2023 年，被喻為“國內汽車市場的巨變之年”，作為排頭兵，新能源市場的銷量變化，顯然是最有說服力的。

這不，隨著主流車企 5 月的銷量榜單陸續(xù)出爐，市場排名也有了新變化。大致分出了三大陣營，作為率先停產燃油車，傳統(tǒng)車企轉型新能源的代表，比亞迪仍然獨處第一陣營，大幅領先榜單的后幾位。

5 月銷輛超 22 萬輛，今年累計銷量超 100 萬輛，保持著高速增長的良好態(tài)勢。

同時，造車新勢力，在新能源榜單也不再占有主導地位，最引人關注的蔚小理“分道揚鑣”。理想連續(xù)三個月交付超 2 萬輛， 5 月 28277 輛的成績，也無限接近 3 萬輛大關，有打破哪吒記錄的勢頭。

李想也在個人社交平臺表示：L 系列三款車年內挑戰(zhàn)月銷 4 萬輛。另一邊，蔚來、小鵬下滑趨勢明顯， 5 月分別交付了 6155 輛和 7506 輛，重返千輛俱樂部。

最讓老狐意外的是，傳統(tǒng)車企繁衍的新能源品牌，這類也被大家稱為“創(chuàng)二代”， 5 月埃安交付超 4.5 萬輛，同比增長 114 % ，創(chuàng)下歷史新高。

極氪交付 8678 輛，同比增長 100 % ；騰勢 D9 交付 11005 輛，大定訂單超 8 萬輛；深藍也交付了 7021 輛，創(chuàng)二代們正在崛起。咱們來具體分析一下。

比亞迪沖擊年銷 300 萬輛，有戲嗎？

針對年初定下的 300 萬輛銷量目標，比亞迪目前僅完成了 1/3 ，還有可能實現(xiàn)嗎？

老狐覺得：主要取決于海外市場，騰勢及仰望等高端品牌的表現(xiàn)。針對比亞迪品牌來說，從車型到價格的細分市場覆蓋率，基本已達到極限，面對本土同門們的強勢反撲，維穩(wěn)就已經相當不易。

一直以來，憑借著技術的提前布局、三電技術建立的全產業(yè)鏈，比亞迪在成本控制和新車售價上優(yōu)勢突出。但最近在插電混動領域，通過銀河 L7 、哈弗梟龍的最近上市的新車來看，它們的品價比已與銷冠宋PLUS相當接近。

不過，比亞迪仍具備車型豐富的優(yōu)勢，在各個主流級別和售價區(qū)間，均提供了插混車型可選。

當然，大踏步前進肯定是需要擴充的，海外市場的進展更加重要，截止到目前，比亞迪的海外銷量已經看齊去年全年表現(xiàn)，或成為下半年新的銷量增長點。

至于騰勢、仰望等高端品牌，銷量只是一方面，畢竟是相對小眾的售價區(qū)間，核心意義是讓高端市場認可比亞迪的技術，從而提升整體的品牌號召力。

蔚來和小鵬被理想甩開，好追嗎？

對于銷量下滑，蔚來的解釋是：產品線處于新老交替期，在售車型以 ET5 和 ES7 為主，全新 ES6 剛剛完成交付， 6 月將完成產能爬坡。

對于銷量來說，老狐相信蔚來仍能回歸萬輛俱樂部，但這夠嗎？李斌曾表示：如果蔚來持續(xù)月銷萬輛，自己就要去找工作了。

問題的焦點是售價，在特斯拉率先降價之后，蔚來是少數(shù)沒有官降的，一輪內卷下來，目前蔚來旗下的新策劃對比同級競品，售價均偏高。

此外，還有品牌號召力的糾結，將通過全新品牌來進入中低端市場，意味著蔚來不愿放下身段，但如果把高階駕輔和換電服務全部下放，蔚來還剩多少魅力呢？

小鵬這邊的情況差不多，將厚望寄予即將上市的小鵬 G6 ，何小鵬表示：新車 7 月開始大規(guī)模交付，將會成為 20 - 30 萬級市場最受矚目的熱銷爆款之一。

客觀層面，此價格區(qū)間是競爭最為激烈的，各家都拿出了最具實力的產品，且“大魔王” Model Y 即將改款，小鵬 G6 真的有勝算嗎？

回過頭看，“冰箱、彩電”只是理想成功的原因之一，最關鍵的還是技術路線選擇，相比純電，沒有續(xù)航與補能焦慮的增程式混動，顯然更容易被接受。

另外，理想正在加緊布局純電、 MPV 等全新領域，蔚來、小鵬再不及時調整，差距或許會越來越大。

另外， AITO 問界 5 月共交付了 5629 輛，實現(xiàn)了環(huán)比增長 22.7 % ，通過一系列智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng) OTA 升級之后，新車的產品魅力增加，突出了華為的技術招牌。

不久前， AITO 問界第 10 萬輛量產車下線，用時 15 個月，是目前最快達成的新能源品牌。

創(chuàng)二代組隊崛起，會翻盤嗎？

極氪、騰勢和深藍等品牌，憑啥能崛起？簡單說，這幾家基本匯集了傳統(tǒng)車企與新勢力的優(yōu)勢，包括：雄厚的資金實力、完整的制造體系、全新的產品、設計與使用體驗等。

更重要的是定位相當精準，以極氪為例：其真正的走量車型是極氪 X ，起售價直接殺入 20 萬以內即將交付，而定位差不多的中高端新勢力品牌，布局純電緊湊級 SUV 市場的并不多，存在一定的藍海區(qū)。

騰勢 D9 也是如此，直接把嵐圖夢想家夢想的事兒實現(xiàn)了，銷量不斷逼近別克 GL8 ，比亞迪插電混動的技術與成本控制優(yōu)勢，再次顯靈，品牌、價格、價值、技術，幾乎成為了破局的幾大要素。

深藍繼續(xù)同理，通過增程式混動與純電兩大技術類別布局，主攻 20 萬及以下市場，巧妙的避開了新勢力主戰(zhàn)場，相比傳統(tǒng)車企的競品，又具備全新的形象與理念。

老狐覺得：市場的巨變，體現(xiàn)在需求與產品更新的不斷加速，曾經頭部的新勢力，已有了掉隊危險；不被看好的創(chuàng)二代，也正在迎頭追趕。

進入新能源的下半場，也意味著淘汰賽正式來臨。長安汽車董事長朱華預測：未來兩年到三年，保守估計 60 - 70 % 的品牌將面臨關停合并。

只有產品好、技術強、規(guī)模大、產出快、轉型快的頭部企業(yè)，才能生存和發(fā)展。說白了，“拼刺刀”的時候到了，不能有任何保留，就看誰能豁出去了。

參考資料：

各家銷量數(shù)據(jù) 、李想微博 、何小鵬微博

編輯：澤天