近些年來，汽車行業(yè)在新能源領域的發(fā)展是大家有目共睹的，各種技術路線也是層出不窮，可以說是百花齊放、百家爭鳴了。不過在皮卡領域，新能源化的進程就沒有那么快了，雖然有一些廠家也進行了新能源車型的嘗試，但是和一般家用車還是完全沒法比的。

這種現狀當然和皮卡的車輛屬性有著密不可分的關系，不管是拉貨還是泛戶外使用，新能源皮卡都有著較大的局限性，所以現在的普及率不高也就再正常不過了。下面就來為大家盤點新能源皮卡的各種技術路線，分析一下各自的優(yōu)缺點，又適合哪些消費者。

純電動技術路線——適合泛戶外用戶

優(yōu)點：性能出眾，技術成熟

缺點：續(xù)航不足，補能不便

代表車型：特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、雷達RD6

純電動技術路線在新能源車領域有著舉足輕重的地位，在皮卡領域亦是如此?，F在最常見的新能源皮卡也是純電動的，包括特斯拉、Rivian、福特、通用等車企都有布局，而國內也有吉利雷達、長城等廠商的產品。但不管是美國還是中國，純電動皮卡目前基本都是瞄準乘用皮卡市場，很少有為了拉貨使用的。因為純電動皮卡無論是價格還是續(xù)航能力，目前都不適合拉貨使用。

即便都是乘用皮卡市場，但美國和中國消費者的使用場景也完全不一樣，所以兩個市場必須分開說。美國車企的電動皮卡基本上瞄準的全是中產家庭，他們購買皮卡看中的是大貨箱，方便進行一周一次的超市大采購，強大的拖拽能力也能輕松拉著小船去釣魚，或者是拖著房車去郊游。總之對于中產階級的消費者來說，皮卡就是實現泛戶外用途的最佳幫手。而電動皮卡針對的就是這些用戶，他們不開著皮卡長途遠行，或者去無人區(qū)里越野，所以對于他們來說，電動皮卡的續(xù)航是夠用的，充電樁補能也算方便，而吉利推出的雷達RD6其實瞄準的也是這個市場。

但中國的乘用皮卡市場中，很多用戶就不一樣了，他們拿皮卡當越野車用。開著皮卡各種長途穿越和自駕游，在新疆、西藏、內蒙等這些地方，我們經常能看到各種中高端皮卡的身影。那么這些用戶對皮卡的續(xù)航能力其實就要求很高了，有些重度玩家甚至還要加裝副油箱或者自備油桶，這樣才能滿足需要，所以電動皮卡是非常不適合這些用戶的。

那么高性能的電動皮卡就真的沒有市場了嗎？其實也不盡然，畢竟永遠都有喜歡嘗鮮并且不差錢的用戶。就以特斯拉Cybertruck為例，三電機全輪驅動版本的車型，3秒級別的百公里加速能力，配合上出色的四驅系統(tǒng)，當越野車開絕對沒問題。雖然續(xù)航里程有限，但不進行長途穿越就好了，可以就找城市周邊的越野圣地玩，我國類似老掌溝、虎克之路這樣的地方還是挺多的，把這些高性能電動皮卡當UTV開就好了。

混動技術路線——完美替代燃油皮卡

優(yōu)點：大幅降低油耗，動力系統(tǒng)成本較低

缺點：技術難度大

代表車型：長城山海炮、Jeep角斗士

首先必須要說明一下，混動技術路線包含了非常多的分支，包括48V輕混，HEV重混和PHEV插電混動等，這里就沒辦法逐一再展開詳解了。但無論哪種混動技術路線，最終目的都是利用電機來輔助發(fā)動機工作，達到節(jié)油效果。當然如果是插電混動車型，還可以實現日常城市代步用電，長途行駛用油的效果，更是將節(jié)省燃油成本做到了極致。

因為皮卡車型自身的特點就是風阻系數高且自重大，所以燃油經濟性都不太好，尤其是汽油發(fā)動機的皮卡車型，城市代步百公里10幾升的油耗是司空見慣。而如果有了混動技術的加持，不僅可以大大降低油耗，電機助力下還能給車輛提供更好的動力表現，所以說無論是那種混動技術路線，都是很適合皮卡的。也正因如此，現在的Jeep牧馬人都已經用上了混動系統(tǒng)，將來推出的角斗士也會有相同的混合動力。

所以我認為混動肯定是皮卡的大勢所趨，無論是環(huán)保要求還是油耗法規(guī)，都倒逼著主機廠們去追求更節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)，目前只靠壓榨燃油機真的有點孤掌難鳴了，必須加上電機組成混動系統(tǒng)。這點可以參考一下如今的轎車和SUV市場，比亞迪的DM-i車型賣的有多好，大家都心知肚明。

增程式電動技術路線——也許是終極答案

優(yōu)點：既能搭載大馬力電機，還沒有續(xù)航焦慮

缺點：成本較高，技術不成熟

在所有新能源技術路線中，增程式電動算是比較小眾的技術路線，國內目前也就是理想、賽力斯、嵐圖等少數廠商在用，而皮卡領域更是鮮有廠商使用。但之前倒是有一些相關新聞報道，譬如江淮、福特、中興、Karma、Fering等廠商都有推出增程式電動皮卡的計劃，不過目前還都沒有下文，可以說在售的量產增程式電動皮卡是個空白。那么我為什么還說增程式電動皮卡可能是新能源皮卡的終極答案呢？

這其實是我結合眾多廠商的新能源車產品推斷而來的。首先就是奧迪參加達喀爾拉力賽的RS Q e-tron賽車，這是一輛由2.0T發(fā)動機和前后雙電機組成的增程式電動賽車。即便是在達喀爾拉力賽這種嚴苛的環(huán)境和艱難的賽道，仍然取得了不錯的成績，足以證明整套動力系統(tǒng)的出色性能和可靠性。再有就是理想汽車取得的成功了，在所有國產新勢力車企中，理想目前的銷量是最好的，并且只銷售增程式電動車型，還沒有純電動車，這說明目前中國消費者已經很認可這種動力形式了。

而皮卡其實也非常適合增程式電動這種動力形式，燃油機發(fā)電讓續(xù)航不再有焦慮，電動機則負責直接驅動車輛，擺脫了復雜的傳動結構，并能享受到電機無延遲的動力輸出。此外電機功率也很容易做到很大，千匹馬力都能實現，這是燃油皮卡望塵莫及的。而且到了高原地區(qū)，再也不怕空氣稀薄導致發(fā)動機沒勁了，電池和電機能保證車輛全力輸出。

寫在最后：無論是那種新能源技術路線的皮卡，都有著自己的優(yōu)點和缺點，我們沒有必要捧一個踩一個，適合自己才是最好的。而且我相信不久的將來，新能源皮卡也會越來越多，各種技術路線的皮卡也都會有，完全可以比肩現如今的乘用車市場。哪么您更喜歡那種技術路線的新能源皮卡呢？