BBA在燃油車的帝國 ，毫無爭議是主導者。長久以來，銷量對比競品處于斷崖式領先，而品牌認可度與產品美譽度也都遠超其它豪華品牌。

可到了電動化轉型時代，奔馳寶馬奧迪似乎出現“換道塞車”局勢。在許多國人眼中，特斯拉憑借一己之力定義高端新能源電動+智能的雙核驅動；國內則以“蔚小理”為主導，引領新能源時代的“豪華”。反觀BBA旗下新能源車，一度被網友嘲諷為“雜牌”電動車。

那么，BBA電動車真的有這么差嗎？它未來的局勢會是怎么樣的？

寶馬電車銷量已趕超蔚來/小鵬

數據顯示：4月份寶馬新能源車型銷量達7906臺，其中iX3銷量為4202輛，i3銷量為3085輛，寶馬5系PHEV為619輛。

作為參考，4月，小鵬交付為7079輛；蔚來為6685輛。

5月份寶馬新能源尚未公布完整數據，但單一車型中，iX3銷量為4114輛，i3為3458輛，合計為7572輛。

作為參考，5月，小鵬交付為7506輛，蔚來為6155輛。

可以直觀看出，強如蔚來、小鵬這些一線新勢力，已逐漸被寶馬新能源靜靜超越。

再淺看一組數據，雖然寶馬2022年在華銷售的純電動車型僅為4.19萬輛，對比理想的13.3萬輛，蔚來的12.2萬輛，小鵬的12萬輛都形成很大的差距。

但你可別忘了，BBA是全球品牌，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，奔馳2022年純電動車型銷量為14.9萬輛，奧迪集團純電動車交付量略低一些，為11.81萬輛。

所以，BBA在電車上轉型緩慢是事實，中國品牌先發(fā)制人也是值得驕傲的，但BBA電車也并非真如大家以為的那么不受待見。至少銷量上，它們正在追趕新勢力電車，并且速度可能會越來越快。

BBA=利潤奶牛

銷量之外，咱們更不能小瞧的，還有這些巨頭的資本。

今年一季度財報：奔馳凈利潤約合人民幣309億元，寶馬息稅前利潤約為416.6億人民幣，而奧迪營業(yè)利潤約為141億人民幣。

表格出處：鈦媒體

縱使車市動蕩不安，卻絲毫不耽擱BBA的單車利潤持續(xù)攀升，豪華車依然妥妥“利潤收割機”。四年間，奔馳與寶馬的單車利潤翻了5倍不止，而奧迪也有2倍之多。

同樣參考“蔚小理”的財報情況，今年一季度，理想是三家中唯一突圍的新能源車企，凈利潤為9.34億元；蔚來和小鵬依然處于虧損狀態(tài)，歸屬普通股東的凈虧損為48億元/23.4億元。

蔚來汽車財報

小鵬汽車財報

因此，當BBA想加速時，它是有資本實力直接坐上火箭的。目前，BBA也正在加速新平臺、新產品的投放。

比如目前賣得最好的寶馬新能源，除了全新iX1外，年底還將推出iX2和i5。

而勞斯萊斯方面首款超豪華電動超級轎跑 SPECTRE也會在年底交付。

而奔馳的戰(zhàn)略步伐也在急加速，基于EVA平臺打造的 EQE SUV已上市，奔馳EQG（電動大G）會在2026年面世。到2026年，奔馳還將發(fā)布3個純電車型架構平臺。

還有奧迪，今年下半年會發(fā)布首款基于PPE平臺打造SUV車型--Q6 e-tron，另外PPE平臺將在2024年年底正式全面投產。

對于消費者而言，現階段的BBA電車能買嗎？

雖然網絡上常有“BBA電車是雜牌”、“買BBA電車的人是人傻錢多”等言論，但講道理，真正體驗過就會發(fā)現，它們的車并沒有你以為的那么“拉胯”。

雖然如今新能源車講究“大彩電”+高階輔助駕駛+百公里加速，這幾個方向BBA電車都不如國內的高端新勢力強。

但在用車的過程中，它們也做到夠用與實用。像寶馬的i3/iX3，續(xù)航基本實現不虛標，常用的跟車、車道保持等功能也很到位。

車機方面更是越來越強，看看寶馬i7的智能豪華程度：

此外，BBA新能源目前的價格相當便宜，甚至到“買車送logo”的地步。iX3經常能優(yōu)惠到28萬左右，i3現在差不多是25萬-26萬，要知道同級別的油車X3終端也要35萬起，而3系也得30多萬。

奔馳方面呢，像EQA和EQB現在都只要20萬出頭。奧迪Q4-eton也有20%左右的優(yōu)惠。不過啊，在新能源車上，國內消費者相對并不會那么看重BBA的車標溢價。

最后，BBA還有最大的優(yōu)勢在于：破產風險微乎其微。相比新勢力品牌，有大廠背書的車買回來后續(xù)還是會更省心的。

寫在最后

在電動化這個賽道大家的起點是一樣的，只不過發(fā)令槍早已響起：機靈的中國車企在奮力狂奔，而有的還在穿鞋。

但BBA如今已被警鐘敲醒，它輸在賽道的變化時，觀念的轉化。可當這些龐然大物開始堅定電動化時，它們有的是足夠的造車實力和資金儲備。

你認為BBA電車是雜牌嗎？總有人說：百年車企BBA會是下一個諾基亞，你認為會這樣嗎？留言探討下吧！