為了提升銷量，不僅車企在打價格戰(zhàn)，政策也拼了。

最近，新能源汽車車輛購置稅減免政策，又延長至 2027 年底，再次拉動了一波兒汽車消費(fèi)熱度。

*圖片來源財政部

值得注意的是，本次購置稅減免的力度，是逐步退坡的。

從 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，前兩年車輛購置稅保持免征，最多免 3 萬；

從 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，后兩年車輛購置稅減半征收，多 1.5 萬。

劃重點(diǎn)，最多減免分別是 3 萬和 1.5 萬。

購置稅的計算公式為：

車輛購置稅 = （ 車價÷ 113% ） X 10%

所以，大家可以根據(jù)自己買車的預(yù)算，來確定買車的時間。

當(dāng)然了，大家最好還是先咨詢買車顧問，了解清楚再下手。

關(guān)于新政，車企這邊率先回應(yīng)的是李想，他表示：購置稅減是非常好的穩(wěn)定政策，理想團(tuán)隊完成 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛， 5000 億營收，沒有任何借口了。

您覺得有戲嗎？今天咱們來分析一下，何時是購車的最佳時機(jī)？以及現(xiàn)階段車企們的優(yōu)惠力度如何？

理想、極氪、比亞迪最“硬氣”

前幾天，老狐看見了一條比較有趣的觀點(diǎn)：選新能源車，別克、豐田什么的統(tǒng)統(tǒng)都是雜牌子了，引得了許多網(wǎng)友的點(diǎn)贊和吐槽。

在科技氛圍、續(xù)航性能等產(chǎn)品特點(diǎn)的加持下，新勢力們正在成為大家購買新能源車的首選，也正在掌握市場定價權(quán)。

老狐大致統(tǒng)計了下，自價格戰(zhàn)以來，特斯拉、 AITO 問界、小鵬、比亞迪、蔚來等均進(jìn)行了價格調(diào)整，國產(chǎn)中高端新勢力的降價幅度在 3 萬元左右。

降價，提升競爭力擴(kuò)大銷量只是一個方面，如何安撫老車主更加重要，也是增強(qiáng)品牌粘性與新用戶購買信心的重要依據(jù)。相比特斯拉直給的強(qiáng)勢，國產(chǎn)品牌更加有“人情味”。

老狐覺得：做的比較好的是 AITO 問界，在最高降幅 3 萬元之后，其針對老車主，給出了 2.1 - 2.3 萬元的 8 年 / 16 萬公里延長整車質(zhì)保和 1.2 萬元的 AITO 積分。

新老用戶給出的福利價值是差不多的。這也引得后續(xù)降價的小鵬、蔚來等紛紛效仿。

但蔚來比較扭捏，盡管全系降價了 3 萬元，可取消了終身免費(fèi)換電，整車質(zhì)保的年限和里程也有所“縮水”，至于老車主，之前的車主權(quán)益成了砝碼。

再次換購新車時，可以選擇延續(xù)免費(fèi)換電的權(quán)益，也可以選擇放棄權(quán)益，抵扣購車款。

對于老車主來說，想“薅羊毛”，您得再換一輛蔚來，與品牌深度捆綁了。同時，綜合使用成本來說，新車主整體的優(yōu)惠力度也不大。側(cè)面反映了，蔚來對于市場競爭被迫降價的無奈。

銷量才是保持價格堅挺的武器，在連續(xù)月銷突破兩萬輛之后，理想除了甩賣的理想 ONE ， L 系列的新車無價格調(diào)整，算是新勢力中最硬氣的。

此外，變相調(diào)整的是極氪和比亞迪。前者在極氪 X 上市前夕，楊學(xué)良曾表示：極氪定位高端品牌，不會推出 20 萬以下的車型，結(jié)果極氪 X 的正式售價，直接突破了 20 萬以內(nèi)。

