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01自主品牌車(chē)企“內(nèi)訌”
5月25日，是比亞迪重磅車(chē)型宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。
但就在這天，長(zhǎng)城汽車(chē)突然發(fā)難，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料。
長(zhǎng)城指責(zé)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款主力車(chē)型采用了常壓油箱，有蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的嫌疑。
比亞迪也毫不示弱回應(yīng)：
“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)?！?/em>
并發(fā)表“戰(zhàn)狼式”回懟：長(zhǎng)城應(yīng)該多做有益中國(guó)品牌的事！
實(shí)在沒(méi)想到兩大國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭，竟然會(huì)在網(wǎng)上隔空打起了“嘴仗”。
以前一致對(duì)外，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始崛起，反而刀口向內(nèi)了。
長(zhǎng)城這次明顯是有備而來(lái)，不講武德。專(zhuān)門(mén)挑比亞迪宋proDMI發(fā)布會(huì)的時(shí)候來(lái)發(fā)小作文，意圖已經(jīng)十分明顯。
說(shuō)實(shí)話，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)比亞迪的舉報(bào)，完全是一個(gè)公開(kāi)透明的舉報(bào)，也是在行使自己在行業(yè)內(nèi)的監(jiān)督權(quán)，可以說(shuō)長(zhǎng)城的這個(gè)公開(kāi)舉報(bào)，并沒(méi)有做什么偷偷摸摸的事情。
這樣的舉報(bào)不管后續(xù)結(jié)果如何，其舉報(bào)也是完全在合理程序中進(jìn)行的，挑不出什么毛病。
但是這樣一通操作頗有破釜沉舟的意味，長(zhǎng)城好似賭上了自己的一切。
如果舉報(bào)的情況屬實(shí)，那長(zhǎng)城是贏家。
如果最終查清楚之后發(fā)現(xiàn)比亞迪沒(méi)什么問(wèn)題，或者已經(jīng)解決了這個(gè)排放問(wèn)題，那長(zhǎng)城就是搬起石頭砸了自己的腳，自己把自己的城墻給挖了。
自毀長(zhǎng)城??！
02兩家積怨已久？
長(zhǎng)城的操作和當(dāng)年董明珠舉報(bào)奧克斯的手法如出一轍。
當(dāng)年格力舉報(bào)奧克斯就是因?yàn)榭照{(diào)行業(yè)基本面不佳，市場(chǎng)需求疲軟，導(dǎo)致格力更加關(guān)注奧克斯，后者已經(jīng)威脅到空調(diào)行業(yè)中格力和美的雙寡頭格局。
董明珠甚至還在2019年中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上表示：
舉報(bào)奧克斯本是和美的、海爾約好一起，但最終只有格力進(jìn)行舉報(bào)。
長(zhǎng)城和比亞迪的關(guān)系也有點(diǎn)類(lèi)似。
長(zhǎng)城汽車(chē)曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代是銷(xiāo)量冠軍，而比亞迪則在新能源領(lǐng)域取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2020年長(zhǎng)城汽車(chē)的汽車(chē)總銷(xiāo)量是111.59萬(wàn)輛，是比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的2.83倍。
但兩家公司的汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也有很大差異，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)占比8.5%，而比亞迪新能源汽車(chē)占比約為50%。
但這幾年乘用車(chē)的市場(chǎng)早就被開(kāi)發(fā)地差不多了，真正帶動(dòng)增長(zhǎng)的是新能源車(chē)。所以二者呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
誰(shuí)在新能源有優(yōu)勢(shì)，在這幾年的汽車(chē)市場(chǎng)都一往無(wú)前。
2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)。
然而這個(gè)成績(jī)是新能源帶動(dòng)起來(lái)的。
2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，成為這一年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。
2021年，成了比亞迪和長(zhǎng)城發(fā)展道路上的分水嶺。
2021年的時(shí)候兩家車(chē)企還算實(shí)力相當(dāng)，比亞迪和長(zhǎng)城兩家中國(guó)民營(yíng)車(chē)企都在全球車(chē)企榜單前十名，比亞迪市值高一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量高一點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)還有人問(wèn)，比亞迪與長(zhǎng)城汽車(chē)，誰(shuí)會(huì)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的真正王者？
但到了2022年，兩家的發(fā)展發(fā)生了根本性的改變——
比亞迪登頂新能源王者之位，長(zhǎng)城汽車(chē)的心態(tài)開(kāi)始失衡。
2022年，長(zhǎng)城2022年銷(xiāo)量雖然繼續(xù)突破百萬(wàn)，但同比下滑17%。
而在這一年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛，同比大增208.64%，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。
