6月7日，中國(guó)新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開(kāi)。

面對(duì)如今節(jié)節(jié)攀升的新能源車滲透率，汽車行業(yè)中有一種聲音：純電動(dòng)是最終歸宿，其他技術(shù)路線都是“臨時(shí)過(guò)渡”。而隨著這種說(shuō)法持續(xù)發(fā)酵，“新能源車技術(shù)路線之爭(zhēng)”變成了熱度越來(lái)越高的話題。然而在本次論壇上，由協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專家分析后的結(jié)果表明，多元化的技術(shù)發(fā)展路線，即純電、混動(dòng)、氫燃料電池并行，才應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

這其中的原由包括用戶需求、宏觀市場(chǎng)，以及中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展層面。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東，首先從宏觀市場(chǎng)層面，解讀了新能源車技術(shù)多元化發(fā)展的重要性。他在演講中指出，2022年中國(guó)全年汽車出口達(dá)到了311萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)趕超德國(guó)直追日本，成為全球汽車出口的第二大國(guó)。在這種情況下，中國(guó)汽車堅(jiān)持多元化技術(shù)發(fā)展，有利于中國(guó)汽車在全球各地的差異化市場(chǎng)尋覓更多的發(fā)展良機(jī)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍同樣表示，消費(fèi)者的需求應(yīng)該被看重。不論是哪種動(dòng)力形式，消費(fèi)者應(yīng)該有權(quán)利做出自己的選擇，而政策的導(dǎo)向更應(yīng)該落實(shí)在生產(chǎn)和研發(fā)端，而不是消費(fèi)者的選擇上。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅，則從戰(zhàn)略層面對(duì)“多元化發(fā)展”做出解讀。他認(rèn)為能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型一定要保證傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品有序退出。

從宏觀目標(biāo)上來(lái)看，自2020年中國(guó)承諾“雙碳”目標(biāo)開(kāi)始，“碳中和”已經(jīng)成為全球共識(shí)。隨著能源開(kāi)采和能源轉(zhuǎn)化技術(shù)的快速迭代，人類生產(chǎn)生活對(duì)化石燃料的依賴正在逐漸減少，這意味著全球能源供需矛盾有所緩解，同時(shí)新能源的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)張。而作為工業(yè)上的皇冠，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源變革是迫在眉睫的事。

而從汽車產(chǎn)品的使用便利性出發(fā)，除了純電動(dòng)之外，混合動(dòng)力也是滿足未來(lái)乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線，同時(shí)被證明它也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)手段。

根據(jù)羅蘭貝格判斷，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額將被持續(xù)削減，然而其中除了純電市場(chǎng)外，混合動(dòng)力市場(chǎng)也具備很高的上升空間。從技術(shù)原理上看，純電車型與混動(dòng)車型在續(xù)航、補(bǔ)能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了不同車型，在不同場(chǎng)景下的實(shí)用性有所不同?；诖?，并存發(fā)展才是汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期可以預(yù)見(jiàn)的發(fā)展趨勢(shì)。

參照專家團(tuán)給出的結(jié)論，“電動(dòng)化將成為汽車工業(yè)大勢(shì)所趨”，這一結(jié)論將在今后的發(fā)展中雷打不動(dòng)，傳統(tǒng)燃油車也勢(shì)必將變成明日黃花逐漸退出歷史舞臺(tái)。但與部分群眾認(rèn)知不同的是，純電動(dòng)未必是汽車電動(dòng)化的最終歸宿，包含混動(dòng)、氫燃料在內(nèi)的新能源技術(shù)路線，也未必只是解決當(dāng)下用戶需求的過(guò)渡產(chǎn)品。

一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿園，汽車電動(dòng)化的到來(lái)未必一定充斥著轉(zhuǎn)型期的陣痛，相反，清潔能源帶來(lái)的出行體驗(yàn)提升，以及可持續(xù)的綠色生活，理應(yīng)讓汽車消費(fèi)者感受到變革的快樂(lè)。