而在特斯拉宣布降價之后，比亞迪反向漲價，可后續(xù)隨著一系列冠軍版車型的推出，又帶來了“油電同價”的理念，主銷車型配置增加，且購入門檻有所下調(diào)。

綜合來看，除了理想，各家都有一定程度的降價和優(yōu)惠，可勢頭正盛的理想真能賣出 160 萬輛嗎？

理想 2025 年銷 160 萬輛難

先說觀點(diǎn)，老狐覺得不太容易實(shí)現(xiàn)，首先是產(chǎn)能問題，目前，理想月均 2 萬出頭的交付量，仍在產(chǎn)能爬坡， 3 年時間翻 8 倍，執(zhí)行難度是可以遇見的。

其次是產(chǎn)品規(guī)劃，最近諜照曝出的理想 L6 ，售價區(qū)間在 20 - 30 萬之間，李想為其計劃的年產(chǎn)能為 57 萬輛，新車要等到 2024 年才推出，時間節(jié)點(diǎn)無優(yōu)勢。

同時，新車就像是縮小版的 L7 ，兩車同為 5 座布局，未來售價更低的 L6 ，很容易波及到 L7 的市場份額。

另外，理想后續(xù)還可能會推出一款，售價在 20 - 30 萬區(qū)間的轎車，應(yīng)該同樣肩負(fù)銷量重任，大致和 L6 持平。

我們粗略算一下，即便未來上市的兩款車，累計年銷能達(dá)到 110 萬輛，想要完成目標(biāo)，現(xiàn)有的三款 SUV 和年內(nèi)即將推出的純電 MPV ，還要承擔(dān) 50 萬輛銷量。

從目前的表現(xiàn)來看，步子邁得有些大?？陀^方面，還有技術(shù)壁壘的問題，目前理想主打的增程式混動，許多傳統(tǒng)車企正在加速研發(fā)，而且成本控制能力具備優(yōu)勢。

理想如何保持競爭力和銷量穩(wěn)定性，也是個問題。

何時買車更劃算？

除了新的購置稅政策，大家根據(jù)自己的買車預(yù)算來確定時間，享受到政策的最大利益。

另外，在趨勢層面，隨著購置稅減免的延續(xù)，無一會緩解車企們的焦慮，老狐覺得：短時間內(nèi)，新車售價應(yīng)該會保持平穩(wěn)的過渡。

大幅度的價格調(diào)整，或許在 10 月與年底之間，也是以往完成年銷目標(biāo)的沖刺期。

同時，還有特斯拉的虎視眈眈，我們之前也分析過，想要完成 180 萬輛的目標(biāo)，特斯拉的進(jìn)度還不夠。

后續(xù)新款 Model 3 / Y 的推出后，銷量或許會取得進(jìn)一步的增長。更重要的是，在生產(chǎn)成本降低之后，新車的售價還有下降空間。

尤其是最近， 4680 電池的量產(chǎn)再次取得了突破，德克薩斯州工廠的周產(chǎn)能已經(jīng)突破了 1000 萬顆電芯，可滿足 1.2 萬輛 Model Y 裝車，而該工廠新車的周產(chǎn)能約為 5000 輛。

LG 、松下等供應(yīng)商也在為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備， 4680 電池離大范圍裝車不遠(yuǎn)了。而根據(jù)此前的信息， 4680 電池最高可降低 54 % 的生產(chǎn)成本。

今年，特斯拉的突然降價已經(jīng)掀起了價格戰(zhàn)，而國產(chǎn)新能源更多是被動應(yīng)對。如果特斯拉再次主動挑起進(jìn)攻，結(jié)果可想而知。

長遠(yuǎn)看， 2025 年年底，購置稅全額免征的最后時期，消費(fèi)欲望或?qū)⑦_(dá)到頂峰，尤其是車企進(jìn)入淘汰賽以來，內(nèi)卷在不斷升級，屆時或許會出現(xiàn)空前的促銷力度。

老狐覺得：新能源購置稅的“兩免兩減”，尤其是明確插混/增程類車型繼續(xù)享受減免，對于車企來說，無疑為后續(xù)的市場運(yùn)作與產(chǎn)品研發(fā)，提供了強(qiáng)心劑。

同時，對于用戶來說，兩免也將再次穩(wěn)定消費(fèi)欲望。

但說白了，各車企的主銷車型之間，仍處于同一起跑線，選誰不選誰，刺刀拼到最后還是要看競爭力。

售價動蕩期，你覺得何時是購車的最好時機(jī)呢？