在電車(chē)領(lǐng)域，兩家的差距則更大：
比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)是長(zhǎng)城的4倍多！
所以長(zhǎng)城的舉報(bào)會(huì)成為一個(gè)標(biāo)志性事件——
后面車(chē)企互相掀桌子的事情只會(huì)是越來(lái)越多，因?yàn)橐呀?jīng)到了淘汰賽的最后階段了。
存量市場(chǎng)下必須向?qū)κ謴母嗑S度痛下“殺手”，從而維護(hù)自身市場(chǎng)份額不再下行，否則跌破盈虧平衡線后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)將面臨指數(shù)級(jí)的難度提升。
一封舉報(bào)信肯定是干不死比亞迪這種體量的公司，何況能不能成立還得另說(shuō)。但是只要能夠拖住比亞迪的步伐，給自己爭(zhēng)取時(shí)間和空間，那么戰(zhàn)略目的也算達(dá)到了。
03長(zhǎng)城先輸一半
舉報(bào)信捅出來(lái)后兩家企業(yè)的股價(jià)雙雙跳水，比亞迪跌4%，長(zhǎng)城卻跌了6%。
舉報(bào)別人的長(zhǎng)城跌得更狠。
這件事不管媒體和市場(chǎng)怎么看，股民和背后的資本已經(jīng)做出了高下判斷。
長(zhǎng)城與比亞迪更在技術(shù)、車(chē)型、甚至整體戰(zhàn)略上，都存在著針?shù)h相對(duì)的情況。
特別是在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城在3月發(fā)布hi4系統(tǒng)，并將搭載在近期上市的長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX上后，雙方在混動(dòng)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)貼臉。
但比亞迪在這方面技術(shù)積累更為雄厚。
他們?cè)缭?008年便研發(fā)第一代DM系統(tǒng)F3DM，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而如今比亞迪DM已經(jīng)進(jìn)化到4.0版本。
DM4.0分成兩條技術(shù)路線，其一為此次涉及舉報(bào)的超級(jí)混動(dòng)DMI系列，代表車(chē)型有漢DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等車(chē)型。
第二條路線則為DMP技術(shù)路線，主打極致的性能，代表車(chē)型有漢DMP、唐DMP等車(chē)型。
比亞迪也憑借電混技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)現(xiàn)降維打擊，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，一舉超越豐田和南北大眾，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)冠。
比亞迪在聲明中直言：
“作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單?！?/em>
人家講這話是有底氣的。
盡管比亞迪造出來(lái)的車(chē)，自身問(wèn)題也很多，但是比亞迪作為自主品牌新能源車(chē)?yán)锏摹耙桓纭?，坐在這位置上名副其實(shí)。
今年1-4月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量76.24萬(wàn)輛，同比大增94.30%。
而長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量31.31萬(wàn)輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為4.27萬(wàn)輛。
長(zhǎng)城銷(xiāo)量被比亞迪摁在地上摩擦。
比亞迪市場(chǎng)份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場(chǎng)份額為13.7%，而長(zhǎng)城汽車(chē)則排名第十。
如果長(zhǎng)城真的聰明，就不會(huì)用舉報(bào)比亞迪這一招，而是認(rèn)認(rèn)真真打磨產(chǎn)品，加固自己的護(hù)城河。
如今的舉報(bào)操作，只會(huì)繼續(xù)給自己丟分。
長(zhǎng)城汽車(chē)4月11日就已經(jīng)向監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行了舉報(bào)。5月25日這天的聲明，除了陳述這個(gè)事實(shí)之外，長(zhǎng)城汽車(chē)今日還在一份對(duì)外聲明中表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)對(duì)涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，符合項(xiàng)條件的，應(yīng)予以立案。
什么意思呢？這是意在制造市場(chǎng)輿論，亦或在給相關(guān)部門(mén)施加壓力。就算舉報(bào)的是事實(shí)，表面是舉報(bào)比亞迪，實(shí)際上是暗指監(jiān)管層審查不嚴(yán)。
今年出口貿(mào)易受到歐美壓制，從4月份開(kāi)始出口壓力倍增。從上到下一門(mén)心思提振出口，最后決定落腳到新能源汽車(chē)出口之上。
也就是說(shuō)新能源車(chē)在目前的國(guó)家戰(zhàn)略中，一是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的定海神針，二是彎道超車(chē)的民族希望。
剛出臺(tái)了政策要做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城就發(fā)小作文給最大新能源車(chē)潑臟水，屬實(shí)勇氣可嘉。
目前比亞迪是唯一能和特斯拉硬剛的新能源車(chē)企。
然而長(zhǎng)城在太歲頭上動(dòng)土，在國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展上絆一下，用的什么理由呢？尾氣處理不達(dá)標(biāo)？
好歹弄點(diǎn)安全隱患，自燃啊、電池啊、剎車(chē)失靈什么的。
這不是給比亞迪打廣告嗎？所以，最終結(jié)局已經(jīng)明了。
長(zhǎng)城發(fā)出舉報(bào)的那一刻，他們就已經(jīng)先輸一半。
