新能源汽車下鄉(xiāng)正在成為行業(yè)熱點。6月16日，2023年工信部新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動儀式在主會場江蘇無錫，分會場海南瓊海、湖北荊門同步舉行。這是自2020年以來，工信部等多部門第三次開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導新能源汽車消費市場下沉。

隨著一二線城市汽車保有量趨于飽和，且受“國補”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1—27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就曾表示，要解決當前汽車產業(yè)穩(wěn)定運行的問題，首先就要從恢復消費信心，增強消費意愿的角度去出發(fā)、去考慮。在湖北荊門分會場，參展車輛均優(yōu)惠2.3萬至6萬元不等，這讓長江云新聞記者開始思考，在新能源汽車增長略顯乏力和疲態(tài)的今天，“真金白銀”送“車”下鄉(xiāng)，會成為新能源汽車的破局之道嗎？

充電樁下鄉(xiāng)了，新能源車還遠嗎？

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。進入2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)不斷迎來利好政策。不久前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，明確“適度超前建設充電基礎設施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境”，提出一系列舉措，完善相關配套設施。

地方層面，湖北、山西、內蒙古、成都等地就充電設施建設、新能源汽車消費等，也都推出了相應的支持政策。以湖北為例，5月7日，在十堰召開的湖北省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)技改經驗交流會上透露，湖北將用支持各市州進一步優(yōu)化城鄉(xiāng)充電基礎設施布局，適度超前建設充換電設施、加強城際間重要通道高功率（1000伏）充電樁設施建設等舉措，助推湖北省新能源汽車“下鄉(xiāng)”。

華泰證券研報近日指出，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“新能源汽車作為一個新的細分市場，它是從一、二線城市逐步發(fā)展起來的，城市消費的引領，也給新能源汽車下鄉(xiāng)起到了引導示范作用?！?/p>此外，擁有近5億人口的農村地區(qū)還為新能源汽車提供了廣闊的市場空間。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示：“2022年，我國農村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠低于行業(yè)總體25.6%的水平?！睂τ谛履茉窜囅锣l(xiāng)，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

從“痛點”里找突破口

新能源汽車下鄉(xiāng)，不僅僅是整車下鄉(xiāng)，還涉及充電樁新基建及光伏、儲能等下鄉(xiāng)。目前，車型不適用、農村缺少充換電基礎設施、服務網(wǎng)點不足等問題仍然存在，制約著農村新能源汽車市場潛力的進一步釋放。這意味著，想要“破局”，還必須“打通”新能源產業(yè)鏈發(fā)電側、儲能側、用電側等環(huán)節(jié)。

另外，長江云新聞記者還觀察到，與十幾年前開啟的汽車下鄉(xiāng)相比，如今新能源汽車下鄉(xiāng)所面臨的市場環(huán)境大不相同。如果說早年的汽車下鄉(xiāng)，主要解決“有沒有”的問題，那么這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)，在許多地區(qū)是要解決“好不好”的問題。比如，有的地區(qū)農村消費者已經有一臺油車，希望購進第二臺車；有的則希望賣舊換新。這兩類消費者往往對汽車品質有更高要求，看重的是新能源汽車舒適、智能化等特點。而對于購買首臺車的農村消費者來說，往往更多考慮補貼力度、性價比、實用性等因素。如何拿出針對性強的舉措、提供差異化產品，更好滿足消費者需求，也是未來新能源汽車“飛入尋常百姓家”的重要突破口。

隨著我國農民收入持續(xù)增長，農村消費加快升級，預計每年可新增2萬億元左右的消費需求。市場空間大，經濟潛力足，“下鄉(xiāng)”是否能為新能源汽車走出一條破局之道？路在腳下，讓我們拭目以待。