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年6月乘用車(chē)整體市場(chǎng)會(huì)有環(huán)比小幅提升，以目前燃油車(chē)和新能源車(chē)“此消彼長(zhǎng)”的銷(xiāo)量趨勢(shì)判斷，新能源車(chē)同樣會(huì)出現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)。車(chē)市逐步向好，因此小鵬14.8%的環(huán)比增幅也屬正常。對(duì)比網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的其他13家品牌，小鵬的環(huán)比增幅排在中游靠前的位置，但同比增幅卻排在倒數(shù)第一。換言之，小鵬6月銷(xiāo)量回暖，只是市場(chǎng)大勢(shì)所趨，相比自身來(lái)講，小鵬離重返巔峰還有較大差距。有不少業(yè)內(nèi)人士及用戶(hù)看好小鵬G6會(huì)為小鵬打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，因其可觀的售價(jià)以及具有誠(chéng)意的整車(chē)配置或會(huì)收獲一大部分用戶(hù)的青睞。雖然小鵬G6與P7同屬中級(jí)車(chē)型，但G6更具性?xún)r(jià)比，價(jià)格下探到20萬(wàn)的同時(shí)，擁有P7i才擁有的智能駕駛配置，且此次G6的發(fā)布吸取了去年G9發(fā)布時(shí)的教訓(xùn)，SKU一目了然，更易辨析車(chē)型的不同，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場(chǎng)投放。這就是小鵬與蔚來(lái)的不同，小鵬有做性?xún)r(jià)比的空間，以及性?xún)r(jià)比（降價(jià)、增配）對(duì)品牌調(diào)性的影響不大，反而會(huì)提升品牌在用戶(hù)心中的歸屬感。但小鵬G6并非完全能夠拯救小鵬于水火，與一年前小鵬的處境相比，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不可同日而語(yǔ)，新能源市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)不僅意味著產(chǎn)品要精益求精，同時(shí)意味著企業(yè)要加快整體的推進(jìn)速度，包括產(chǎn)品布局。而這又有悖于汽車(chē)可靠性理論，短周期內(nèi)的產(chǎn)物要經(jīng)得起產(chǎn)品可靠性的檢驗(yàn)也是目前各車(chē)企們面臨的難題。這場(chǎng)“既要又要”的戰(zhàn)役雖然沒(méi)有硝煙，但卻是能夠改變未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的一大核心課題。延續(xù)免稅政策提振新能源銷(xiāo)售士氣各種利好政策的推出，有刺激消費(fèi)的原因，更主要的是持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。不難看出，新能源汽車(chē)政策導(dǎo)向一天未與燃油車(chē)達(dá)到平權(quán)，說(shuō)明新能源汽車(chē)仍未達(dá)到既定的市場(chǎng)預(yù)期和效果，還需要多重政策推動(dòng)。不管是政策推動(dòng)起到了作用，還是用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度大幅提升，值得振奮的是，今年6月多家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源車(chē)企中，有8家車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，足夠表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)具備強(qiáng)持續(xù)能力。其中，比亞迪再創(chuàng)月銷(xiāo)量新高，埃安并未受到部分地區(qū)網(wǎng)約車(chē)注冊(cè)收窄的影響，維持住了月銷(xiāo)4.5萬(wàn)輛的成績(jī)?！拔⒉┲酢崩钕氤闪死硐胱詈玫拇匀?，而零跑在轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道后，銷(xiāo)量成績(jī)突飛猛進(jìn)。值得一提的是長(zhǎng)安深藍(lán)，深藍(lán)S7還未開(kāi)啟交付之時(shí)，其品牌單月銷(xiāo)量已達(dá)8千輛以上，當(dāng)7月份深藍(lán)S7開(kāi)啟大面積交付之后，長(zhǎng)安深藍(lán)的銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。結(jié)語(yǔ)：2023年賽程過(guò)半，新能源市場(chǎng)整體呈低開(kāi)到逐漸恢復(fù)的階段。去年年底遺留的市場(chǎng)陣痛期不能說(shuō)已經(jīng)完全消散，但至少整體趨勢(shì)向好，擺脫陣痛期只是時(shí)間問(wèn)題。目前新能源賽道不僅拼的是誰(shuí)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力更強(qiáng)，同樣，誰(shuí)更快，且能在快的基礎(chǔ)上給予產(chǎn)品可靠、品質(zhì)化的屬性，誰(shuí)才能長(zhǎng)期在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。與其考慮如何推出階段性爆品，不如深入研究產(chǎn)品可持續(xù)化發(fā)展。（圖/文 網(wǎng)通社 劉嵩）
